Asistimos a la presentación nacional en Madrid del nuevo Kymco Grand Dink que llega con la misión de prolongar el rotundo acierto que supuso el lanzamiento del Super Dink, un modelo que desde su irrupción en 2010 ha sido capaz de vender más de 30.000 unidades, un registro de récord.
Kymco Grand Dink 125 2016 Vs. Kymco Super Dink 125
Vamos a analizar lo que ofrece el nuevo Grand Dink 125 frente al Super Dink 125, un modelo que ni mucho menos va a desaparecer del catálogo Kymco sino que espera su propio relevo generacional; el nuevo Super Dink 125 2016 va a situarlo en una órbita de precio superior para rivalizar con modelos como Honda Forza 125, Yamaha X-Max 125 o Piaggio X-10 125 pero habrá que esperar todavía unos meses para conocerlo.
Para realizar esta transición, Kymco ha decidido usar la denominación de su famoso y veterano Grand Dink que ha estado en su gama durante 15 años, antes de ceder el testigo al Gran Dink 2016 que solo conserva el nombre de su predecesor. Todo es nuevo, apuntando por precio y características generales, a un público que busca un maxiscooter bien equipado, dinámicamente solvente, con una capacidad de carga amplia bajo el asiento y que está dispuesto a pagar los 3.699 € que cuesta.
> Comparativa Grand Dink 125 2016 / Super Dink 125 ABS <
Frenos Kymco Grand Dink 2016
Uno de los aportes más importantes reside en el equipos de frenos que cuenta con ABS de serie. Con un esquema de funcionamiento convencional, es decir cada manera actuando sobre una rueda, el nuevo Grand Dink puede presumir de frenada por varios motivos.
Primero por contar con latiguillos de freno metálicos que optimizan la fuerza que se transmite desde la maneta a a pinza. Segundo porque se pueden regular ambas manetas para adaptarse a los gustos o al tamaño de los dedos del piloto. Y tercero por sofisticado sistema antibloqueo de Bosch.
Se trata de la unidad 9.1M, un elemento que destaca por su ligereza, pequeño tamaño, y sobre todo, por una mayor eficiencia a la hora de apretar la maneta a fondo ya que entra en acción solo cuando debe y porque la menor trepidación transmitida a la maneta se transforma en menor distancia de retención. Es decir el sofware trabaja más deprisa para aportar mayor seguridad en caso de frenada de emergencia.
Y esto si es un avance frente al actual Super Dink 125 ABS.
Motor Euro4: menos potencia, más aceleración
Usa el mismo motor del actual Super Dink 125 adaptado a la normativa Euro4 y eso significa que contamina menos pero también pierde potencia. Concretamente se han escapado 2,1 CV pero manteniendo la misma cifra de par (11,3 Nm). La Euro4 es implacable con la caballería pero los ingenieros no se ha resignado, trabajando para que esa pérdida se note lo menos posible.
Por eso han centrado sus esfuerzos sobre el conjunto de la transmisión, modificando los parámetros del embrague y el variador para tener una respuesta que premie a la aceleración desde parado. Con esta nueva relación los primeros metros son más alegres respecto al Super Dink y el circular a dúo se hace con más suficiencia según Kymco pero no tuvimos la oportunidad de rodar con acompañante. Este cambio de relación de la transmisión perjudica la velocidad punta que a falta de una prueba más a fondo debe rondar los 100 km/h.
El tacto es mucho más suave ahora y también más directo cuando aceleramos, en general se nota más finura, incluso me atrevería a decir que también vibra menos. Y seguramente ofrecerá un consumo de combustible menor que el Super Dink 125.
Capacidad de carga: dos cascos integrales
El Grand Dink mantiene un hueco bajo el asiento muy amplio con una capacidad anunciada de dos cascos integrales: uno se introduce en la parte delantera con la pantalla hacia adelante y el otro justo en el otro extremo en la misma posición. Para facilitar las tareas, no solo mantiene el sistema de ballesta hidráulica del Super Dink, sino que además lo dota de un sensor fotoeléctrico con una lámpara LED, un sistema para el hueco más luminoso y seguro que el de antes.
La guantera izquierda abierta es un elemento compartido por ambos scooters pero el nuevo Grand Dink 2016 suma una toma USB para poder cargar el teléfono y la ha dotado de un cierre hermético.
Diferencias en confort y ergonomía
La idea es la misma en cuanto a resultar cómodos pero hay matices que diferencian ambos modelos, como por ejemplo el asiento, grande en ambos casos. Es nuevo y está situado a una altura de 800 mm, frente a los 770 mm del Super Dink, donde va uno más metido dentro del vehículo frente al nuevo Grand Dink que plantea una postura diferente, con las manos más alineadas con los antebrazos, menos recostados y con más opciones para las piernas, ya que la prolongación de la plataforma permite estirarlas para ganar en confort, algo que no permite el Super Dink.
Lo que si comparten es una punta del asiento muy ancha debido al hueco del casco que obliga a abrir las piernas, dificultando así llegar sobradamente con los dos pies si no se cuenta con mucha altura.
