Y no sólo eso. Todavía podemos añadir algunos detalles más que aumentarán el atractivo de esta naked deportiva: pinzas radiales Brembo, nuevo motor tetracilíndrico de 82 CV, horquilla invertida Marzocchi y amortiguador trasero Showa regulable en extensión y precarga.
No está mal el arsenal de componentes y tecnología de última generación con el que la marca italiana Benelli, propiedad del gigante industrial chino Qianjiang -abanderado por la marca > Keeway- quiere hacerse un hueco entre las motos de prestaciones “respetables”, dando un salto crucial desde las motos de pequeña cilindrada con tecnología más probada que moderna al ring de los pesos medios. Por eso además de los componentes destaca por la estética elaborada en Italia: moderna, deportiva… en definitiva muy atractiva. A ella contribuye, como en toda naked, el vistoso bastidor realizado en dos piezas unidas mediante tornillería combinando acero y aluminio. La parte superior es una cuna doble realizada con un entramado de tubos de acero que rodea los cilindros y la inferior es una pieza de fundición de aluminio que soporta el eje del basculante y el anclaje superior del único amortiguador trasero, colocado en posición lateral por el lazo derecho y que sujeta un basculante de aluminio dotado de arco superior de refuerzo.
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Espaguetis y tallarines: cuestión de pasta
Llevamos tiempo esperando su llegada aunque inicialmente especulamos con la posibilidad de que la definitivamente Benelli BN600 llegase al mercado europeo bajo marca oriental, > como informábamos aquí hace unos meses. Un modelo similar con la marca Generic (> aquí puedes verla) en su depósito se encuentra a la venta en Asia. Pero definitivamente, según nos han confirmado los responsables de Keeway España, el mercado europeo contará con su propia versión del tetracilíndrico desarrollado, fabricada en las instalaciones de Benelli en Pesaro (Italia) y con componentes de calidad realizados en su mayor parte en Italia. La decisión de fabricar en las instalaciones de Benelli se tomó teniendo en cuenta que para las expectativas de calidad y acabados del público europeo algunos detalles del modelo fabricado en Asia estarían por debajo de lo que cabe esperar de una moto tetracilíndrica de media cilindrada, y más teniendo en cuenta que la competencia del segmento no es precisamente manca.
La opción de importar la Benelli BN600 de China fue desestimada para no defraudar las expectativas de calidad europeas
El motor es un tetracilíndrico con doble árbol de levas y cuatro válvulas alimentado por inyección electrónica y refrigeración líquida de dimensiones compactas.
Su aspecto quizá os resulte familiar, y es que en la marca no esconden que la arquitectura del propulsor Yamaha (montado en la >XJ6 y la descatalogada >FZ6) ha servido de inspiración para el suyo propio, si bien el desarrollo es independiente y han decidido variar algunos detalles como por ejemplo las cotas internas de los cilindros, con carrera algo más larga en esta Benelli. Lo cierto es que, además de tener un precio que como poco la situará 1.000 euros por debajo de su competidora japonesa, superará a esta ligeramente en potencia máxima (82 CV frente a 78 de la Yamaha) y en la aparente calidad de suspensiones y frenos. No es novedad que Benelli tome modelos japoneses como punto de partida para el desarrollo de sus motores. En los 70 la marca vivió un buen momento comercial gracias a sus propulsores de cuatro y seis cilindros “inspirados” en la tecnología empleada por Honda en sus CB750.
La Benelli BN600 no tendrá rival por precio
Gracias a la genética trasalpina de Benelli y de sus componentes que debería poderse codear con las habituales dominadoras de la categoría cuando se ponga a la venta en la segunda mitad del año -probablemente haya que esperar hasta el último trimestre- pero con un precio muy ventajoso, que estará en el entorno de los 6.000 euros.
La cifra ideal según nos ha confirmado el importador sería mantener la tarifa final por debajo de esa cantidad tan redonda, pero todo dependerá del resultado de las homologaciones que pretenden realizar este verano en IDIADA con la primera unidad que llegue a nuestro país, en las que esperan conseguir certificar las emisiones por debajo de 100 gr/km y poder comercializar la moto acogiéndose a la exención de pago del impuesto de matriculación.
> Características técnicas y fotos Benelli BN600
Un entorno favorable
La Benelli BN600 se posicionará en un estupendo lugar por precio. Sólo la veterana bicilíndrica > Hyosung Comet GT 650i (81’5 CV) rebaja su tarifa con un imbatible precio de 4.999 euros. La > Kawasaki ER-6N (6.600€ y 72 CV), con motor dos cilindros es la más cercana, ya por arriba. Con cuatro cilindros la más próxima en precio es la > Suzuki Gladius 650 (6.799€ pero sólo 66 CV), aunque ninguna de ellas presume de los componentes de la italiana. Cuando finalmente se ponga a la venta comprobaremos si la acogida comercial responde a las expectativas y si esta es la moto que rescate el nombre Benelli del olvido.
