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La marca francesa nos citó en Sevilla para conocer de primera mano el nuevo Django, un scooter muy llamativo y repleto de detalles de calidad que llega para medirse con los mejores modelos de estilo vintage del mercado. Y lo hará tanto en 125 cc como en 50 cc, aunque la motorización más pequeña (de 2T y 4T) no llegará hasta primeros de 2015.En cambio el modelo de 125 cc comenzará a venderse desde el próximo mes de octubre en cualquiera de las cuatro versiones que forman la familia Django: Heritage, Evasion, Sport y Allure.
Sencillez mecánica
Todas ellas montan un sencillo pero enérgico motor de carburación refrigerado por aire que se fabrica en Taiwan por SYM y ya impulsa tanto al Speedfight 3 como al Citystar 125 AC. Por lo tanto Peugeot ya conoce de sobra este fiable motor que en el caso del Django nos parece todo un acierto.
Se anuncia un consumo de unos 3l/100 km y es un buen complemento para el Django que a pesar de ser un vehículo de respetables dimensiones, pesa tan sólo 129 kg. Los 10,2 CV que rinde se antojan suficientes al ser capaces de.impulsarle con decisión desde parado y mantener un buen rendimiento general. Además, al ser de carburador cuenta con palanca de arranque auxiliar que nunca está de más.
Ágil y buen frenador
En movimiento destaca por su agilidad que lo hace moverse con tremenda soltura en el tráfico urbano. Zigzaguear es un divertido y fácil ejercicio con el Django que a la vez se muestra muy bien asentado y estable cuando las velocidades son más altas gracias a sus llantas de 12”.
Además los frenos cumplen su cometido con mucha solvencia gracias a los discos que monta en ambas ruedas. Decir que además cuenta con el sistema combinado de Peugeot (SBC) en todas las versiones, salvo en la Heritage que es la más económica de las cuatro. Con este sistema la frenada gana todavía más en efectividad ya que con la maneta izquierda accionamos ambos frenos sin miedo a bloquear la rueda incluso en una frenada de emergencia.
Práctico y evocador
Todas ellas montan un sencillo pero enérgico motor de carburación refrigerado por aire que se fabrica en Taiwan por SYM y ya impulsa tanto al Speedfight 3 como al Citystar 125 AC. Por lo tanto Peugeot ya conoce de sobra este fiable motor que en el caso del Django nos parece todo un acierto.
Se anuncia un consumo de unos 3l/100 km y es un buen complemento para el Django que a pesar de ser un vehículo de respetables dimensiones, pesa tan sólo 129 kg. Los 10,2 CV que rinde se antojan suficientes al ser capaces de.impulsarle con decisión desde parado y mantener un buen rendimiento general. Además, al ser de carburador cuenta con palanca de arranque auxiliar que nunca está de más.
Ágil y buen frenador
En movimiento destaca por su agilidad que lo hace moverse con tremenda soltura en el tráfico urbano. Zigzaguear es un divertido y fácil ejercicio con el Django que a la vez se muestra muy bien asentado y estable cuando las velocidades son más altas gracias a sus llantas de 12”.
Además los frenos cumplen su cometido con mucha solvencia gracias a los discos que monta en ambas ruedas. Decir que además cuenta con el sistema combinado de Peugeot (SBC) en todas las versiones, salvo en la Heritage que es la más económica de las cuatro. Con este sistema la frenada gana todavía más en efectividad ya que con la maneta izquierda accionamos ambos frenos sin miedo a bloquear la rueda incluso en una frenada de emergencia.
Práctico y evocadorEn cuando a la capacidad de carga, tan importante en un scooter, el Django ofrece un generoso hueco bajo el asiento. Ahí cabe cualquier casco de estilo jet o semi jet e incluso puede que algún integral pero debe ser de calota pequeña. El espacio es alargado y también permite llevar otros pequeños enseres en la parte más retrasada.
Y cuenta con una bonita plataforma plana con las clásicas tiras negras en la que podemos transportar bolsas o un bolso gracias al gancho que tiene justo en el centro del contraescudo. Está camuflado de forma sutil y con presionarlo se pone a nuestro servicio.
Un poco más arriba hay una cerradura para una llave que da acceso a dos huecos en la parte baja de la columna de dirección: en la izquierda se abre una tapa que nos da acceso al tapón de gasolina en la parte derecha hay un hueco con una toma de corriente para enganchar un teléfono móvil.
Sutiles también son las estriberas desplegables para el pasajero con el canto cromado que encajan en la carrocería con elegancia y discreción.
Las cuatro versiones también comparten el sistema de iluminación con dos guiños a la modernidad en su iluminación, sobre todo el delantero ya que se trata de un dispositivo Led ubicado en el centro del escudo que envuelve en forma de “U” al león de Peugeot y está integrado en una pieza de aluminio pulido. Detrás también cuenta con otro dispositivo Led bajo el pequeño faro circular rojo, creando un fuerte contraste entre tradición y modernidad.