En cuanto al pasajero, las nuevas estriberas extraíbles ya garantizan una mejor sujeción al acompañante que también cuenta con una asiento amplio y unas agarraderas de buen tamaño. Otro punto a favor del nuevo modelo.
Juraríamos que comparten el mismo parabrisas cuya protección es bastante eficaz aunque la mayor altura del asiento del Grand Dink hace que proteja un pelín menos, algo que seguramente sea más acusado en los pilotos de más altura.
Más diseño y equipamiento para el Gran Dink 125 2016
Si el Super Dink tuvo en el diseño uno de sus mejores argumentos de ventas, el Grand Dink también presenta una estética muy atractiva y elaborada. Las líneas resultan originales y transmiten sensación de tecnología y elegancia, con un toque deportivo.
El uso generalizado de diodos LED no solo entran en ese juego sino que también garantiza una buena visibilidad, especialmente en la importante zona trasera. La luz de posición y freno forman una “X” con 26 LEDs, mientras que los intermitentes integrados se componen de otros 15. Sin duda es uno de los rasgos que definen estéticamente al nuevo Gran Dink.
Aunque su parte delantera con una doble óptica halógena y una luz de posición de 10 LEDs también le dan carácter propio. Kymco ha aprovechado el paso de los años y las nuevas tendencias de diseño para presentar una imagen muy lograda que nada tiene que ver con la del actual Super Dink.
La instrumentación también rompe con lo visto hasta ahora en Kymco, aportando no solo un nuevo diseño sino también más parámetros informativos que la convierten en la más completa que ha equipado un scooter de Kymco hasta la fecha. Dos pantalla analógicas con una digital acaparan toda la información de fácil lectura entre la que destaca por ejemplo la temperatura ambiente.
Primeros kilómetros con el nuevo Kymco Grand Dink 125
Tras haber probado hace poco la versión de 300, al subirnos ya nos resultaba muy familiar el cómodo puesto de conducción al que no cuesta nada acoplarse y empezar a disfrutar de un rodar suave en cuanto a las sensaciones del acelerador y progresivo en cuanto a la respuesta del motor aunque con la suficiente chispa en las aceleraciones desde parado, algo que se agrade para poner distancia con los coches.
La facilidad de conducción es otra de las claves del Gran Dink 125 2016, ya que gira sin esfuerzo y goza de un buen ángulo que nos permite zigzaguear con fluidez entre coches y cuando los espacios son pequeños.
Se ha planteado una buen compromiso entre la estabilidad necesaria en carretera a máximo régimen y la agilidad necesaria en ciudad, gracias a las llantas de 14” delante y 13” detrás. Es cierto que las prestaciones máximas no suponen un compromiso a nivel de bastidor y suspensiones porque es complicado llanear a más de 100 km/h, pero la sensación de aplomo es algo que siempre se agradece.
Y en ello tienen mucho que ver la suspensión, cuyo tarado nos resultó muy apropiado por ser consistente al atravesar baches e irregularidades, sin llegar en absoluto a ser incómodo. Kymco se ha ocupado de que este importante elemento desempeñe su función de acuerdo a los parámetros deseados por el público español, por eso cuenta con un tarado específico para España que además no es el mismo de la versión 300 de nuestro mercado. Ha afinado mucho y le resultado nos ha perecido muy acertado.
Los frenos cumplen bien en todo momento, con un tacto directo y potente en cualquiera de las dos manetas, y el ABS esperando a entrar cuando ejerzamos más presión en caso de emergencia
A falta de una prueba más exhaustiva, el Kymco Super Dink 125 2016 nos ha gustado principalmente por la versatilidad de uso y el confort que proporciona a los ocupantes, garantizando además un hueco de generosas dimensiones bajo el asiento.
› Datos técnicos Kymco Grand Dink 125 2016
Y su precio de 3.699 € lo convierte en una excelente alternativa incluso dentro de la propia gama Kymco ya que el Super Dink actual con ABS está rebajado a 3.339 € pero por un poco más tenemos el nuevo Gran Dink, mejor en todos los aspectos, salvo por esa pequeña desventaja en potencia que se nota principalmente cuando circulamos fuera de a ciudad. Con la compra, la compañía taiwanesa también ofrece seguro a todo riesgo durante el primer año como regalo.
Rivales Kymco Grand Dink 125 2016
Su buena relación calidad-precio hace que sus rivales compartan estas características para poder competir en este segmento a medio camino entre la gama media y la alta. Por es encontramos una selección variada de competidores que también ofrecen algunas de sus virtudes:
• Comparativa Kymco Grand Dink 125 Vs. Aprilia SR Max 125
• Comparativa Kymco Grand Dink 125 Vs. SYM Joymax 125 Comfort ABS
• Comparativa Kymco Grand Dink 125 Vs. Kawasaki J125 ABS
• Comparativa Kymco Grand Dink 125 Vs. Rieju City Line 125
• Comparativa Kymco Grand Dink 125 Vs. Suzuki Burgman 125 ABS
• Comparativa Kymco Grand Dink Vs. Yamaha Majesty S
