Los motores de 125 cc tienen poco margen de mejora -sin meternos en preparaciones destinadas a la competición- ya que por legislación están obligados a cumplir con el límite de 15 CV que marca la homologación para poder conducirlo con carné de coche. Eso, y las restrictivas normas anticontaminantes, también lastran sus prestaciones de manera notable. La mayoría de las mecánicas de 125 cc y 4T, refrigeradas por agua y con distribución de 3 o 4 válvulas, están muy cerca del límite, aunque precisamente por ello podrían ofrecer mayor potencia sin comprometer en exceso la longevidad de su mecánica. La mejor manera de sacarles más provecho es trastear con la transmisión (variador) y el rendimiento del motor (escape) y que además cumplan con la legalidad.
Y un importante consejo antes de continuar: Si quieres que tu Kymco Super Dink 125 trabaje en condiciones optimas, se debería cambiar tanto el escape como el variador, ya que otorga el equilibrio perfecto para obtener las mejores prestaciones. La sustitución de uno solo de los elementos, no ofrecerá las mismas mejoras. Es como la fábula de la manta corta, o te tapas la cabeza (aceleración), o te tapas los píes (velocidad punta). De ahí que la solución ideal sea el reemplazo de ambas partes para mejorar en todo el rango de revoluciones.
LA TRANSMISIÓN
En el Kymco Super Dink 125 la transmisión es automática y como en todos los scooters la componen 3 elementos: el embrague, la correa y el variador. Para hacernos una idea y entenderlo de forma rápida, lo visualizaremos como la transmisión de una bicicleta, en la que los platos están alojados en el eje de los pedales y son los que se mueven directamente con las piernas, mientras los piñones están en la rueda trasera y se mueven por acción de la cadena. Pues bien: en una transmisión automática, el variador está situado a continuación del eje del motor (lo que serían nuestras piernas) y el embrague está situado en el eje de la rueda trasera, moviéndose éste por efecto de la polea de transmisión.
En la bicicleta, para cambiar de marcha elegimos platos pequeños y piñones grandes para arrancar y viceversa, platos grandes y piñones pequeños para desarrollar velocidad, y en una transmisión automática, el variador, gracias a los rodillos y rampas, desplaza el diámetro de la polea de menor a mayor, mientras que el embrague, gracias a un muelle de presión, mantiene la polea en su mayor diámetro al arrancar y lo reduzca progresivamente a medida que aumenta la velocidad.
Sin entrar en términos muy técnicos vamos a dar un pequeño repaso a cada uno de ellos.
- Embrague: Se ubica en el eje de la rueda posterior y a su vez está compuesto por diferentes piezas: maza de embrague –donde se encuentran las zapatas con sus muelles– las poleas, el muelle del variador y la campana de embrague.
- Variador: Está colocado en el eje del cigüeñal y lo componen el bulón, la rampa, la semipolea, el variador propiamente dicho –donde se alojan los rodillos– y el ventilador.
- Correa: Su misión es transmitir la energía del motor a la rueda y su aumento o reducción de diámetro en función de las necesidades es la que determina la relación de la transmisión.
Las zapatas del embrague, los rodillos del variador y la correa de la transmisión con el uso sufren desgaste y requieren de una sustitución periódica, aunque no de mantenimiento como sí sucede en una transmisión por cadena. Para mejorar las prestaciones de la transmisión podemos recurrir a componentes de la industria auxiliar, que, por normal general, mejoran las prestaciones.