Y es que Peugeot ha querido hacer un “revival” de sus modelos clásicos S57 y S55, 60 años después sin perder esencia estética pero tampoco el paso a las exigencias y corrientes del siglo XXI. Y para ello ha creado un auténtico rey del disfraz que ofrece cuatro caras bien diferentes para que el público pueda afinar al máximo en su búsqueda de su estilo retro.
Peugeot Django Heritage
Se trata del modelo más básico y sencillo, Peugeot lo comercializará a un precio de 2.899 €.
Se distingue de sus hermanos por ser más esencial en su propuesta, con pocos aditamentos estéticos y una tonalidades pastel suaves, muy de los años 50’. Concretamente hay cuatro para elegir: beige, negro, azul y verde.
Las molduras cromadas van a juego con los espejos esféricos del mismo acabado. Las llantas son blancas y el asiento partido como en el resto de la familia pero con un tapizado normal.
Presenta un carácter vintage más sofisticado y Peugeot lo comercializará a un precio de 3.199 €.
Su rasgo más llamativo es que la carrocería es bicolor y se pueden combinar con el blanco hasta cuatro colores: pistacho, rojo, naranja y azul pastel. Los neumáticos cuenta con flancos blancos.
Lo más personalidad le da es la pequeña pantalla parabrisas y el portaequipaje delantero cromado. Además cuenta con espejos retrovisores grises ovalados. Y el asiento es otro ingrediente importante con su ribeteado blanco y un almohadillado muy clásico. Las llantas son blancas al igual que el Heritage.
Peugeot Django Sport
Encarna con descaro la faceta más deportiva de la familia y Peugeot lo comercializará a un precio de 3.199 €.
Su asiento monoplaza representa la excepción y a la vez el ingenio pues de serie nos dan el asiento trasero por si queremos hacerlo biplaza, desmontando de forma muy sencilla la tapa que lo cubre encargada de aportar ése toque deportivo de época.
Además la barra para la sujeción del pasajero tubular cromada es diferente a la de sus hermanos. Las piezas metálicas de la carrocería presentan un acabado pulido o gloss, como lo denomina Peugeot. Los retrovisores son grises y ovalados, igual que en la Evasion.
Sólo hay dos colores disponibles: un azul realmente vivo y llamativo, un plata satinado para el que se ha dispuesto un asiento marrón, logrando en ambos casos combinaciones muy sugerentes. Y para rematar su carácter sport se sirven unos adhesivos circulares con un número que le sientan realmente bien.
Es el más lujoso de los cuatro y ésa distinción comporta más equipamiento y un precio algo más elevado: 3.399 €
El Allure vende elegancia clásica gracias con su logrado aspecto en el que los cromados y los colores metalizados juegan un papel crucial. Se ofrece en cuatro combinaciones de colores con acabado bitono: grosella, blanco, plata satinado y chocolate.
Además de los neumáticos con flanco blanco cuenta con elementos distintivos de inspiración clásica: pantalla parabrisas, espejos ovalados negros, varios colores de asiento y baúl trasero de 34 litros con respaldo y una estructura cromada para su anclaje.
Aparte de todo lo que ofrecen cada una de estas cuatro versiones, Peugeot propone un sistema innovador en el que cada usuario puede configurar el scooter completamente a su gusto para hacerlo único.
Se hace a través de su web partiendo del bastidor y el motor que seleccionemos. Por cierto que se puede solicitar para España un Django de 151 cc que por legislación aquí no encaja pero sí en Italia y por eso se fabrica aunque para nosotros sólo bajo pedido.
Usando los 22 colores que pone a disposición de sus clientes y sumando elementos como espejos, asientos, molduras, pantallas…etc., el usuario puede combinar absolutamente todo para crear “su” Django. Estas solicitudes se tramitan a través de su web y el pedido lo recibe el concesionario elegido con un plazo de entrega mínimo de cuatro semanas y un máximo de ocho.
Esto lógicamente hace incrementar el precio según los accesorios que el cliente vaya integrando en su petición, con un límite máximo cifradio en unos 600 € alguien decidiese montar todo lo posible.
Peugeot deja claro que con este producto desea entrar por la puerta grande en el interesante segmento de los scooters vintage o retro que tienen un hueco importante en el mercado. Y quiere seducir tanto a ellos como a ellas con la camaleónica y original propuesta que encarna el Django. Quizá pueda parecer un poco caro pero la calidad general del producto no admite discusión y tras haberlo probado, las sensaciones han sido muy positivas en esta primera toma de contacto.
Y cuenta con una bonita plataforma plana con las clásicas tiras negras en la que podemos transportar bolsas o un bolso gracias al gancho que tiene justo en el centro del contraescudo. Está camuflado de forma sutil y con presionarlo se pone a nuestro servicio.
Un poco más arriba hay una cerradura para una llave que da acceso a dos huecos en la parte baja de la columna de dirección: en la izquierda se abre una tapa que nos da acceso al tapón de gasolina en la parte derecha hay un hueco con una toma de corriente para enganchar un teléfono móvil.
Sutiles también son las estriberas desplegables para el pasajero con el canto cromado que encajan en la carrocería con elegancia y discreción.
