NUEVA COMPARATIVA

Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020 vs. Suzuki GSX-R1000R 2019-2021

Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020 frente a Suzuki GSX-R1000R 2019-2021. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      42%
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      Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020
      La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 25.999 €* Ultima tarifa Año 2019
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      Suzuki GSX-R1000R 2019-2021
      >Por favor espera...
      La Suzuki GSX-R1000R sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 22.229 €* Ultima tarifa Año 2019
    • La Suzuki GSX-R1000R 2019-2021 es 3770€ más barata que la Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020
    •  
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2019
      2019
    • Motor
    • Cilindrada
      1.078 cc
      999 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 52.3 mm
      74.5 mm x 57.3 mm
    • Disposición
      En V a 65º longitudinal
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4T T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      Doble árbol de levas (DOHC)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13.6 :1
      12.9 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      217 cv a
      202 cv a
    • Par máximo declarado
      122 nm a 11000 rpm
    • Encendido
      Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
      Electrónico CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      73/44 (1,659)
    • Relación 1
      39/15 (2,600)
    • Relación 2
      33/16 (2,063)
    • Relación 3
      34/20 (1,700)
    • Relación 4
      31/21 (1,476)
    • Relación 5
      34/26 (1,307)
    • Relación 6
      33/27 (1,222)
    • Relación final
      41/16 (2,625)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      125 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
      Precarga, compresion a alta y baja velocidad, y extensión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS
      Monoamortiguador Pro-Link
    • Marca amortiguador
      Öhlins TTX
      Showa
    • Recorrido
      130
      0
    • Regulaciones
      Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud
      Precarga, compresion a alta y baja velocidad, y extensión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70 ZR 17 Radial tubeless
      120/70 ZR17
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
    • Neumático trasero
      200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless
      190/50 ZR17
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
      Bridgestone Battlax Hypersport S20 Battlax Street RS11
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330mm
      2 discos 320 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco 220 mm
      Disco
    • Pinza de freno trasero
      Grimeca Brembo de 2 pistones
      Pinza monopistón
    • Bomba de freno trasero
      Brembo
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
      Doble viga aluminio
    • Basculante
      Doble brazo asimétrico
      Doble brazo de aluminio
    • Avance
      103.8 mm
      103.8 mm
    • Lanzamiento
      23,5 º
    • Angulo dirección
      24.5 º
    • Longitud máxima
      2052 mm
      2045 mm
    • Anchura máxima
      735 mm
      705 mm
    • Altura
      1130 mm
    • Distancia entre ejes
      1439 mm
      1405 mm
    • Altura de asiento
      845 mm
      810 mm
    • Capacidad depósito
      18.5 l
      16 l
    • Peso en seco
      177 kg
      202 kg
    • Capacidad cárter
      4.1
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Amortiguador de dirección
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción

Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020

La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se ha fabricado, una moto muy cercana a las monturas de competición dotada de una electrónica muy avanzada y de unos componentes de muy alta calidad. Se trata de un modelo muy especial, empezando por su decoración negra con numerosas piezas de fibra de carbono que hacen resaltar los elementos fabricados en titanio y aluminio. Una apariencia racing en la que destacan de manera especial los alerones aerodinámicos desarrollados en las motos oficiales de MotoGP y que permiten que las ruedas queden más fijas al suelo rodando a gran velocidad y en las curvas.

Y como colofón a este espectacular modelo, Aprilia ha fabricado solo unidades diez denominadas RSV4 X y basadas en esta RSV4 1100 Factory.

El motor V4 crece en cilindrada en 2019 -toma la experiencia recibida con la Tuono 1100- hasta alcanzar los 1.078 cc y tras realizar algunos ajustes internos, los ingenieros han logrado obtener 217 CV de potencia a 13.200 rpm y 122 Nm de par a 11.000 rpm, un 10% más que los logrados con el anterior propulsor. Estos datos no sólo implican mejores prestaciones en circuito, también suponen una conducción más efectiva en carretera.

En este sentido la eletrónica toma más protagonismo que nunca. La RSV4 1100 Factory está equipada con el sistema electrónico APRC de cuarta generación, el mismo que el de la RSV4 1000 RR, aunque cada uno cuenta con una configuración diferente en función de sus distintas filosofías. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire es uno de los más ligeros del mercado, más de 500 gramos que un acelerador con sistema convencional. Las ayudas electrónicas con las que cuenta esta deportiva son el control de tracción ATC con ocho niveles, el sistema anticaballito (AWC) con tres niveles, el control de salidas (ALC), el quickshif (QSA) bidireccional, el Pit Limiter y el control de velocidad crucero.

A todo esto hay que sumar el ABS desarrollado por Bosch con funcionamiento en curva y que se encuentra conectado con el sistema Aprilia RLM -para que la rueda trasera no se eleve en las frenadas-. El Cornering ABS se puede regular en tres niveles y cada uno de los cuales puede ser combinado con cualquiera de los tres modos de conducción disponibles: Sport, Track y Race. Los tres mapas ofrecen los 217 CV, siendo la forma de entrega lo que hace diferenciar a uno del otro. 

