- Aprilia Tuono 660 20233.85/5 (102 votos)
5 estrellas 34% 4 estrellas 33% 3 estrellas 19% 2 estrellas 11% 1 estrellas 3% La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660,[...] leer másAprilia Tuono 660 2023
La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660, lo que la convierte en una de las motos más excitantes de su segmento gracias a sus prestaciones y dotación electrónica. Aunque pierde o modifica varios elementos para poder presentar un precio menor: la plataforma inercial IMU se seis ejes pasa a ser de dos, y esto conlleva la pérdida del ABS con funcionamiento en curva y las luces cuneteras. Tampoco cuenta con cambio rápido bidireccional y la horquilla invertida Kayaba de 41 mm no es completamente regulable. El motor también recibe un diferente mapeado para ofrecer mejores medios y bajos, y la relación del cambio se ha acortado. Unas carencias que cubre la versión Factory, mucho más avanzada en este sentido al beneficiarse de una dotación calcada al de la RS 660.
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Estéticamente resulta igual de imponente que su hermana, con un frontal afilado aunque con una pantalla más corta y con un semicarenado de inspiración a los que Aprilia nos tiene acostumbrados en sus Tuono, que además incorporan los alerones aerodinámicos. Se emplean luces de LED en todos sus faros, incluyendo las de conducción diurna DRL, además de contar con la activación automática de las luces de largo alcance y de las de emergencia en las desaceleraciones más bruscas.
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El motor de la Tuono 660 es un dos cilindros en línea con una cilindrada de 660 cc y una potencia máxima de 95 CV, aunque estará disponible la versión de 34 kW para los usuarios del carnet A2. Es un motor adaptado a la normativa Euro5 que brilla por su versatilidad, pues Aprilia pretende que sea una moto para el día a día, fácil de manejar en bajo y medio régimen, pero con carácter arriba para disfrutar de una conducción más deportiva. De hecho, su ergonomía ha sido trabajada para conseguir una posición más confortable que la de la deportiva, algo en lo que los italianos tienen mucha experiencia adquirida con toda la familia Tuono. Por eso una de las sutiles diferencias entre ambos modelos es que en la Tuono 660 las estriberas tienen una cubierta de goma para minimizar las vibraciones.
La obsesión de los ingenieros que la Tuono 660 mantenga una excelente cifra de peso-potencia, de ahí que hayan puesto también mucho esmero en la parte ciclo, compuesta por un chasis de doble viga de aluminio que tiene al motor como un elemento importante, ganando en espacio y en rigidez. De hecho, es un chasis bastante contenido y ligero que va acompañado de un basculante asimétrico, también de aluminio, al que se ancla directamente el amortiguador trasero regulable en precarga y extensión. La horquilla es una Kayaba con barras de 41 mm -con las mismas regulaciones-i, mientras que los frenos son Brembo, en donde encontramos unas pinzas radiales que muerden unos discos de 320 mm.
La Tuono 660 tiene en el apartado electrónico uno de sus puntos más relevantes, y es que monta de serie el paquete APRC derivado de los usados en competición por la marca de Noale. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire ofrece distintos modos de conducción diferenciados para su uso en carretera o en circuito. La plataforma inercial -IMU- de dos ejes es la encargada de leer y procesar los datos, actuando sobre los distintos sistemas de control, como el de tracción o el anti caballito. Además, el piloto podrá disfrutar también del control de velocidad crucero y del control del freno motor, una ayuda adicional al embrague antirrebote y con el que se evita que la rueda trasera deslice en las reducciones.
La gestión de todas estas opciones se realiza a través de su pantalla TFT a todo color con conectividad con el smartphone mediante la app específica Aprilia MIA, aunque esto es opcional.
1 comentarioPrecio: 10.949 €Suzuki GSX-S750/A2 2017-20203.87/5 (279 votos)5 estrellas 37% 4 estrellas 33% 3 estrellas 17% 2 estrellas 7% 1 estrellas 6% >Por favor espera...Gran novedad de Suzuki lanzada en 2017, animada sin duda por el éxito[...]leer másSuzuki GSX-S750/A2 2017-2020
Gran novedad de Suzuki lanzada en 2017, animada sin duda por el éxito logrado con la versión de 1000 y usando la base de la GSR750 pero evolucionándola notablemente, la marca japonesa se suma así al efervescente segmento de las naked limitables para el carnet A2. La GSX-S750 va propulsada por el eterno motor de la GSX-R750 de 2005, lógicamente revisado y puesto al día para cumplir, en primer lugar, con la normativa Euro 4, y, en segundo, al nuevo uso al que se supone que va destinada una moto naked. El consumo anunciado por la marca es de tan solo 4,9 l/100 km y si sumamos sus 16 litros de depósito de combustible, tenemos una autonomía de 300 km.
