NUEVA COMPARATIVA

Aprilia Tuono 660 2023 vs. Triumph Street Triple RS 2022

Aprilia Tuono 660 2023 frente a Triumph Street Triple RS 2022. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
    • 3.85/5 (102 votos)
      5 estrellas
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      Aprilia Tuono 660 2023
      La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660,[...] leer más
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      Precio: 10.949 €
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      Triumph Street Triple RS 2022
      >Por favor espera...
      La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia[...]leer más
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      Precio: 12.795 €
    • La Aprilia Tuono 660 2023 es 1846€ más barata que la Triumph Street Triple RS 2022
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    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2021
      2020
    • Motor
    • Cilindrada
      659 cc
      765 cc
    • Cilindros
      2
      3
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 63.93 mm
      78 mm x 53.4 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13.5 :1
      12.54 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
      Inyección secuencial multi-punto con sistema SAI
    • Potencia máxima declarada
      95 cv a
      123 cv a
    • Par máximo declarado
      67 nm a 8500 rpm
      79 nm a 9350 rpm
    • Encendido
      Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cadena
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      41 mm
    • Recorrido
      110 mm
      115 mm
    • Regulaciones
      Precarga y extensión
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
      1 amortiguador
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Öhlins
    • Recorrido
      130
      131
    • Regulaciones
      Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 ZR 17 Radial tubeless
      120/70-ZR17 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      5.5 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
      5.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      180/55 ZR 17 Radial tubeless
      180/55-ZR17 Radial Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 320mm
      2 discos, ABS desconectable 310 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco 220 mm
      Disco, ABS desconectable 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo de 2 pistones
      Brembo de 1 pistón
    • Bomba de freno trasero
      Brembo
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo asimétrico
      Doble brazo
    • Avance
      104.7 mm
      104.7 mm
    • Lanzamiento
      23.9 º
    • Angulo dirección
      24.1 º
    • Longitud máxima
      1995 mm
      2065 mm
    • Anchura máxima
      805 mm
      775 mm
    • Altura
      1085 mm
    • Distancia entre ejes
      1370 mm
      1405 mm
    • Altura de asiento
      820 mm
      825 mm
    • Capacidad depósito
      15 l
      17.4 l
    • Peso en seco
      169 kg
      166 kg
    • Peso en orden de marcha
      183 kg
    • Capacidad cárter
      3
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Pata de cabra
    • Horquilla regulable
    • Amortiguador regulable
    • Instrumentación
    • TFT
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Conectividad smartphones
    • Bluetooth
    • Aplicación smartphones
    • Electrónica
    • IMU
    • Acelerador electrónico
    • Control de tracción
    • ABS
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción
    • Antiwheelie
    • Control velocidad crucero
    • Regulador electrónico del freno motor
    • Embrague antirrebote
    • Iluminación full-LED
    • Luz DRL

Aprilia Tuono 660 2023

La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660, lo que la convierte en una de las motos más excitantes de su segmento gracias a sus prestaciones y dotación electrónica. Aunque pierde o modifica varios elementos para poder presentar un precio menor: la plataforma inercial IMU se seis ejes pasa a ser de dos, y esto conlleva la pérdida del ABS con funcionamiento en curva y las luces cuneteras. Tampoco cuenta con cambio rápido bidireccional y la horquilla invertida Kayaba de 41 mm no es completamente regulable. El motor también recibe un diferente mapeado para ofrecer mejores medios y bajos, y la relación del cambio se ha acortado. Unas carencias que cubre la versión Factory, mucho más avanzada en este sentido al beneficiarse de una dotación calcada al de la RS 660.

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Estéticamente resulta igual de imponente que su hermana, con un frontal afilado aunque con una pantalla más corta y con un semicarenado de inspiración a los que Aprilia nos tiene acostumbrados en sus Tuono, que además incorporan los alerones aerodinámicos. Se emplean luces de LED en todos sus faros, incluyendo las de conducción diurna DRL, además de contar con la activación automática de las luces de largo alcance y de las de emergencia en las desaceleraciones más bruscas.

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El motor de la Tuono 660 es un dos cilindros en línea con una cilindrada de 660 cc y una potencia máxima de 95 CV, aunque estará disponible la versión de 34 kW para los usuarios del carnet A2. Es un motor adaptado a la normativa Euro5 que brilla por su versatilidad, pues Aprilia pretende que sea una moto para el día a día, fácil de manejar en bajo y medio régimen, pero con carácter arriba para disfrutar de una conducción más deportiva. De hecho, su ergonomía ha sido trabajada para conseguir una posición más confortable que la de la deportiva, algo en lo que los italianos tienen mucha experiencia adquirida con toda la familia Tuono. Por eso una de las sutiles diferencias entre ambos modelos es que en la Tuono 660 las estriberas tienen una cubierta de goma para minimizar las vibraciones.