Variadores para Kymco Super Dink 125
Los preparadores especializados nos ofrecen en sus catálogos variadores con los que sustituir a los de serie. En el caso de la Kymco Super Dink 125, las mejores elecciones del mercado son:
• J Costa (IT618PRO): Tecnológicamente muy avanzado y de altas prestaciones respecto al variador original. Consigue mejor tacto de gas, lo que permite una respuesta inmediata, haciendo que el scooter trabaje siempre en la zona de par máximo, con independencia de si se está acelerando o desacelerando. Además se mejora el comportamiento del engranaje, ya que permite al scooter arrancar con una primera velocidad más corta que con el variador de serie. Los variadores J.Costa proporcionan una increíble suavidad de funcionamiento, aceleraciones fulgurantes, empuje en medios, mayor velocidad punta y recuperaciones excelentes. PVP: 179,99€
• Polini (Maxi Hi-Speed): La principal característica es su innovador sistema de lubricación patentado. Las pistas de los rodillos han sufrido un tratamiento de abrillantado para mejorar el deslizamiento. La boquilla es en acero especial de níquel de cromo cementado templado y rectificado. Otra característica es su gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno, gracias a esto el rendimiento permanece constante y ya no es necesario modificar continuamente los reglajes de los rodillos para encontrar el mejor rendimiento. Los rodillos están recubiertos con una nueva mezcla de material de nylon y fibras, mejorando sobre todo la lubricación de la boquilla y del perno, mientras el abrillantado de las pistas y el material de construcción ofrecen una mayor resistencia al desgaste. PVP: 132,00€
• Malossi (Multivar 2000): Diseñado con los más altos estándares de ingeniería, producido íntegramente en la fábrica de Malossi por sistemas robotizados de altísima precisión. Un conjunto de polea principal con un funcionamiento preciso y completamente ajustable para conseguir las máximas prestaciones. Incremento exponencial de la aceleración comparado con el variador de serie. Kit completo que incluye variador y rodillos con los pesos que mejor se ajustan a tu motor para sacarle el máximo partido. Incluye muelle de contraste. PVP: 168,00€
• Turbo Kit (Turbo Max): Variador completo de tipo transversal. Consigue aprovechar la potencia a la rueda en un 5-8% logrando más aceleración. Gracias a su diseño permite
que se abra más que el variador original, lo que redunda en más velocidad punta. Se aconseja un buen apriete o se pueden producir daños que no cubrirá la garantía. Se debe revisar cada 5.000 kms y sustituir los rodillos y el bulón central si estuviesen gastados. Ofrece una importante mejora en aceleraciones a salida parada y recuperaciones. PVP: 205,00€
Una de las mejoras que pueden resultar más llamativas es que, con el aumento de las prestaciones, es posible incluso recudir el consumo de combustible. En condiciones de tráfico normal, a velocidades legales, la mejora de prestaciones puede desembocar en que circules menos tiempo con el acelerador abierto al máximo, viéndose así reducido el consumo, aunque lógicamente, si de lo que se trata es de exprimir la mecánica al máximo y conseguir las mejores prestaciones, el consumo de combustible también aumentará ligeramente.
EL ESCAPE
La finalidad del tubo de escape –a grandes rasgos– en cualquier motor, es la de permitir la salida de los gases quemados tras la combustión y reducir el ruido de las explosiones. Está compuesto por los tubos de conducción y el silenciador en la parte final. Este último gracias las paredes del laberinto y a las diferentes cámaras de expansión retrasan la salida de los gases y reducen los decibelios. Cuentan con una estructura externa formada por una carcasa de aluminio, acero inoxidable, carbono o titanio. Además de incorporar unas toberas en sus extremos, una para permitir la salida de los gases y la otra para comunicar el codo con los colectores. En el núcleo cuenta con una malla agujereada de acero inoxidable y fibra de vidrio que ayuda a comprimir el ruido y dispar el calor.
El tubo de escape, es otra de las piezas de nuestro Kymco Super Dink 125 que está sometida a un gran desgaste y corrosión, por lo que podemos recurrir a la industria auxiliar para obtener mejores resultados que con el escape original. La gran diferencia entre los escapes homologados y los destinados a un uso en circuito, es el recorrido que efectúan los gases. Como acabamos de ver en un escape homologado ese recorrido está repleto de cámaras y tubos que forman un laberinto que retrasa esa salida, que además reduce el ruido. Sin embargo en un tubo destinado a la competición, la salida es recta. Los gases no tienen que recorrer un laberinto, no cuentan con elementos que opongan resistencia, consiguiendo un mayor caudal. De esta manera aumenta la potencia y también el ruido y las emisiones que emiten.
