NUEVA COMPARATIVA

Aprilia Tuono 660 2023 vs. KTM 790 Duke/A2 2018-2020

Aprilia Tuono 660 2023 frente a KTM 790 Duke/A2 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
    • 3.85/5 (102 votos)
      5 estrellas
      34%
      4 estrellas
      33%
      3 estrellas
      19%
      2 estrellas
      11%
      1 estrellas
      3%
      Aprilia Tuono 660 2023
      La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660,[...] leer más
      1 comentario
      Precio: 10.949 €
      3.87/5 (141 votos)
      5 estrellas
      35%
      4 estrellas
      32%
      3 estrellas
      20%
      2 estrellas
      10%
      1 estrellas
      3%
      KTM 790 Duke/A2 2018-2020
      >Por favor espera...
      La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de[...]leer más
      3 comentarios
      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.999 €* Ultima tarifa Año 2018
    • La KTM 790 Duke/A2 2018-2020 es 950€ más barata que la Aprilia Tuono 660 2023
    •  
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2021
      2018
    • Motor
    • Cilindrada
      659 cc
      799 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 63.93 mm
      88 mm x 65.7 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13.5 :1
      12.7 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
      Inyección electrónica Keihin 50 mm.
    • Potencia máxima declarada
      95 cv a
      105 cv a
    • Par máximo declarado
      67 nm a 8500 rpm
      87 nm a 8000 rpm
    • Encendido
      Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cadena
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      APTC Anti-rebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      43 mm
    • Recorrido
      110 mm
      140 mm
    • Regulaciones
      Precarga y extensión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
      1 amortiguador sin bieletas
    • Marca amortiguador
      Sachs
      WP
    • Recorrido
      130
      150
    • Regulaciones
      Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud
      Precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 ZR 17 Radial tubeless
      120/70-R17
    • Llanta trasera
      5.5 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
      5.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      180/55 ZR 17 Radial tubeless
      180/55-ZR17
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 320mm
      Dos discos 300 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco 220 mm
      Disco
    • Pinza de freno trasero
      Brembo de 2 pistones
    • Bomba de freno trasero
      Brembo
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
      Multitubular en acero al cromomolibdeno
    • Basculante
      Doble brazo asimétrico
      Doble brazo
    • Avance
      104.7 mm
    • Angulo dirección
      24.1 º
    • Longitud máxima
      1995 mm
    • Anchura máxima
      805 mm
    • Distancia entre ejes
      1370 mm
    • Altura de asiento
      820 mm
      825 mm
    • Capacidad depósito
      15 l
      14 l
    • Peso en seco
      169 kg
      169 kg
    • Peso en orden de marcha
      183 kg
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Pata de cabra
    • Horquilla regulable
    • Amortiguador regulable
    • Instrumentación
    • TFT
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Conectividad smartphones
    • Bluetooth
    • Aplicación smartphones
    • Electrónica
    • IMU
    • Acelerador electrónico
    • Control de tracción
    • ABS
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción
    • Antiwheelie
    • Control velocidad crucero
    • Regulador electrónico del freno motor
    • Embrague antirrebote
    • Iluminación full-LED
    • Luz DRL

Aprilia Tuono 660 2023

La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660, lo que la convierte en una de las motos más excitantes de su segmento gracias a sus prestaciones y dotación electrónica. Aunque pierde o modifica varios elementos para poder presentar un precio menor: la plataforma inercial IMU se seis ejes pasa a ser de dos, y esto conlleva la pérdida del ABS con funcionamiento en curva y las luces cuneteras. Tampoco cuenta con cambio rápido bidireccional y la horquilla invertida Kayaba de 41 mm no es completamente regulable. El motor también recibe un diferente mapeado para ofrecer mejores medios y bajos, y la relación del cambio se ha acortado. Unas carencias que cubre la versión Factory, mucho más avanzada en este sentido al beneficiarse de una dotación calcada al de la RS 660.

{loaddatasheetid 6000 text=""}

Estéticamente resulta igual de imponente que su hermana, con un frontal afilado aunque con una pantalla más corta y con un semicarenado de inspiración a los que Aprilia nos tiene acostumbrados en sus Tuono, que además incorporan los alerones aerodinámicos. Se emplean luces de LED en todos sus faros, incluyendo las de conducción diurna DRL, además de contar con la activación automática de las luces de largo alcance y de las de emergencia en las desaceleraciones más bruscas.

{loadarticleid 5458 text=""}

El motor de la Tuono 660 es un dos cilindros en línea con una cilindrada de 660 cc y una potencia máxima de 95 CV, aunque estará disponible la versión de 34 kW para los usuarios del carnet A2. Es un motor adaptado a la normativa Euro5 que brilla por su versatilidad, pues Aprilia pretende que sea una moto para el día a día, fácil de manejar en bajo y medio régimen, pero con carácter arriba para disfrutar de una conducción más deportiva. De hecho, su ergonomía ha sido trabajada para conseguir una posición más confortable que la de la deportiva, algo en lo que los italianos tienen mucha experiencia adquirida con toda la familia Tuono. Por eso una de las sutiles diferencias entre ambos modelos es que en la Tuono 660 las estriberas tienen una cubierta de goma para minimizar las vibraciones.

