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Prueba BMW G 310 R 2017: primeras impresiones

Sábado, 01 Abril 2017 19:48 Escrito por Jorge Rubio
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BMW asalta el segmento naked específico para el A-2 con la G 310 R, un modelo cargado de personalidad con orientación deportiva que se convierte en una interesante puerta de acceso al universo BMW. Os descubrimos todos sus secretos.

La BMW G 310 R es un modelo muy importante para la marca bávara que entra en un segmento de mercado totalmente nuevo para ella, con un producto diseñado y desarrollado en Alemania y producido en Bangalore (India) gracias al acuerdo industrial con TVS. Esta marca es una de las más potentes del gigantesco mercado indio y ha permitido crear un producto con muy buenas hechuras a un precio de 5.090 €.

Posicionamiento y ventajas de la casa

Se trata de una tarifa en línea con la competencia de este pujante segmento donde las marcas han concentrado modelos clave en torno a los 300 cc para convertirse en la referencia para los que buscan su primera naked con el carnet A-2 en la mano.

Kawasaki Z300: 5.399 €KTM 390 Duke: 5.399 €Yamaha MT-03: 4.999 €Benelil BN 302: 4.299 €

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Lo positivo para la G 310 R es que se beneficia de todas las ventajas de financiación como las de cualquier otro producto BMW gracias a los dos programas que ofrece:

- Select 2 años: 24 cuotas de 75 € al mes con una entrada de 997,89 € más una cuota final de 2.697,70 €. TAE: 5,83%
- Select 3 años: 36 cuotas de 68 € al mes con una entrada de 1.020,06 € más una cuota final de 2.188,70 €. TAE: 5,56 %

Urbana con ambición

Una de las claves está en el motor totalmente nuevo que pesa 33,5 kg y se encuentra en las entrañas de un bastidor multibubular. BMW ha apostado por una moto compacta, perfecta para su cometido: la vida en la ciudad y alrededores.

Mecánicamente, la BMW G 30 R, ofrece un propulsor monocilíndrico con una potencia máxima declarada de 34 CV, una cifra por debajo de la competencia pero que en la práctica es capaz de brindar prestaciones bastante competentes.

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Este motor es capaz de mover los 158,5 kg declarados por BMW con mucha soltura, especialmente cuando el propulsor gira por encima de las 6.000 rpm. El funcionamiento, suave, progresivo, lineal, se torna más impetuoso a partir de las 7.000 rpm, y es cuando la G 310 R muestra su carácter más deportivo. También intensifica el nivel de ruido para acompañar esa sensación aunque como contrapartida, las vibraciones también se hacen más patentes, llegando incluso a distorsionar la visión por los retrovisores cuando el motor alcanza su máximo régimen.

Además no es un motor nada tragón; BMW declara solo 3,3 l/100 km aunque durante nuestra toma de contacto el consumo medio de todo el día o dejamos en 4l/100 km, una cifra que también resulta muy razonable, sobre todo teniendo en cuenta que circulamos en todo momento con mucha alegría.

Argumentos deportivos

Es una moto muy corta entre ejes (1.366 mm) cuya maniobrabilidad es una de sus grandes virtudes. Se ha conseguido gracias a un basculante inusualmente largo (650 mm) que a la vez la proporciona una buena estabilidad a alta velocidad en colaboración con la horquilla invertida con barras de 41 mm. Esto junto a una ergonomía cómoda pero a la vez deportiva, con las estriberas un poco retrasadas y altas, es una de las claves de la G 310 R que al confort suma un buen dinamismo, tanto en ciudad como en carretera.

prueba presentacion bmw g 310 r 2017 texto 4Cuenta con un asiento confortable a 785 mm que plantea dos niveles bien diferenciados y para el pasajero dispone de unas buenas asideras donde agarrarse. Y para adaptarse de la mejor forma posible a la fisionomía del piloto, BMW ofrece dos opciones más de asiento, una más baja de 765 mm y otra más alta a 815 mm.

La frenada es otro aspecto que se ha cuidado especialmente, introduciendo un equipo que destaca tanto por una pinza delantera de anclaje radial de la marca Bybre, acrónimo de “By Brembo”, filial asiática de Brembo, como por un ABS de doble canal firmado por Bosch que solo pesa 600 gramos. En la práctica, la frenada no es espectacular por potencia y tacto pero sí más que suficiente para detener la G 310 R con total seguridad. 