En el caso de los escapes, como sí se modifica la termodinámica del motor, el aumento del consumo sí que es más apreciable, algo que se agrava al combinarlo con una admisión menos restrictiva. Mayor volumen de aire que aporta mayor cantidad de oxígeno, una mezcla más rica con más combustible, y un escape que permite una mejor circulación de los gases mejoran sustancialmente las prestaciones pero también aumentan el consumo de combustible en la misma medida.
Es muy importante tener en cuenta que debemos montar sistemas de escape homologados. Cualquier sistema destinado a la competición, nos traerá problemas con la ley en forma de denuncia.
Escapes para Kymco Super Dink 125
Si estás pensando en cambiar el escape original, por uno nuevo que te ofrezca alguna mejora en las prestaciones, lo mejor es buscar con calma, leer opiniones y sobre todo tener claro el dinero a invertir. La industria ofrece alternativas en un amplio rango de precios, lo que posibilita llegar a todos los bolsillos. Algunos modelos se ofrecen con el sistema de escape completo (silencioso + colector) y otros sólo con el silencioso, ya que están pensados para que se acoplen perfectamente con el colector de serie.
• J Costa Racing: Al igual que con los variadores, la firma española ofrece un escape completo de altas prestaciones para la Super Dink 125. Su funcionamiento ha sido estudiado para incrementar la potencia del motor en todo el rango de revoluciones, gracias a la optimización de los gases internos. Este modelo cuenta con la pertinente homologación para su uso, así como con el colector y el DB killer. PVP: 278,00€
• Endy (GP Hurricane): Escape homologado fabricado en acero inoxidable y un acabado pulido de 2,5 Kg de 
peso. Diseñado para mejorar las prestaciones, la potencia máxima se obtiene con menor número de revoluciones, lo que ofrece mucha más aceleración. Cuenta con dBKiller (tapón sonoro) desmontable. PVP: 300,00€
• Endy (EVO-II Carbon): El silencioso está fabricado en acero inoxidable con el terminal en carbono. Todo el silencioso interior está protegido por fibra de vidrio de alta resistencia, que soporta temperaturas de hasta 1.500 grados centígrados. Tiene un peso de 3,2 Kg. Y cuenta con homologación europea. PVP: 332,75€
• Ixil (Oval Xtrem Evolution): Silenciador homologado fabricado en acero inoxidable con acabado satinado 
mate. Tapa de salida cónica fabricada en aluminio inyectado terminada en lacado negro. Está rematado con tornillos en acero inoxidable. Cuenta con perfil Oval y 3 Kg de peso. Además viene con un terminal dBKiller (tapón sonoro) desmontable para mejorar las prestaciones. PVP: 400,00€
• Leo Vince (4Road): Sistema completo de escape homologado. Los colectores y el silenciador están realizados en acero inoxidable. Garantiza una mejora de las prestaciones y limita el ruido. El resultado es un aumento del par motor y una mejora de la aceleración y velocidad máxima. Cuenta con un protector de acero inoxidable soldado al silencioso y la presencia de un inserto en fibra de carbono. PVP: 365,00€
• Leo Vince (GranTurismo): Sistema de escape con silencioso y colector homologado. Un
cuerpo cónico de acero inoxidable con forma trapezoidal en la tapa, asegura una gran resistencia a la corrosión y a la altas temperaturas. El cuerpo del silencioso está cubierto por un escudo térmico de acero inoxidable, que protege el silencioso del desgaste y reduce el sobrecalentamiento, proporcionando al scooter un gran rendimiento en todo el régimen del motor. Su forma atípica de hexágono irregular presenta una línea suave, con las esquinas redondeadas, combinan la innovación y la alta tecnología. PVP: 350,00€