Desde 2019, además, cuenta con una versión de 95 CV limitable a 35 kW para el carnet A2 con un precio 100 euros superior, aunque se beneficia del mismo precio de promoción que la versión sin limitar y además incluye los gastos de matriculación. También se introducen nuevos colores y un cambio estético que también se percibe con rapidez; es el acabado de la horquilla que pasa de tener vainas doradas a negras.
Suzuki GSX-S750: equilibrio deportivo
Se trata de una GSX-S1000 a escala y de ella toma no solo las líneas de diseño sino también elementos como el faro delantero aunque presenta un escape (4-2-1) y llantas diferentes. Sin embargo, su principal argumentario está más bien en el precio, la potencia (114 CV) y el peso (213 kg).
Esta GSX-S750 cuenta con un avanzado control de tracción que actúa conforme a la apertura del acelerador (electrónico), la marcha introducida y la inclinación de la moto. El piloto además puede elegir entre tres niveles de intromisión de la electrónica y también puede desconectarlo si lo desea. Todo se hace de una forma sencilla desde la piña izquierda.
El apartado de las suspensiones se ha resuelto con el montaje de una horquilla invertida y un amortiguador trasero de Kayaba, regulables ambos en la precarga. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales delante y discos flotantes de 310 mm. El ABS se incorpora de serie para incrementar la seguridad activa.
Las llantas de 10 palos son de fundición de aluminio y cuenta con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 para garantizar un buen rendimiento en conducción deportiva. Sin duda, es una de las motos a tener en cuenta si estás buscando una naked deportiva limitable para el carnet A2.
Suzuki GSX-S750Z
Suzuki ha lanzado una versión con una decoración más deportiva, en los mismos colores que la versión para el A2 pero con algunos componentes más oscuros, que ha denominado GSX-S750Z, cuyo precio es de 100 euros más que la versión normal. La horquilla y el escape adoptan igualmente el mismo color negro que el de la carrocería y el del depósito de 16 litros de capacidad. El resto de componentes no varían, es decir, se trata de la misma moto, una naked deportiva y ágil, dotada de una avanzada electrónica.
20 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.429 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki GSX-S750/A2 2017-2020 es 1520€ más barata que la Aprilia Tuono 660 2023
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20212017
- Motor
- Cilindrada659 cc750 cc
- Cilindros24
- Diámetro x Carrera81 mm x 63.93 mm62 mm x 41.2 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13.5 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, SportInyección electrónica
- Potencia máxima declarada95 cv a114 cv a
- Par máximo declarado67 nm a 8500 rpm
- EncendidoElectrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindroElectrónico Digital CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCadena
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- Recorrido110 mm
- RegulacionesPrecarga y extensiónPrecarga
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada1 amortiguador con botella de gas separada
- Marca amortiguadorSachsKayaba
- Recorrido1300
- RegulacionesCompresión, extensión, precarga de muelle y longitudPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático delantero120/70 ZR 17 Radial tubeless120/70-ZR17 (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático trasero180/55 ZR 17 Radial tubeless180/55-ZR17 (73W) Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 320mm2 discos 310 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialNissin
- Freno traseroDisco 220 mmDisco
- Pinza de freno traseroBrembo de 2 pistonesNissin
- Bomba de freno traseroBremboNissin
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminioDoble viga aluminio
- BasculanteDoble brazo asimétricoDoble brazo
- Avance104.7 mm
- Angulo dirección24.1 º
- Longitud máxima1995 mm1975 mm
- Anchura máxima805 mm670 mm
- Altura1070 mm
- Distancia entre ejes1370 mm1300 mm
- Altura de asiento820 mm
- Capacidad depósito15 l16 l
- Peso en seco169 kg212 kg
- Peso en orden de marcha183 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Antiwheelie
- Control velocidad crucero
- Regulador electrónico del freno motor
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
Aprilia Tuono 660 2023
La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660, lo que la convierte en una de las motos más excitantes de su segmento gracias a sus prestaciones y dotación electrónica. Aunque pierde o modifica varios elementos para poder presentar un precio menor: la plataforma inercial IMU se seis ejes pasa a ser de dos, y esto conlleva la pérdida del ABS con funcionamiento en curva y las luces cuneteras. Tampoco cuenta con cambio rápido bidireccional y la horquilla invertida Kayaba de 41 mm no es completamente regulable. El motor también recibe un diferente mapeado para ofrecer mejores medios y bajos, y la relación del cambio se ha acortado. Unas carencias que cubre la versión Factory, mucho más avanzada en este sentido al beneficiarse de una dotación calcada al de la RS 660.
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Estéticamente resulta igual de imponente que su hermana, con un frontal afilado aunque con una pantalla más corta y con un semicarenado de inspiración a los que Aprilia nos tiene acostumbrados en sus Tuono, que además incorporan los alerones aerodinámicos. Se emplean luces de LED en todos sus faros, incluyendo las de conducción diurna DRL, además de contar con la activación automática de las luces de largo alcance y de las de emergencia en las desaceleraciones más bruscas.