Otro elemento destacable es la instrumentación, completamente digital que no solo presenta un formato atractivo sino una abundancia de información propia de motos de mayor cilindrada: marcha engranada, testigo de sobrerrégimen, consumo de combustible instantáneo y medio o autonomía son los más destacables.

Diseño del motor: tecnología monocilíndrica

BMW se ha esforzado por ofrecer un propulsor eficiente en todos los sentidos, aplicando un sofisticado y peculiar planteamiento a este nuevo bloque de un cilindro dotado de un doble árbol de levas para accionar sus cuatro válvulas.

Con sus 313 cc, 34 CV a 8500 rpm y 28 Nm, el cilindro está inclinado hacia detrás para favorecer la admisión, el reparto de pesos deseado y un centro de gravedad bajo.

Lo balancines cuenta con un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon) que les proporciona más dureza así como menos fricción y desgaste. Esto ha permitido además prescindir de rodillos. El bulón del pistón también tiene el tratamiento DLC y la camisa del cilindro tiene un recubrimiento de nikasil.prueba presentacion bmw g 310 r 2017 texto 5

El conjunto es compacto, integrando la caja del filtro y el radiador de forma discreta, con la salida del colector justo en la parte trasera, al contrario que en la mayoría de los motores. Esto hace que los gases tengan que hacer un menor recorrido por el colector hasta el silencioso que integra el catalizador, una de las claves para adaptarse a la Euro4.

Primeros kilómetros: ciudad y carretera

Tras conocer todos los detalles técnicos y la teórica sobre la G 310 R, BMW Motorrad nos había preparado una ruta por Madrid y alrededores.
Se trataba de poner a prueba su versatilidad en dos mundos diferentes pero habitualmente conectados por muchos usuarios que hacen un uso intensivo de su moto, tanto a diario como los fines de semana.

El despertar del motor es discreto en cuanto a sonido y el acoplamiento a su puesto de conducción sencillo, sobre todo con mi 1,65 m de altura. Observando a compañeros de talla bastante más grande, cabían a la perfección pero la moto se veía empequeñecida, evidenciando sus dimensiones compactas.

Esto hace que por ciudad, zigzaguear entre coches sea muy sencillo porque cabe casi por cualquier sitio. El conjunto se siente ligero, con unas geometrías de dirección muy apropiadas para este entorno. Además, el motor gira con suavidad aunque el cambio de marchas de mi unidad, no era todo lo fino que me hubiese gustado, con imprecisión en algunos cambios de marchas y con una palanca al pie un poco dura. Sin embargo, el desarrollo me pareció ideal para extraer lo mejor del motor en cada momento.

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Tras unos kilómetros de movilidad reducida a causa del atasco, comprobando sus buenas dotes urbanas, fuimos buscando la salida hacia zonas más despejadas y una carretera cercana. Con terreno por delante, el motor comenzó a mostrar que esos 34 CV, a priori un poco escasos, dan mucho de sí, sobre todo porque al tratarse de un monocilíndrico, el motor sube de vueltas con facilidad para alcanzar su mejor zona de rendimiento, y el escalonamiento de las marchas permite extraer cada CV, llegando a alcanzar con rapidez velocidades que pueden costar bastantes puntos del carnet. Como casi todas las de su especie, es pequeña pero matona.

La estabilidad está presente en todo momento y aunque no estamos ante una deportiva de pura cepa, si permite practicar una conducción divertida y picante, perfecta sobre todo para principiantes con ganas de coger el tacto a una moto de verdad a escala.

Conclusión

En esta primera toma de contacto, la esperada BMW G 310 R ha demostrado que llega con buenos argumentos para plantar cara a la competencia. Esto junto a la presencia del emblema BMW, debería una garantía de éxito en la búsqueda de savia nueva para una marca que es una institución en las motos de media y gran cilindrada.

Datos técnicos, imagenes y equipamiento BMW G 310 R ›

Su diseño, equipamiento y comportamiento no dejan lugar a dudas sobre la ambición del proyecto que en esta toma de contacto ha dejado más luces que sombras. En breve os ofreceremos una prueba más exhaustiva de la primera moto específica de BMW para el carnet A2 que no será la última, pues sobre la misma base llegará en unos meses su versión más polifacética y aventurera, la G 310 GS.

Equipamiento piloto

Fotos Presentación BMW G 310 R

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