La obsesión de los ingenieros que la Tuono 660 mantenga una excelente cifra de peso-potencia, de ahí que hayan puesto también mucho esmero en la parte ciclo, compuesta por un chasis de doble viga de aluminio que tiene al motor como un elemento importante, ganando en espacio y en rigidez. De hecho, es un chasis bastante contenido y ligero que va acompañado de un basculante asimétrico, también de aluminio, al que se ancla directamente el amortiguador trasero regulable en precarga y extensión. La horquilla es una Kayaba con barras de 41 mm -con las mismas regulaciones-i, mientras que los frenos son Brembo, en donde encontramos unas pinzas radiales que muerden unos discos de 320 mm.

La Tuono 660 tiene en el apartado electrónico uno de sus puntos más relevantes, y es que monta de serie el paquete APRC derivado de los usados en competición por la marca de Noale. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire ofrece distintos modos de conducción diferenciados para su uso en carretera o en circuito. La plataforma inercial -IMU- de dos ejes es la encargada de leer y procesar los datos, actuando sobre los distintos sistemas de control, como el de tracción o el anti caballito. Además, el piloto podrá disfrutar también del control de velocidad crucero y del control del freno motor, una ayuda adicional al embrague antirrebote y con el que se evita que la rueda trasera deslice en las reducciones.

La gestión de todas estas opciones se realiza a través de su pantalla TFT a todo color con conectividad con el smartphone mediante la app específica Aprilia MIA, aunque esto es opcional.

Triumph Street Triple RS 2022

La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia de las naked británicas, que era profundamente renovada en 2017 y que en 2020 vuelve a recibir numerosas mejoras. Es una moto de imagen agresiva que destaca por su doble óptica delantera con tecnología LED y luces de conducción diurna DRL. Tanto la carrocería, como la cúpula y silenciador se han rediseñado en 2020, ofrececiendo una estética más deportiva en donde también luce el chasis de color titanio. En 2022 se añade un nuevo color negro (Carbon Black).

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Principales novedades Triumph Street Triple RS 2020

  • Motor Euro5
  • Más par y potencia a medio régimen
  • Acelerador más sensible
  • Primera y segunda marcha, más cortas
  • Nuevo escape
  • Nuevo asistente del embrague para el cambio rápido de serie
  • Nuevos faros de LED
  • Carrocería de diseño más anguloso y deportivo
  • Mejores acabados
  • Instrumentación TFT con nuevos gráficos

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Mantiene el motor de 765 cc procedente de la Daytona 675 -pero con más diámetro- y la misma cifra de potencia que la versión de 2017 -123 CV- pero ésta se incrementa en un 9% en el medio régimen, al igual que el par, que también crece en esa franja media de uso. Esto hace que la Street Triple RS sea una moto más fácil de usar, a lo que hay que sumar un nuevo acelerador más sensible, con lo que se mejora notablemente la inmediatez en la respuesta. El motor en general se ha aligerado y se han reducido las inercias gracias a la incorporación de un nuevo árbol de levas de escape, un nuevo mecanizado en el cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado.

Otro elemento que es nuevo es el silenciador, con sistema de doble catalizador que además de mejorar las emisiones ofrece un sonido más evocador.

La Street Triple RS cuenta con embrague asistido y cambio ligero y preciso, con la primera y segunda velocidad cortas para conseguir un mayor aceleración. El cambio rápido sin embrague se ofrece de serie, así como los cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Todos ellos inciden en el comportamiento del ABS, la respuesta del acelerador y el control de tracción. El modo Rain rebaja la potencia a 100 CV y el Rider es configurable.

El mayor equipamiento en la RS se aprecia igualmente en el material empleado en las suspensiones. Una horquilla Showa BPF y un amortiguador Öhlins STX40, ambos multirregulables, son los encargados de ofrecer un excelente comportamiento en cualquier situación y combina a la perfección con el chasis de doble viga de aluminio que no cambia respecto al empleado por el modelo de 2013. El basculante no varía respecto del de la versión 2017, también fabricado en aluminio. De la frenada se encargan dos discos delanteros de 310 mm de diámetro en el tren delantero que son mordidos por unas pinzas Brembo M50 con bomba radial.

Destaca la Street Triple RS por su instrumentación en pantalla TFT de 5 pulgadas, el cual ofrece todo tipo de información y permite acceder a los distintos menús para configurar el motor. En 2020 ha mejorado en cuanto a su presentación y añade la funcionalidad de conectividad mediante Bluetooth, además de estar listo para instalar el software MyTriumph y permitir la conexión con una cámara GoPro.