Como hasta ahora se ofrecerá en tres versiones: Stone, Special y Racer. Mecánicamente lo más significativo es la nueva caja de cambio de seis velocidades en la que además se ha reducido el espacio entre marcha y marcha para hacerla más precisa. Y también se ha mejorado el embrague para que su accionamiento sea más suave.
Pero lo más novedoso para una moto que encarna el carácter clásico como pocas, es la de sistema ABS de dos canales junto a un control de tracción desarrollado como Moto Guzzi y bautizado con las siglas MGCT. Estos son dos elementos importantes para incrementar la seguridad activa aunque quizás sea un poco exagerado dotar a una moto con una potencia tan controlable de un sofisticado control de tracción.
Estéticamente hay una sutil pero importante variación ya que el motor ha variado su posición ligeramente con el objetivo de ganar espacio para las piernas. Concretamente se ha inclinado 4º hacia delante y ha rebajado su posicón 10 mm. Además las estriberas han rebajado también su posición 25 mm completando estos retoques ergonómicos para hacer de la nueva V7 II una moto todavía más cómoda.
Estará disponible en los mercados europeos a partir de noviembre de 2014.
