La marca italiana acaba de presentar una nueva versión de su supersport. Ahora ofrece 140 caballos, un nuevo amortiguador de dirección y pinzas de freno monobloque Brembo, además de algunos cambios estéticos. Si la 848 se trataba ya de la máquina más radical de su categoría, la versión Evo lo es todavía más.VER LA FICHA TÉCNICA >
Nadie como Ducati sabe extraer la máxima potencia de los motores bicilíndricos y como ejemplo, la última evolución de la saga 848, denominada precisamente Evo. Su motor de la familia “Testaestretta” entrega la potencia a un régimen propio de motores de cuatro cilindros, 10.500 revoluciones, gracias a la distribución desmodrómica exclusiva de la marca.
Si la ganancia en potencia frente a la 848 aparecida hace dos temporadas es de seis caballos, el par crece hasta 98 N
m a 9.750 rpm. El motor, con un diámetro por carrera de 94mm x 61.2mm y cuatro válvulas por cilindro, respira a través de unos cuerpos de inyección elípticos que ven incrementado su diámetro con respecto a los de la 848 convencional de 56mm a 60mm. El pistón y la cámara de combustión de nuevo diseño permiten incrementar el ratio de compresión hasta unos impresionantes 13.2:1 mientras que los nuevos árboles de levas disponen de 13mm de recorrido de válvulas frente a los anteriores 11.5 y un ratio de admisión incrementado de 253° a 257°.
Su peso en vacío anunciado es de 168 kilos, y salvo el motor con distribución modificada para alcanzar esos 140 cv, el resto de cambios se circunscriben a unas pinzas de freno delanteras monobloque Brembo y un nuevo amortiguador de dirección. Y a la venta,compratiendo catálogo con la 848 conocida hasta ahora, los tubos del chasis de la Ducati 848 Evo van pintados en rojo y las llantas en negro, pero se ofrece también una versión “Dark Stealth”, completamente negra.
