Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020 vs. BMW HP4 Race 2017

Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020

La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se ha fabricado, una moto muy cercana a las monturas de competición dotada de una electrónica muy avanzada y de unos componentes de muy alta calidad. Se trata de un modelo muy especial, empezando por su decoración negra con numerosas piezas de fibra de carbono que hacen resaltar los elementos fabricados en titanio y aluminio. Una apariencia racing en la que destacan de manera especial los alerones aerodinámicos desarrollados en las motos oficiales de MotoGP y que permiten que las ruedas queden más fijas al suelo rodando a gran velocidad y en las curvas.

Y como colofón a este espectacular modelo, Aprilia ha fabricado solo unidades diez denominadas RSV4 X y basadas en esta RSV4 1100 Factory.

El motor V4 crece en cilindrada en 2019 -toma la experiencia recibida con la Tuono 1100- hasta alcanzar los 1.078 cc y tras realizar algunos ajustes internos, los ingenieros han logrado obtener 217 CV de potencia a 13.200 rpm y 122 Nm de par a 11.000 rpm, un 10% más que los logrados con el anterior propulsor. Estos datos no sólo implican mejores prestaciones en circuito, también suponen una conducción más efectiva en carretera.

En este sentido la eletrónica toma más protagonismo que nunca. La RSV4 1100 Factory está equipada con el sistema electrónico APRC de cuarta generación, el mismo que el de la RSV4 1000 RR, aunque cada uno cuenta con una configuración diferente en función de sus distintas filosofías. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire es uno de los más ligeros del mercado, más de 500 gramos que un acelerador con sistema convencional. Las ayudas electrónicas con las que cuenta esta deportiva son el control de tracción ATC con ocho niveles, el sistema anticaballito (AWC) con tres niveles, el control de salidas (ALC), el quickshif (QSA) bidireccional, el Pit Limiter y el control de velocidad crucero.

A todo esto hay que sumar el ABS desarrollado por Bosch con funcionamiento en curva y que se encuentra conectado con el sistema Aprilia RLM -para que la rueda trasera no se eleve en las frenadas-. El Cornering ABS se puede regular en tres niveles y cada uno de los cuales puede ser combinado con cualquiera de los tres modos de conducción disponibles: Sport, Track y Race. Los tres mapas ofrecen los 217 CV, siendo la forma de entrega lo que hace diferenciar a uno del otro. 

Jugar con estas configuraciones es muy sencillo gracias a la pantalla TFT a todo color de la que dispone la RSV4 1100 Factory con dos configuraciones distintas, Race y Road. Su visualización es impresionante en cualquier circunstancia al contar con modo diurno y nocturno. Cuenta con conectividad vía Bluetooth con el accesorio Aprilia Mia, que hace las funciones de telemetría así como las multimedia y las habituales de un teléfono móvil.

La parte ciclo de la Aprilia RSV4 1100 Factory deriva directamente de la competición, con un chasis y un basculante de aluminio que permite distintas regulaciones para adaptarlas al piloto y al circuito. Las suspensiones son unas Öhlins regulables en todos sus parámetros y los frenos son Brembo de la serie Stylema. Las llantas son de aluminio forjadas.   

Aprilia RSV4 X

Para celebrar el lanzamiento del modelo RSV4 que tanto éxito y prestigio le ha reportado a la marca de Noale, Aprilia dedica 10 unidades a los más sibaritas con un equipamiento y rendimiento todavía más especiales. 

Los 217 CV de la versión Factory se elevan hasta los 225 CV en la variante X que se sitúa a la cabeza de las motos deportivas de serie, exceptuando la Ninja H2R que es una moto sin parangón en el mercado. Y esto se combina con un peso de tan solo 165 kg gracias a componentes más ligeros, al carenado de fibra de carbono y a un depósito de combustible también más liviano. 

Está equipada con el cambio "Aprilia No Neutral" que es una caja de cambios que situa el punto muerto bajo la primera marcha para evitar así que pueda haber algún error de salto de marcha. Esta solución procede de las motos que participan en MotoGP y WBSK bajo el departamento oficial de carreras de Aprilia.

Los frenos también son lo mejor que se puede encontrar, al tratarse de unos Brembo con pinzas radiales monobloque denominadas GP4-MS que muerden unos discos de acero con tecnología T-Drive, y cuyo accionamiento se hace mediante una bomba radial de caudal variable.

Para los neumáticos la marca italiana lo ha tenido muy claro en cuanto al uso al que va enfocada, haciendo una monta de slicks Pirelli. 

La decoración de clara inspiración MotoGP remata una moto que es el máximo exponente de la filosofía deportiva de Aprilia.