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El motor de la Tuono 660 es un dos cilindros en línea con una cilindrada de 660 cc y una potencia máxima de 95 CV, aunque estará disponible la versión de 34 kW para los usuarios del carnet A2. Es un motor adaptado a la normativa Euro5 que brilla por su versatilidad, pues Aprilia pretende que sea una moto para el día a día, fácil de manejar en bajo y medio régimen, pero con carácter arriba para disfrutar de una conducción más deportiva. De hecho, su ergonomía ha sido trabajada para conseguir una posición más confortable que la de la deportiva, algo en lo que los italianos tienen mucha experiencia adquirida con toda la familia Tuono. Por eso una de las sutiles diferencias entre ambos modelos es que en la Tuono 660 las estriberas tienen una cubierta de goma para minimizar las vibraciones.
La obsesión de los ingenieros que la Tuono 660 mantenga una excelente cifra de peso-potencia, de ahí que hayan puesto también mucho esmero en la parte ciclo, compuesta por un chasis de doble viga de aluminio que tiene al motor como un elemento importante, ganando en espacio y en rigidez. De hecho, es un chasis bastante contenido y ligero que va acompañado de un basculante asimétrico, también de aluminio, al que se ancla directamente el amortiguador trasero regulable en precarga y extensión. La horquilla es una Kayaba con barras de 41 mm -con las mismas regulaciones-i, mientras que los frenos son Brembo, en donde encontramos unas pinzas radiales que muerden unos discos de 320 mm.
La Tuono 660 tiene en el apartado electrónico uno de sus puntos más relevantes, y es que monta de serie el paquete APRC derivado de los usados en competición por la marca de Noale. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire ofrece distintos modos de conducción diferenciados para su uso en carretera o en circuito. La plataforma inercial -IMU- de dos ejes es la encargada de leer y procesar los datos, actuando sobre los distintos sistemas de control, como el de tracción o el anti caballito. Además, el piloto podrá disfrutar también del control de velocidad crucero y del control del freno motor, una ayuda adicional al embrague antirrebote y con el que se evita que la rueda trasera deslice en las reducciones.
La gestión de todas estas opciones se realiza a través de su pantalla TFT a todo color con conectividad con el smartphone mediante la app específica Aprilia MIA, aunque esto es opcional.
Suzuki GSX-S750/A2 2017-2020
Gran novedad de Suzuki lanzada en 2017, animada sin duda por el éxito logrado con la versión de 1000 y usando la base de la GSR750 pero evolucionándola notablemente, la marca japonesa se suma así al efervescente segmento de las naked limitables para el carnet A2. La GSX-S750 va propulsada por el eterno motor de la GSX-R750 de 2005, lógicamente revisado y puesto al día para cumplir, en primer lugar, con la normativa Euro 4, y, en segundo, al nuevo uso al que se supone que va destinada una moto naked. El consumo anunciado por la marca es de tan solo 4,9 l/100 km y si sumamos sus 16 litros de depósito de combustible, tenemos una autonomía de 300 km.
Desde 2019, además, cuenta con una versión de 95 CV limitable a 35 kW para el carnet A2 con un precio 100 euros superior, aunque se beneficia del mismo precio de promoción que la versión sin limitar y además incluye los gastos de matriculación. También se introducen nuevos colores y un cambio estético que también se percibe con rapidez; es el acabado de la horquilla que pasa de tener vainas doradas a negras.
Suzuki GSX-S750: equilibrio deportivo
Se trata de una GSX-S1000 a escala y de ella toma no solo las líneas de diseño sino también elementos como el faro delantero aunque presenta un escape (4-2-1) y llantas diferentes. Sin embargo, su principal argumentario está más bien en el precio, la potencia (114 CV) y el peso (213 kg).
Esta GSX-S750 cuenta con un avanzado control de tracción que actúa conforme a la apertura del acelerador (electrónico), la marcha introducida y la inclinación de la moto. El piloto además puede elegir entre tres niveles de intromisión de la electrónica y también puede desconectarlo si lo desea. Todo se hace de una forma sencilla desde la piña izquierda.
El apartado de las suspensiones se ha resuelto con el montaje de una horquilla invertida y un amortiguador trasero de Kayaba, regulables ambos en la precarga. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales delante y discos flotantes de 310 mm. El ABS se incorpora de serie para incrementar la seguridad activa.
Las llantas de 10 palos son de fundición de aluminio y cuenta con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 para garantizar un buen rendimiento en conducción deportiva. Sin duda, es una de las motos a tener en cuenta si estás buscando una naked deportiva limitable para el carnet A2.
Suzuki GSX-S750Z
Suzuki ha lanzado una versión con una decoración más deportiva, en los mismos colores que la versión para el A2 pero con algunos componentes más oscuros, que ha denominado GSX-S750Z, cuyo precio es de 100 euros más que la versión normal. La horquilla y el escape adoptan igualmente el mismo color negro que el de la carrocería y el del depósito de 16 litros de capacidad. El resto de componentes no varían, es decir, se trata de la misma moto, una naked deportiva y ágil, dotada de una avanzada electrónica.