Dunlop SportSmart Mk3

Martes, 07 Mayo 2019 12:44 Escrito por Jorge Rubio
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dunlop sportsmart mk3 neumaticos noticia

La gama hypersport de Dunlop sigue creciendo con la incorporación del nuevo SportSmart Mk3, un neumático centrado en el rendimiento dinámico en carretera.

Si hace poco acudíamos a Jerez para probar los nuevos y súper deportivos Bridgestone Battlazx S22, ahora le toca el turno a los SportSmart Mk3 que también van orientados a motos de espíritu radical. Es el quinto nuevo neumático para este segmento que Dunlop presenta en los últimos dos años, lo que subraya su compromiso de proporcionar neumáticos que buscan un uso muy específico dentro del universo deportivo.

El SportSmart Mk3 cuenta con un nuevo compuesto MultiTread (MT) formado por un trío de compuestos en el neumático trasero que brindan una mayor confianza en las condiciones más difíciles, es decir, cuando se demanda máximo agarre y tracción. Esto contribuye a un aumento del 20% de la adherencia en mojado y un 23% en seco.

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La tecnología MT contiene un compuesto central de la banda de rodadura resistente que proporciona una fuerte tracción que también se extiende debajo del compuesto más blando de los hombros para ayudar a reforzar la construcción. El compuesto MT para los hombros cuenta con la nueva resina de agarre en húmedo de Dunlop, combinada con las últimas tecnologías ‘Hi Silica’ y ‘Fine Carbon’. Esta innovadora mezcla está diseñada para proporcionar un tiempo de calentamiento más rápido que permite a los usuarios sentir el buen rendimiento en las curvas, incluso en las condiciones más frías.

La mayor proporción de sílice en el compuesto ayuda al neumático a ganar agarre y tracción en días de temparatura más baja, y además reduce la resistencia a la rodadura, lo que mejora la vida útil del neumático. El uso de carbono fino, que se une con los polímeros en el compuesto, acelera el tiempo de calentamiento. Las moléculas finas también se unen con la superficie de la carretera con una mayor precisión, lo que aumenta el área de contacto en las curvas exigentes.

El neumático delantero tiene la misma resina de agarre en mojado con las tecnologías ‘Hi Silica’ y ‘Fine Carbon’. El mayor beneficio que estos compuestos proporcionan al motorista son la confianza y la estabilidad a la hora de frenar con fuerza, además de permitir que el propio conductor juzgue mejor los niveles de agarre al girar a gran velocidad.

Nuevo dibujo

dunlop sportsmart mk3 neumaticos noticia 2El agresivo patrón de la huella complementa la tecnología de compuestos al aumentar el agarre sobre mojado, sin comprometer el kilometraje. Al maximizar la evacuación de agua, pero limitando el movimiento que sentirían los motoristas con un dibujo convencional, el SportSmart Mk3 ofrece una manejabilidad excepcional en todas las condiciones de la carretera, un calentamiento rápido y un desgaste uniforme para un rendimiento más duradero.

Tecnología de construcción

El SportSmart Mk3 reúne tecnologías que ya están presentes en otros neumáticos de la gama como la Fórmula Delantera Dinámica se basa en la innovación que se ve en el SportSmart TT, más orientado a la pista, que reduce el esfuerzo de dirección y optimiza el agarre en curva. El sistema de control de tensión de la carcasa (CTCS) de Dunlop controla la distribución de la tensión a lo largo de la carcasa. Esto aumenta la tracción en línea recta y proporciona una mejor respuesta con la estabilidad necesaria para una moto de hypersport exigente en un viaje por carretera difícil.

La tecnología Jointless Belt (JLB, ​​por sus siglas en inglés) de Dunlop ha sido probada en la amplia gama de neumáticos de hypersport y deportivos de la marca, que ofrece un refuerzo adicional de la carcasa y reduce la expansión de los neumáticos a gran velocidad. Esto proporciona al motorista una respuesta consistente y predecible.

En comparación con el SportSmart2 Max, el otro neumático de hypersport orientado a la carretera de Dunlop, la sección transversal del neumático tiene un perfil que incrementa la huella en las curvas, pero también proporciona un parche de contacto más consistente a medida que se desgasta el neumático. Esto significa que hay sólo una pequeña reducción en el rendimiento entre un neumático nuevo y uno de mayor kilometraje.

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