Jugar con estas configuraciones es muy sencillo gracias a la pantalla TFT a todo color de la que dispone la RSV4 1100 Factory con dos configuraciones distintas, Race y Road. Su visualización es impresionante en cualquier circunstancia al contar con modo diurno y nocturno. Cuenta con conectividad vía Bluetooth con el accesorio Aprilia Mia, que hace las funciones de telemetría así como las multimedia y las habituales de un teléfono móvil.

La parte ciclo de la Aprilia RSV4 1100 Factory deriva directamente de la competición, con un chasis y un basculante de aluminio que permite distintas regulaciones para adaptarlas al piloto y al circuito. Las suspensiones son unas Öhlins regulables en todos sus parámetros y los frenos son Brembo de la serie Stylema. Las llantas son de aluminio forjadas.   

Aprilia RSV4 X

Para celebrar el lanzamiento del modelo RSV4 que tanto éxito y prestigio le ha reportado a la marca de Noale, Aprilia dedica 10 unidades a los más sibaritas con un equipamiento y rendimiento todavía más especiales. 

Los 217 CV de la versión Factory se elevan hasta los 225 CV en la variante X que se sitúa a la cabeza de las motos deportivas de serie, exceptuando la Ninja H2R que es una moto sin parangón en el mercado. Y esto se combina con un peso de tan solo 165 kg gracias a componentes más ligeros, al carenado de fibra de carbono y a un depósito de combustible también más liviano. 

Está equipada con el cambio "Aprilia No Neutral" que es una caja de cambios que situa el punto muerto bajo la primera marcha para evitar así que pueda haber algún error de salto de marcha. Esta solución procede de las motos que participan en MotoGP y WBSK bajo el departamento oficial de carreras de Aprilia.

Los frenos también son lo mejor que se puede encontrar, al tratarse de unos Brembo con pinzas radiales monobloque denominadas GP4-MS que muerden unos discos de acero con tecnología T-Drive, y cuyo accionamiento se hace mediante una bomba radial de caudal variable.

Para los neumáticos la marca italiana lo ha tenido muy claro en cuanto al uso al que va enfocada, haciendo una monta de slicks Pirelli. 

La decoración de clara inspiración MotoGP remata una moto que es el máximo exponente de la filosofía deportiva de Aprilia.

Suzuki GSX-R1000R 2019-2021

La Suzuki GSX-R1000R sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y se beneficia de la experiencia y los datos que está recogiendo estos últimos años en MotoGP, donde la GSX-RR se ha ido mostrando cada vez más competitiva hasta que en 2020 se ha alzado con el título mundial de la mano de Joan Mir. Hasta 2019 se desdoblaba en dos versiones, una estándar y la R, que es la única que se mantiene desde entonces. En 2020 se introduce la versión Aniversario con los colores utilizados por el equipo oficial en MotoGP.

La GSX-R1000R es una deportiva de líneas afiladas con un diseño muy trabajado en el túnel del viento para lograr una aerodinámica digna de la alta competición. Monta un propulsor de distribución variable para lograr un rendimiento mucho más uniforme y eficaz a cualquier régimen de giro, denominado Suzuki VVT. Esto ofrece al piloto las mejores sensaciones del motor tetracilíndrico de 999 cc en todo momento y logra establecer la potencia en 202 CV, una cifra competitiva respecto a la numerosa y bien armada competencia.

Hay que mencionar el Broad Power System que agrupa el sistema distribución variable (SR-VVT), así como la admisión variable, un revisado sistema de doble inyector y el nuevo sistema de escape (SET-A). Todo ello controlado, como no, por un acelerador electrónico Ride by Wire.

Pistones de aluminio forjados de falda corta, embrague antirrebote Suzuki Clutch Assist System (SCAS) o asistente de bajas revoluciones Low RPM Assist system, son otros detalles de la GSX-R1000R.

En cuanto a la electrónica, permite seleccionar hasta 10 modos diferentes del control de tracción, varios modos de conducción (3), ABS controlado electrónicamente, quickshifter bidireccional y control de salida o launch control, un elemento destinado única y exclusivamente en circuito. Todo está gestionado por una plataforma inercial IMU que monitoriza todos los parámetros de la moto para hacer funcionar con precisión todo su arsenal electrónico. 

El chasis de doble viga de aluminio es clave en la buena manejabilidad y excelente rendimiento en conducción deportiva a lo que hay que sumar  unas suspensiones muy sofisticadas y confiadas a Showa. Delante monta una excepcional Balance Free Fron Fork desarrollada en competición, capaz de adaptarse a muy diferentes circunstancias de uso y condiciones gracias a que además es totalmente regulable.

Detrás Showa aporta un monoamortiguador presurizado de la misma marca denominado Balance Free Rear Cushion (BFRC), más ligero, compacto y eficiente que la unidad previa y por supuesto totalmente ajustable. Los frenos están protagonizados por dos pinzas delanteras monobloque Brembo y bomba radial Nissin.

Suzuki GSX-R1000R Aniversario (Precio: 22.895 €)

El modelo con el que Suzuki celebra el centenario del nacimiento de su marca y que cuenta con una decoración especial, la misma utilizada en las motos de Joan Mir y Alex Rins en el Mundial de MotoGP y que, a su vez, rinde tributo a la primera Suzuki en alzarse con un título mundial, la RM 62 con la que Ernst Degner ganó el campeonato de 50 cc en 1962.