Honda presenta la primera transmisión de doble embrague del mundo, totalmente automática, diseñada específicamente para motocicletas de gran cilindrada. Esta nueva transmisión ofrece a los motoristas la capacidad de disfrutar de una conducción totalmente deportiva junto con un funcionamiento sencillo y sin brusquedades. Al mismo tiempo, la eficiencia superior de esta transmisión permite mantener un consumo de gasolina igual o menor que el de un cambio de marchas convencional.
La transmisión de doble embrague incorpora un diseño ligero y compacto que permite su incorporación en motores ya existentes sin necesidad de modificaciones sustanciales en su configuración. Mecánicamente, el sistema es similar a las transmisiones de doble embrague más voluminosas incorporadas en los automóviles, que disponen de más espacio para ejes de transmisión múltiples y de mayor longitud.
La nueva transmisión ofrece el control preciso de la aceleración gracias a la tecnología de control electrónico que ayuda a conseguir un cambio de marchas suave y sin brusquedades. Y teniendo en cuenta que usa engranajes convencionales de cambio, se comporta como un cambio manual equivalente, proporcionando buen tacto e información al motorista. También es tan robusta y duradera como las transmisiones manuales convencionales que Honda ha desarrollado.
Para responder a los requerimientos del conductor en una amplia gama de condiciones y situaciones, la transmisión ofrece tres modos operativos: dos modos totalmente automáticos (modo D para una conducción relajada y económica y modo S para conducción deportiva), y un modo de cambio de seis velocidades controlado totalmente por el piloto por medio de mandos electrónicos, tipo gatillo, que ofrecen la misma respuesta que un 
cambio manual.
Características clave
La configuración de la transmisión de doble embrague emplea embragues independientes para las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y las marchas pares (2ª, 4ª, y 6ª) respectivamente. Los dos embragues actúan alternativamente para efectuar los cambios de marcha. Por ejemplo: Cuando se cambia de 1ª a 2ª velocidad, la centralita computerizada detecta el cambio y engrana la 2ª velocidad, entonces desembraga el embrague de 1ª al tiempo que embraga el de 2ª velocidad para conseguir un cambio sin ninguna brusquedad. Es una transición rápida, suave y eficiente que permite unos cambios de marcha extremadamente rápidos.
La Transmisión de Doble Embrague de la VFR1200F emplea doble eje primario concéntrico (un eje gira dentro del otro eje hueco), un exclusivo diseño de doble embrague en línea, y circuito hidráulico concentrado tras la tapa del motor para conseguir un diseño compacto. Su compacidad y ligereza se ven reforzadas mediante el uso de un sencillo diseño del mecanismo selector basado en el de un tambor selector convencional de motocicleta. El programa optimizado del cambio logra una eficiencia en el consumo de gasolina igual o mejor que el de un cambio totalmente manual, permitiendo a esta transmisión de doble embrague ofrecer una conducción deportiva y al mismo tiempo económica – sea cual sea el modo seleccionado por el conductor.
Doble embrague de aluminio multi-disco en baño de aceite
Los dos embragues están dispuestos en línea con la transmisión e incorporan el pistón de control hidráulico instalado en la cara interior de los discos de embrague. Esta configuración minimiza las interferencias por fuerzas laterales en dirección al motor.
Transmisión de Doble Embrague: Como funciona
La transmisión de doble embrague dispone de dos modos de funcionamiento (AT y MT) para adaptarse al estilo de conducción que el motorista escoja, seleccionándolos por medio de un conmutador situado en el manillar derecho:
En modo AT, todos los cambios se realizan automáticamente, controlados por una microcomputadora con una función de cambio electrónico inteligente que evalúa constantemente el comportamiento del conductor y la motocicleta y reconoce el momento de cambiar de marcha. El conductor puede seleccionar, con el dedo pulgar de la mano derecha, el modo “D” para una eficiencia máxima del consumo o el modo “S” para las máximas prestaciones. El embrague y los cambios de marcha son entonces controlados electrónicamente por la centralita computerizada, proporcionando al motorista la libertad para concentrarse en disfrutar de la carretera.
En modo MT, El motorista usa los gatillos de cambio para seleccionar las marchas. En este modo, el conductor puede disfrutar directamente del control del cambio de velocidades, subiendo o bajando marchas por medio de los gatillos “+” ó “-“ accionados por los dedos índice y pulgar de su mano izquierda.
En cada modo de funcionamiento, el sistema de transmisión de doble embrague ofrece unos cambios de marcha rápidos y suaves, con una tracción fiable y una aceleración sin brusquedades debido a que la entrega de potencia es continua. 