La obsesión de los ingenieros que la Tuono 660 mantenga una excelente cifra de peso-potencia, de ahí que hayan puesto también mucho esmero en la parte ciclo, compuesta por un chasis de doble viga de aluminio que tiene al motor como un elemento importante, ganando en espacio y en rigidez. De hecho, es un chasis bastante contenido y ligero que va acompañado de un basculante asimétrico, también de aluminio, al que se ancla directamente el amortiguador trasero regulable en precarga y extensión. La horquilla es una Kayaba con barras de 41 mm -con las mismas regulaciones-i, mientras que los frenos son Brembo, en donde encontramos unas pinzas radiales que muerden unos discos de 320 mm.

La Tuono 660 tiene en el apartado electrónico uno de sus puntos más relevantes, y es que monta de serie el paquete APRC derivado de los usados en competición por la marca de Noale. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire ofrece distintos modos de conducción diferenciados para su uso en carretera o en circuito. La plataforma inercial -IMU- de dos ejes es la encargada de leer y procesar los datos, actuando sobre los distintos sistemas de control, como el de tracción o el anti caballito. Además, el piloto podrá disfrutar también del control de velocidad crucero y del control del freno motor, una ayuda adicional al embrague antirrebote y con el que se evita que la rueda trasera deslice en las reducciones.

La gestión de todas estas opciones se realiza a través de su pantalla TFT a todo color con conectividad con el smartphone mediante la app específica Aprilia MIA, aunque esto es opcional.

KTM 790 Duke/A2 2018-2020

La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de 800 cc. Es una moto enfocada a un público de muy amplio espectro gracias a su propulsor tan aprovechable que es igualmente válido para los pilotos menos experimentados como para aquéllos más rácing que buscan exprimir al máximo su montura en cada curva. La 790 Duke hereda la salvaje de la salvaje 1290 Super Duke R, pero con mayor versatilidad para hacer de ella una moto ideal para usarse a diario. Estéticamente la moto es imponente, con formas muy angulosas y con toda la iluminación "full-LED".

KTM 790 Duke A2 - Precio 9.899 €

Hay disponible una versión de 95 CV limitada mediante un kt para poderse conducir con el carnet A-2 que con lleva una limitación de, al menos, dos años a 47 CV que una vez transcurridos se puede deslimitar para disfrutar los 95 CV. Es importante saber que no se podrá recuperar de forma legal la potencia "full power" de 105 CV que de origen ofrece la KTM 790 Duke. Por lo demás, mantiene todas las ventajas de la excelente parte ciclo y la completa electrónica.

Potente motor y mucha electrónica

Lo más destacado de ella es su propulsor, un compacto y ligero bicilíndrico en línea cuya potencia oficial se cifra en 105 CV y que rinde 86 Nm de par a 8.000 rpm. La electrónica de la 790 Duke es una de las más avanzadas de su segmento, disponiendo de un sistema de frenada ABS en curva -incluye un modo Supermoto-, control de tracción con sensor de inclinación, "quickshifter" -subida y bajada de marchas sin necesidad de usar el embrague- y dispositivo de ayuda en las salidas -launch control-. El piloto tiene a su disposición cuatro modos de conducción, entre los que se incluye uno denominado Track y que es completamente configurable. La gestión de todas estas ayudas se realiza a través de la pantalla TFT a color, que además se puede integrar opcionalmente con el smartphone a través de la app KTM My Ride.

En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero con el motor formando parte él, con el consiguiente ahorro de peso que esto conlleva. El subchasis está fabricado en aluminio y en él se encuentra alojado el filtro del aire, con todas las conducciones por debajo del asiento. WP aporta las suspensiones, con especial mención a la horquilla invertida de cartuchos abiertos y barras de 43 mm. El monoamortiguador trasero -ajustable en precarga- va anclado directamente al basculante, no cuenta con un sistema de bieletas -el muelle es progresivo-. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro más otro trasero de 240 mm se encargan de la frenada, todos ellos mordidos por unas pinzas radiales KTM de cuatro pistones. Los neumáticos montados son unos Maxxis Supermaxx ST.

Colores KTM 790 Duke

• Naranja
• Negro

Accesorios originales KTM 790 Duke

• Bolsa sobredepósito
• Bolsa para GPS
• Fijación GPS
• Soporte manillar smartphone
• Escape Akrapovic de titanio
• Piezas mecanizadas (tapón aceite, tapa del filtro de aceite, tapa del líquido de frenos, ornillo de tapa de alternador Factory)
• Antirrobo Roadlock
• Protectores anticaída
• Protector maneta freno/embrague
• Puños calefactables
• Pletina de dirección Factory
• Retrovisotres extremo manillar
• Set de discos Wave
• Corona Z-Ring