BMW HP4 Race 2017

Se trata de la BMW deportiva más exclusiva que se haya realizado hasta ahora, de hecho es una versión limitada a 750 unidades que se fabrica prácticamente a mano. Todo en ella es especial, empezando por su motor, que no es otro que el de la S 1000 RR desarrollado para competir en los mundiales de Superbike y de Resistencia -cumple el reglamento de estos campeonatos-, con una potencia de 215 CV a 13.9000 rpm (16 CV más que la versión de calle), y que también está casi todo fabricado a mano en Berlín. Su interior cuenta con algunas modificaciones, siendo la de la caja de cambios "close-ratio" de carrera con relaciones optimizadas las más importante. Además, la HP4 Race viene con diversas relaciones secundarias. El escape es de titanio, con una configuración 4-2-1. Las bridas de sujección son igualmente de este material, y sólo se ha utilizado fibra de carbono para el recubrimiento del silencioso.

Otra peculiariedad se encuentra en el esquema invertido de la caja de cambios, con la primera para arriba, y de la segunda a la sexta para abajo, como prefieren muchos pilotos. Como además monta el asistente Pro se puede subir y bajar de marchas sin necesidad de usar el embrague, lográndose una aceleración óptima sin necesidad de modificar la posición de la mano del embrague en mitad de la curva y sin que la moto varíe su trayectoria en las reducciones. 

Chasis y llantas de carbono

Si especial es el motor de la HP4 Race, no menos lo es la parte ciclo, en donde domina un chasis de doble viga fabricado íntegramente en fibra de carbono utilizando una tecnología especial -moldeo por transferencia de resina-. Su peso es de sólo 7,8 kilos, 4 kg menos que el de aluminio de la S 1000 RR, y está fabricado en una sola pieza. El casis permite distintas regulaciones de la geometría. También se ha utilizado la fibra de carbono para la realización del subchasis autoportante, que va atornillado al bastidor en cuatro puntos de apoyo, y las llantas. El subchasis, por cierto, permite regular la altura del sillín en tres posiciones, a lo que hay que unir las ocho posiciones en las que se pueden colocar las estriberas. Tanta fibra de carbono permite que el peso de la moto sea de 171 kg con el depósito lleno y además BMW asegura que llantas y bastidor son las últimas piezas que sufrirían daños en caso de caída.

BMW ha montado en su HP4 Race suspensiones Öhlins de la mejor calidad. La horquilla es una FGR 300 igual a las usadas por las motos que disputan el Mundial de Superbike y permite regular la extensión y la compresión. El amortiguador es igualmente un Öhlins TTX 36 GP. Los frenos son los mismo Brembo que se utilizan igualmente en el WorldSBK y en algunas motos del Mundial de MotoGP. Para el basculante se ha prescindido de la fibra de carbono y se ha elegido el aluminio pues ofrece un mayor equilibrio entre rigidez, capacidad de tracción y ligereza.

Eléctronica nivel Mundial Superbike

La electrónica de la HP4 Race se encuentra al mismo nivel que el resto del conjunto. No puede faltar el control de tracción DTC con un margen de regulación desde -7 a +7 y cuatro modos de conducción -lluvia, intermedio y dos para seco-. Esta regulación de la tracción, como la de caballitos, permite adaptarla a cada marcha. También ofrece regulación las retenciones del motor, con hasta 14 posiciones. El "launch control" y el "pit lane" limiter son otros de los gadgets de esta moto tan especial. Todo esto se gestiona a través de un cuadro de mandos de 2D que ofrece una información diferente dependiendo de si la moto se encuentra oarada en el box o si se está rodando con ella en la pista. El paso de una a otra información se realiza de manera automática. El registro 2D Data permite guardar todos los datos obtenidos mediante GPS, además de que ya está realizada la preinstalación de sensores adicionales para, por ejemplo, conocer el recorrido de muelles o la presión ejercida sobre los frenos.

Datos a los que tiene acceso el piloto:

• Tiempos de vueltas (“laptime”)
• Detalle de tiempos de vuelta (laptime gap, diferencia en tiempos de vuelta)
• Vuelta más rápida
• Ajuste del sistema DTC
• Ajuste del sistema EBR
• Ajuste del mapa característico
• Temperatura del agua (tw - temperature water)

Datos a los que se tiene acceso en box

• Presión freno delantero (bf - brake front; suponiendo la existencia del sensor)
• Presión freno trasero (br - brake rear; suponiendo la existencia del sensor)
• Recorrido de los muelles delanteros (sf - suspension front; suponiendo la existencia del sensor)
• Recorrido de los muelles traseros (sr - suspension rear; suponiendo la existencia del sensor)
• Tensión (Ub)
• Km total
• Posición del puño del acelerador (tpd – throttle position demand)
• Mariposa (tp – throttle position)
• Velocidad de la rueda delantera (vf – velocity front)
• Velocidad de la rueda posterior (vr – velocity rear)
• Inclinación (la – lean angle)
• Temperatura del agua (tw – temperature water)