Las cuatro versiones también comparten el sistema de iluminación con dos guiños a la modernidad en su iluminación, sobre todo el delantero ya que se trata de un dispositivo Led ubicado en el centro del escudo que envuelve en forma de “U” al león de Peugeot y está integrado en una pieza de aluminio pulido. Detrás también cuenta con otro dispositivo Led bajo el pequeño faro circular rojo, creando un fuerte contraste entre tradición y modernidad.
Y es que Peugeot ha querido hacer un “revival” de sus modelos clásicos S57 y S55, 60 años después sin perder esencia estética pero tampoco el paso a las exigencias y corrientes del siglo XXI. Y para ello ha creado un auténtico rey del disfraz que ofrece cuatro caras bien diferentes para que el público pueda afinar al máximo en su búsqueda de su estilo retro.
Peugeot Django HeritageSe trata del modelo más básico y sencillo, Peugeot lo comercializará a un precio de 2.899 €.
Se distingue de sus hermanos por ser más esencial en su propuesta, con pocos aditamentos estéticos y una tonalidades pastel suaves, muy de los años 50’. Concretamente hay cuatro para elegir: beige, negro, azul y verde.
Las molduras cromadas van a juego con los espejos esféricos del mismo acabado. Las llantas son blancas y el asiento partido como en el resto de la familia pero con un tapizado normal.
Ficha técnica, fotos y vídeo Peugeot Django Heritage >
Peugeot Django EvasionPresenta un carácter vintage más sofisticado y Peugeot lo comercializará a un precio de 3.199 €.
Su rasgo más llamativo es que la carrocería es bicolor y se pueden combinar con el blanco hasta cuatro colores: pistacho, rojo, naranja y azul pastel. Los neumáticos cuenta con flancos blancos.
Lo más personalidad le da es la pequeña pantalla parabrisas y el portaequipaje delantero cromado. Además cuenta con espejos retrovisores grises ovalados. Y el asiento es otro ingrediente importante con su ribeteado blanco y un almohadillado muy clásico. Las llantas son blancas al igual que el Heritage.
Ficha técnica, fotos y vídeo Peugeot Django Evasion >
Peugeot Django SportEncarna con descaro la faceta más deportiva de la familia y Peugeot lo comercializará a un precio de 3.199 €.
Su asiento monoplaza representa la excepción y a la vez el ingenio pues de serie nos dan el asiento trasero por si queremos hacerlo biplaza, desmontando de forma muy sencilla la tapa que lo cubre encargada de aportar ése toque deportivo de época.
Además la barra para la sujeción del pasajero tubular cromada es diferente a la de sus hermanos. Las piezas metálicas de la carrocería presentan un acabado pulido o gloss, como lo denomina Peugeot. Los retrovisores son grises y ovalados, igual que en la Evasion.
Sólo hay dos colores disponibles: un azul realmente vivo y llamativo, un plata satinado para el que se ha dispuesto un asiento marrón, logrando en ambos casos combinaciones muy sugerentes. Y para rematar su carácter sport se sirven unos adhesivos circulares con un número que le sientan realmente bien.
Ficha técnica, fotos y vídeo Peugeot Django Sport >
Peugeot Django AllureEs el más lujoso de los cuatro y ésa distinción comporta más equipamiento y un precio algo más elevado: 3.399 €
El Allure vende elegancia clásica gracias con su logrado aspecto en el que los cromados y los colores metalizados juegan un papel crucial. Se ofrece en cuatro combinaciones de colores con acabado bitono: grosella, blanco, plata satinado y chocolate.
Además de los neumáticos con flanco blanco cuenta con elementos distintivos de inspiración clásica: pantalla parabrisas, espejos ovalados negros, varios colores de asiento y baúl trasero de 34 litros con respaldo y una estructura cromada para su anclaje.
Ficha técnica, fotos y vídeo Peugeot Django Allure >
Django ID: sólo míoAparte de todo lo que ofrecen cada una de estas cuatro versiones, Peugeot propone un sistema innovador en el que cada usuario puede configurar el scooter completamente a su gusto para hacerlo único.
Se hace a través de su web partiendo del bastidor y el motor que seleccionemos. Por cierto que se puede solicitar para España un Django de 151 cc que por legislación aquí no encaja pero sí en Italia y por eso se fabrica aunque para nosotros sólo bajo pedido.Usando los 22 colores que pone a disposición de sus clientes y sumando elementos como espejos, asientos, molduras, pantallas…etc., el usuario puede combinar absolutamente todo para crear “su” Django. Estas solicitudes se tramitan a través de su web y el pedido lo recibe el concesionario elegido con un plazo de entrega mínimo de cuatro semanas y un máximo de ocho.
Esto lógicamente hace incrementar el precio según los accesorios que el cliente vaya integrando en su petición, con un límite máximo cifradio en unos 600 € alguien decidiese montar todo lo posible.
Peugeot deja claro que con este producto desea entrar por la puerta grande en el interesante segmento de los scooters vintage o retro que tienen un hueco importante en el mercado. Y quiere seducir tanto a ellos como a ellas con la camaleónica y original propuesta que encarna el Django. Quizá pueda parecer un poco caro pero la calidad general del producto no admite discusión y tras haberlo probado, las sensaciones han sido muy positivas en esta primera toma de contacto.
