La más mínima caída pone en peligro el carenado y esta es una pieza cara y muy expuesta. Y el motor no lo es menos en las naked y puede tocarse fácilmente. Por eso instalar un protector nos puede ahorrar muchos euros porque si está bien montado y tiene la suficiente resistencia a la abrasión y los golpes, minimiza mucho los daños en la moto.
Esto no quiere decir que sean milagrosos aunque su gran efectividad ha hecho que muchos motoristas prevengan con estos económicos, sencillos y robustos dispositivos los daños que una moto siempre sufre al caerse, da igual a la velocidad que se produzca la caída
. Cuando esto sucede tiene un trabajo muy sacrificado y es romperse para que no se rompan las piezas más costosas. Aunque hay algunas que no pueden proteger, como por ejemplo el escape o los contrapesos del manillar.
Hay una máxima que todo el que monte un tope tiene que tener en mente: son de un solo uso, aunque a veces puedan aguantar más de un impacto. Por eso no hay que llevarse las manos a la cabeza si acaba medio roto al primer golpe; quiere decir que ha hecho su trabajo correctamente porque ha evitado que se rompa otra cosa que seguramente costaría más dinero.
Es una pieza cuya forma está condicionada por su función porque al tener que sobresalir de la carrocería para proteger el carenado o el motor, debe tener la forma apropiada para no engancharse cuando la moto arrastra, y favorecer, precisamente el deslizamiento y apoyo sobre ella.
Originales de la propia marca
No hay que olvidar que muchas marcas ofrecen como accesorio original los protectores de motor y carenado. Y normalmente esta es la primera opción que se nos plantea aunque no suele ser la más barata ya que recurren a la industria auxiliar para su fabricación ex profeso y luego hay un margen de beneficio que acabamos pagando nosotros.
Muchos fabricantes españoles
Es un accesorio con bastante presencia española por parte de los fabricantes y un gran desarrollo porque cada uno intenta seguir su camino en cuanto a diseños e intenta crear dispositivos cada vez más seguros, que protejan con la máxima eficacia y sin provocar daño alguno en la moto. En el informe que os presentamos hay hasta cuatro: Pelacrash, Puig, Racing Vega y Rayza. Todas son empresas con gran éxito en el sector, no sólo a nivel nacional sino también internacional.
Buen ejemplo es Racing Vega que ha encontrado un filón en la exportación, a la que dedica buena parte de su producción aunque también surte a tiendas, particulares y equipos de competición. El caso de 
Rayza también es llamativo porque se dedica al mercado doméstico y también atiende de forma totalmente personalizada, distribuyendo sus productos tanto a privados como a tiendas. Las diferencias entre estas dos marcas son notables, pues mientras Racing Vega para fijar los protectores pletinas mecanizadas de aluminio, Rayza las fabrica de acero cortado con láser. Cada uno tiene sus razones y según parece a los dos les funcionan. Otra diferencia; mientras Rayza sólo fabrica con nailon, Racing Vega lo hace también con aluminio.
La empresa catalana Pelacrash también fabrica con nailon y su implantación es tal que ha pasado lo que al pan de molde con el pan Bimbo. Pues mucha gente llama Pelacrash de forma genérica a los topes. Han creado un producto muy popular y se distinguen sobre todo por su diseño y una amplísima paleta de colores. Y también tenemos a Puig metida en este segmento con una marca llamada Pro que se desmarca bastante del resto en cuanto a diseño. En su página web también hemos podido comprobar que trabaja con la francesa Top Block, como importador de este selecto producto, prácticamente el más caro de todos porque supera los 200 € para cualquier modelo que consultemos.
A la hora de fabricar un tope:
- Utilizan en la mayoría de las ocasiones nailon, aunque se pueden utilizar distintos materiales para su fabricación. Algunos son de teflón pero es un material más caro, pesado y demasiado resistente a la abrasión. También se utiliza aluminio por su ligereza y eso a pesar de no tener una gran capacidad de absorción de impactos sino que es más propenso a la rotura. Tiene otra baza a su favor, y es que se puede lograr un acabado más vistoso en cualquier color, algo que muchos propietarios aprecian para no atentar contra la estética de su nueva moto. Y aunque el aluminio es válido, el nailon resulta muy apropiado porque se puede trabajar bien, no resulta muy caro y es eficiente en cuanto a la absorción de 
impactos y a la resistencia a la abrasión.
- Ni muy alto ni muy bajo: el emplazamiento de la pieza de protección debe tener la altura adecuada porque el exceso o defecto de altura evitaría que protegiese lo más posible el costado de la moto. Si fuese muy arriba forzaría a una mayor longitud y a la postre una menor afectividad, y si fuese muy bajo podría provocar que la moto apoyase y volcase sobre el depósito.
- Longitud no es igual a más protección: De hecho, si alargásemos mucho el protector, el efecto palanca haría que su función de protección estuviese muy mermada. Aparte de los numerosos inconvenientes que todos os podéis imaginar, como por ejemplo, que toque muy pronto en el suelo si estamos en circuito, con el consiguiente peligro. De hecho, en muchos campeonatos la longitud está limitada para que no se convierta en un elemento peligroso al apoyar.
- Ten en cuenta la proximidad de piezas vitales del motor para en caso de que el impacto sea fuerte, no haya peligro de poder tocarlas si cede más de la cuenta. Hay que tener presente el que se trata de un elemento defensivo contra impactos muchas veces impredecibles, pues la caída es diferente en caso ya que intervienen circunstancias completamente aleatorias. Por eso su labor es ciertamente complicada.