• Turbo Kit (TK GMax): Este modelo obtiene una importante mejora de las aceleraciones y recuperaciones, aunque la marca aconseja que para obtener los mejores resultados de velocidad máxima, debe acompañarse de su variador TurboMax. Está fabricado en acero inoxidable y su peso se mantiene por debajo de los 3 kg, lo que supone reducir a más de la mitad el peso del de serie. Cuenta con un recubrimiento interior exclusivo de triple capa (lana de acero, fibra de basalto en coquilla fundida y rejilla de fibra de vidrio) que amortigua el sonido sin entorpecer el flujo de gases. Trae un dBkiller (tapón sonoro) destinado a su uso en competición. PVP: 260,00€
• Turbo Kit (TK H2): Escape desarrollado para ofrecer una mejora en el rendimiento. Colector fabricado en acero inoxidable, silencioso fabricado en acero inoxidable y aluminio 
anodizado negro mate o plata, Fibra interior de basalto. Posee un dBkiller (tapón sonoro) desmontable para el ruido. Cuenta con homologación para circular y pasar la itv. Gracias a su diseño se obtienen ganancias de potencia entre un 5-8% respecto al original. PVP: 289,00€
• Yasuni (TUB1200): La firma ofrece un escape cuyo desarrollo y fabricación es 100% española. El silencioso en forma de diamante, está fabricado en acero inoxidable y rematado en negro. Para la fabricación del colector se han utilizado múltiples secciones de conos, que le aportan mayor vistosidad y rendimiento. Existe la posibilidad (opcional) de instalarle el catalizador. Ofrece una mejora en el par y la velocidad punta. Cuenta con la pertinente homologación en materia de ruidos. PVP: 300,00€
LA OPINIÓN DEL EXPERTO
Si quieres hacer alguno de estos cambios en tu Kymco Super Dink 125, lo mejor es que después de elegir el variador y el escape te pases por tu taller habitual y sean ellos los que realicen el trabajo; ya que aunque no es una labor muy complicada, se necesita experiencia y conocimiento para ejecutarla con éxito. Si aún así prefieres hacer tú el trabajo, hemos hablado con un profesional para que nos de una serie de consejos y normas, que deberías tener en cuenta.
Rafa Martínez (Mecánico Profesional)
“Lo primero que debemos hacer es buscar toda la información posible del trabajo a realizar, es fundamental conseguir el ‘libro de taller’ –que encontrarás en librerías especializadas– ya que contiene toda la información sensible del modelo”. “En segundo lugar, hay que tener las herramientas adecuadas. Estos trabajos no se ejecutan con un destornillador y unos alicates”. “No podemos ponernos a apretar tuercas y tornillos a nuestro antojo, cada una lleva unos pares de apriete y de sentido de giro, que tienen que ser exactos. Por eso es tan importante contar con el libro de taller y llaves dinamométricas”. Consejo Importante: “Debemos utilizar la cámara de nuestro móvil para fotografiar el proceso y así establecer un orden de desmontaje-montaje” esto nos sacará muchos de apuros. “Siempre hay que cambiar las juntas de todos los elementos que las precisen”. “Cada vez que abramos el variador, siempre hay que cambiar las gomas y los contrapesos”. “Si no contamos con la herramienta especial para quitar la tuerca del variador, podemos hacer un pequeño truco con un compresor y una pistola de impacto. Sale fácil”.
Respecto al tubo de escape, debemos poner el foco en la tornilleria: “Una vez sustituido el escape nuevo por el antiguo, antes de apretar los tornillos, debemos siempre de presentarlos todos y cada uno en su posición. A continuación ya podemos ir apretándolos en este orden: primero los del colector y después los del soporte del escape”. Para finalizar Rafa nos deja un par de apuntes: “Mucho ojo con los tutoriales de Youtube, ya que en infinidad de ocasiones se saltan pasos y el trabajo no se realiza correctamente” y por ultimo: “Si has llegado a un punto en que no sabes que hacer, vuelves al paso anterior ,y antes de continuar, consigue la información necesaria. No tomes decisiones por tu cuenta, ya que está en juego tu seguridad”
