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La RC16 es la máquina con la que KTM afronta su primera temporada en MotoGP, un 2017 en el que la firma austriaca quiere marcar un hito en su historia lanzándose a la aventura de la máxima categoría del Mundial de Velocidad tras varios años de evolución. De sobra conocida es la pasión con que KTM plantea sus programas deportivos, lo mismo que la ambición de las metas que se marca. Por eso esta primera temporada, que verá también el debú de las máquinas oficiales de la firma naranja en Moto2 con Brad Binder y Miguel Oliveira a sus mandos, supone sólo el primer paso de una historia que tratarán sin duda que culmine en grandes resultados, si bien desde propio equipo son conscientes que llevará algún tiempo poner su moto de MotoGP a la altura de las mejores.

pol espargaro ktm rc16 motogp 2017La llegada de la KTM RC16 a MotoGP pone de manifiesto además su audacia técnica. En una categoría dominada por las soluciones técnicas estandarizadas a causa de la inevitable exclavitud de los resultados, es un bonito aliciente comprobar que la marca europea quiere desmarcarse de soluciones y proveedores habituales empleando un chasis conformado por un entramado tubular, en lugar del omnipresente doble viga de aluminio, y confiando en los servicios de WP, su proveedor habitual de suspensiones, en vez de la monta generalizada de horquillas y amortiguadores Öhlins. 

ktm rc16 motogp 2017

Estos serán por un lado aspectos que puedan complicar la puesta a punto necesaria para llegar al máximo nivel. No obstante técnicamente no cabe duda de que la construcción elegida para el bastidor ha demostrado más que de sobra que puede ser plenamente eficaz, aunque deberán trabajar sin más referencias que las suyas propias para lograr el necesario equilibrio entre rigidez y elasticidad para hacer una moto competitiva tanto en paso por curva como en tracción. Lo mismo puede decirse del proveedor de suspensiones, porque WP ha demostrado en Moto3 y Moto2 su capacidad para ofrecer suspensiones del máximo nivel pero queda por ver cuánto tiempo les llevará lograr hacer que sus nuevos elementos para MotoGP estén a la altura.

En cuanto al motor, KTM contará con un propulsor de cuatro cilindros en V a 90 grados que según el piloto probador oficial de la casa, Mika Kallio, ofrece un enorme rendimiento; pero habrá que comprobar cómo son capaces a partir de ahí los ingenieros de dosificar el potencial para adecuarlo a las necesidades de sus pilotos sobre el asfalto.

Equipo KTM MotoGP 2017

De cara a su primera temporada en MotoGP, KTM ha contratado los servicios de dos pilotos con demostrado talento: Pol Espargaró #44 y Bradley Smith #38. Ellos serán los encargados de llevar a la pista todo el trabajo de la estructura con la que la firma de Mattighofen afronta su estreno en la máxima categoría del motociclismo:

Director General KTM: Stefan Pierer
Director Deportivo KTM: Pit Beirer
Vice Presidente división Road Racing: Jens Hainbach
Responsable de Road Racing: Kurt Trieb
Responsable de Marketing Deportivo: Jürgen Weis
Responsable de Prensa y RRPP área deportiva: Philipp Grünberger
Responsable del Equipo: Mike Leitner
Director Técnico: Sebastian Risse
Coordinador: Joachim Trieb
Coordinadora: Beatriz García
Jefe de la estructura de Bradley Smith: Tom Jojic
Jefe de la estructura de Pol Espargaró: Paul Trevathan

   

          

           

Reseña redactada por: Carlos Lera
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    • Ficha técnica KTM RC16 MotoGP 2017

    • Marca:
      KTM
    • Tipo de carnet:
      Moto competición
    • Año:
      2017
    • Plazas:
      1
    • Fabricante:
      Aprilia
    • Web fabricante:
      www.ktm.com
    • Importador:
      KTM Sportmotorcycle España
    • Web importador:
      www.ktm.es
    • Motor

    • Cilindrada exacta:
      1.000 cc
    • Ciclo
      4 T
    • Disposición
      En V a 90º
    • Distribución
      DOHC, doble árbol de levas
    • Cilindros
      4
    • Válvulas por cilindro
      4
    • Alimentación
      Inyección electrónica
    • Refrigeración
      Agua
    • Combustible
      Gasolina de competición
    • Sistema de encendido

    • Encendido
      ECU Magneti Marelli reglamentaria
    • Transmisión

    • Transmisión secundaria
      Cadena
    • Número de marchas
      6
    • Parte Ciclo

    • Tipo de chasis
      Multitubular
    • Suspensión delantera

    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
    • Modelo
      WP
    • Suspensión trasera

    • Tipo basculante
      Doble brazo de aluminio
    • Tipo
      Monoamortiguador hidráulico
    • Freno delantero

    • Modelo
      Brembo
    • Sistema
      2 discos de carbono
    • Diámetro
      340 mm
    • Pinza
      Brembo monobloque de anclaje radial
    • Bomba
      Radial
    • Marca de la bomba
      Brembo
    • Freno trasero

    • Modelo
      Brembo
    • Sistema
      Disco de acero inoxidable
    • Diámetro
      255 mm
    • Pinza
      2 pistones
    • Rueda delantera

    • Diámetro de llanta
      17 "
    • Material de llanta
      Marchesini Racing - Magnesio forjado
    • Marca de neumáticos
      Michelin
    • Modelo de neumáticos
      Power Slick
    • Medida de neumáticos
      12/60-17
    • Rueda trasera

    • Diámetro de llanta
      17 "
    • Material de llanta
      Marchesini Racing - Magnesio forjado
    • Marca de neumáticos
      Michelin
    • Modelo de neumáticos
      Power Slick
    • Medida de neumáticos
      20/69-17
    • Dimensiones

    • Capacidad del depósito
      22 l.
    • Peso declarado
      157 Kg
    • Equipamiento

    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Indicador de sobrerrégimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Control de tracción
    • Regulación de maneta de embrague
    • Regulación de maneta de freno
    • Amortiguador de dirección
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