El montaje
Todos los fabricantes intentan que el protector se pueda integrar de la forma más sencilla, aprovechando los anclajes ya existentes del motor y el chasis para simplemente meter por ahí el tornillo del tope. Se evita a toda costa taladrar el carenado o el chasis y esto a veces provoca que el fabricante tenga que hacer una pletina muy larga para que el tope salga por el hueco ya existente en el carenado y quede perfectamente integrado y bonito. 
Pero cuanto más larga es la pletina, puede que la eficiencia disminuya y lo mejor sea practicar un taladro en el lugar apropiado, haciendo este pequeño sacrificio en pos de una mejor protección de nuestra moto que al fin y al cabo es lo que queremos cuando instalamos un protector.
Lo mejor es que nos lo vendan e instalen en un taller para contar con la garantía de que todo está bien montado y en su sitio. Así funcionará correctamente y evitaremos disgustos que podemos llevarnos si lo hacemos nosotros mismos sin rematar bien la faena. Depende un poco de tus habilidades y las ganas de ahorrar algo de dinero que no va a ser mucho.
Pero también podemos hacerlo por nuestra cuenta, ya que los fabricantes facilitan las instrucciones de montaje. Lo que sucede es que cada uno está pensado para cada moto en particular y hay algunas que entrañan más complicación que otras. Y si tenemos que comenzar a desmontar tapas quizá no sea una buena idea aunque si se dan las instrucciones para poder montarlo es porque no resulta tan complicado. Sería más bien cuestión de estudiar cada caso.
Selección de marcas
Racing Vega
Dispone de tres tipos de protectores de motor y carenado en caso de caída. Su banco de pruebas son los circuitos del CEV porque su relación con el equipo Laglisse es muy estrecha y desarrollan sus productos en este prestigioso campeonato.
- Classic: Son de diseño cilíndrico, fabricado en aluminio y presentados en diferentes colores.
Disponible para Aprilia, BMW, cagiva; Derbi, Ducati, Honda, Hyosung, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Suzuki, Triumph y Yamaha.
Precio: 59 €
- New: La forma es cónica y están fabricados en nylon.
Disponible para Aprilia, Benelli, BMW, Derbi, Ducati, Honda, Kawasaki.
Precio: 69 €
- Pro Line: El diseño se desmarca de los habituales “pomos” y se presenta como una pastilla y fabricados en nylon.
Disponible para Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph y Yamaha.
Precio: 79 €
Web: www.racingvega.com
Puig Pro
Presentan un diseño diferente al típico pomo, son más bien compactos, como una pastilla y esta innovación se nota en el precio. Son unos dispositivos preparados para caídas de poco importancia y lleva la siglas de la moto en la cara externa. Estéticamente se integran muy bien.
Disponible para Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph y Yamaha.
Precio: Entre 141 y 170 €.
Web: www.puig.tv
Pelacrash
La marca catalana ofrece dos tipos de topes, atendiendo a su acabado; Clásica y Extreme. La variante Clásica se caracteriza por su extensa gama de colores, mientras que la Extreme se presenta en negro y está diseñada con una forma más aerodinámica. En ambos casos la fabricación del tope se realiza a base de nailon.
Disponibles para Aprilia, Buell, BMW, Ducati, Harley davidson, Honda, Hyosung, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph y Yamaha.
Los precios oscilan entre 66 y 103 €.
We: www.pelacrash.com
Rayza
Es una marca española que se dedica exclusivamente a la fabricación de topes para el motor y carenado. No tienen tienda y sus productos no incorporan logos, ni propios ni de la moto pero gozan de una muy buena relación calidad-precio. Están fabricados en nylon mecanizado.
Disponibles para BMW, Cagiva, Ducati, Hyosung, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph y Yamaha.
Precio: entre 35 y 50 €.
Web: www.rayzamotos.com
Rizoma
La empresa italiana dedicada a fabricar accesorios marcados por el diseño y la calidad dispone de dos diseños de topes, según la moto. Hay los clásicos p
omos pero también disponen de otras piezas de forma alargada que hacen la misma función.
Disponibles para Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, MV Agusta, Suzuki, Triumph y Yamaha.
Precio: Entre 100 y 250 €.
Web: www.rizoma.com
Teléfono gratuito contacto: 900 966 937
Power Bronze
Marca inglesa especializada en accesorios y que entre su amplia gama dispone de protectores 
laterales. Están fabricados en aluminio o moldura de inyección termoplástica y se presentas en dos variantes, clásica y anodizada. Se puede elegir entre una amplia gama de colores. Se vende por un lado el pomo y por otro el anclaje.
Precio: entre 42 € (clásico) y 75 € (anodizado) el pomo. Los anclajes varían entre 60 y 140 €.
Disponibles para Aprilia, BMW, Cagiva, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph y Yamaha.
www.gzm.es
Gilles Tooling
Es una marca luxemburguesa distribuida por Tot Import. Los protectores “Frame Slider” están fabricados a base de plástico y con un amortiguador de impacto para absorber mejor la energía en el choque.
Disponibles para Aprilia, Benelli, BMW, Cagiva, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Suzuki, Triumph, Yamaha.
Precio:118 €.
Web: www.totimport.com
