Prueba Kawasaki Z300 ABS: guerrera

Es la representante de menor cilindrada de la saga “Z” y no hay más que verla para darse cuenta de la fuerza estética heredada de las Z800 y Z1000, concentrada principalmente en el doble faro delantero. Esto le da un aire de moto más grande que además sus diseñadores han buscado con descaro al sobredimensionar la carrocería, principalmente en la parte delantera, donde el faro y las aletas monopolizan las miradas.

La Kawasaki Z300 llega a un segmento en plena ebullición, el de las pequeñas motos deportivas, con o sin carenado, destinadas a los poseedores de la licencia A2. Cada vez son más y mejores escuelas de conducción para los principiantes más dinámicos, y nuestra protagonista es un ejemplo perfecto; no ha parado de sorprendernos desde el primer momento para bien y no esperábamos disfrutar con ella como lo hemos hecho.

El secreto está en su logrado equilibrio general que tan sólo se ve alterado cuando la exprimimos a fondo en autovía, pues ahí su tren delantero se vuelve un poco nervioso y nos avisa de que no está en su salsa, tal y como os explicamos a continuación durante la prueba. Pero absolutamente todo lo demás le viene bien, tal y como pudimos comprobar durante una semana en la que fue una excelente compinche allá por donde la llevamos.



Bien armada

En ciudad es rápida y escurridiza, perfecta para usarla a diario aprovechando su brioso propulsor y la agilidad que proponen sus cotas de dirección. El contar con unos frenos eficaces apoyados por un sistema ABS (no desconectable) también es una ayuda en todo momento porque asegura la frenada ante cualquier imprevisto. La diferencia de precio respecto a la versión sin sistema antibloqueo es de 400 €, una cifra que invita a invertir en seguridad activa sin pensárselo dos veces.

›Ficha técnica, fotos y vídeo Kawasaki Z300

El módulo ABS ha sido desarrollado por Nissin y su tamaño es muy compacto, por eso pesa tan sólo 750 gramos, lo que supone un ahorro de un 40% frente a la versión anterior. Va ubicado justo debajo del depósito de combustible.

Otro elemento de ayuda a la conducción es el embrague antirrebote que equipa de serie la Z300. Durante la prueba pudimos comprobar que las reducciones más apuradas no suponían ningún problema, dulcificando la respuesta a la vez que evita el bloqueo de la rueda trasera. Además el escalonamiento entre las marchas permite exprimir perfectamente sus 39 CV, alcanzando casi 100 km/h en tercera, evidenciando que estamos ante un motor muy elástico que llegó a impulsarnos a más de 170 km/h de marcador.



Carácter Ninja

Como moto urbana se adapta perfectamente a los pequeños espacios para imponer su buena aceleración, compactas dimensiones y buen radio de giro. El asiento está situado a 785 mm, una distancia que facilita llegar al suelo, sea cual sea la estatura del piloto. Esto unido a una cómoda posición, marcada por un manillar alto y plano, hace que la conducción sea sencilla, confortable y con una agradable sensación de control en todo momento.

El bloque motor, fabricado en aluminio, de dos cilindros paralelos es el ingrediente estrella por su buena respuesta. Es el mismo que monta la Kawasaki Ninja 300, ya que realmente estamos ante la misma moto pero con diferente ergonomía y diseño. A pesar de mover 170 kg de peso, el propulsor cuenta con el empuje necesario como para hacerlo con sobrada suficiencia, sorprendiendo por lo que pueden dar de sí 39 CV. De hecho, cuando el motor gira en torno a las 6.000 rpm, la aceleración es vigorosa hasta casi las 11.000 rpm, proporcionando un amplio rango donde el empuje es muy aprovechable, y esto es válido tanto para cuidad como para carretera.

Además el consumo se mantiene en unos márgenes razonables gracias a la inyección electrónica Keihin y en un uso mixto se mantiene alrededor los 4l/100 km. Esto unido a un depósito de combustible de 17 litros hace que la autonomía pueda alcanzar los 400 km, un excelente dato en cuanto a ahorro de tiempo y dinero.




Otro aspecto a destacar del motor es el tacto fino y progresivo que hace muy agradable su uso en todo momento y en el que seguro tiene mucho que ver el sistema Keihin con dos válvulas de doble mariposa. Esta respuesta lineal no es obstáculo para que gire y suba de vueltas con bastante alegría y desde abajo, dándole un sentido muy versátil. Y todo sin apenas transmitr vibraciones y con un sonido muy discreto.

Diversión asegurada

En la parte ciclo cuenta con buenos aliados, ya que la estructura tubular en forma de diamante de su chasis proporciona la suficiente rigidez para hacerla estable sin menoscabar en absoluto su carácter juguetón. En ello juegan un papel fundamental las suspensiones, principalmente la horquilla, capaz de absorber cualquier irregularidad en ciudad sin incomodarnos o de “tragarse” una frenada al límite sin mostrar la más mínima flaqueza. Su puesta a punto está realmente lograda y permite muchas más alegría en conducción deportiva de las que esperábamos gracias a la facilidad paa moverla y su estabilidad en plena curva a máxima inclinación.

En positivo Motor y comportamiento Equipamiento Diseño

En negativo Nerviosismo alta velocidad Precio Suspensión trasera

Otro aspecto que debemos recalcar es la frenada que con un solo disco delantero realiza un trabajo brillante, permitiendo modular perfectamente la potencia de la mordida para darnos una confianza tremenda en su capacidad de retención. En cambio, la suspensión trasera se muestra más seca de reacciones y probablemente esta sea la causa de que cuando circulamos a alta velocidad la moto comience a perder estabilidad de la parte delantera con bastante facilidad. Es el único borrón a un comportamiento dinámico muy satisfactorio que disimula este pequeño inconveniente.

Como contrapunto destacar la buena labor de los neumáticos que antes de comenzar la prueba mirábamos con cierta desconfianza (IRC) pero nos hicieron cambiar de opinión por el buen agarre que nos proporcionaron en todo momento aunque por suerte no pudimos probarlos en mojado.

Como decíamos al comienzo, la imagen es una de sus principales bazas por el inconfundible estilo de sus radicales líneas heredadas de la familia “Z”, por eso la instrumentación también presenta un aspecto que encaja a la perfección es ésa filosofía deportiva y descarada; un gran tacómetro analógico domina el diseño junto con una pantalla digital situada en la parte inferior derecha.