Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-20204.11/5 (88 votos)5 estrellas 38% 4 estrellas 45% 3 estrellas 11% 2 estrellas 2% 1 estrellas 3% Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked[...] leer másAprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 16.599 €* Ultima tarifa Año 2019 BMW R 1250 R 2019-20204.06/5 (67 votos)5 estrellas 37% 4 estrellas 34% 3 estrellas 25% 2 estrellas 3% 1 estrellas 0% >Por favor espera...La R 1250 R es la roadster con motor boxer de BMW, renovada por completo en[...]leer másBMW R 1250 R 2019-2020
La R 1250 R es la roadster con motor boxer de BMW, renovada por completo en 2015 -sustitución del telelever por una horquilla invertida- y que en 2019 recibe el nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam.
Características principales y novedades BMW R 1250 R 2019
- Nuevo motor de distribución variable ShiftCam
- Dos modos de conducción
- Modos de conducción Pro, opcional
- Control de estabilidad ASC
- Control dinámico de tracción DTC, opcional
- Ayuda de salida en pendiente
- Asistente de arrancada en pendiente Pro, opcional
- Asistente frenada dinámico DBC, opcional
- Luz diurna DRL, opcional
- Suspensión electrónica Dynamic ESA, opcional
- Pantalla TFT 6,5" de serie
- E-Call, opcional
- Nuevo spoiler delantero y pantalla
Boxer de distribución variable BMW ShiftCam
BMW ha estrenado en 2019 su nuevo motor boxer de distribución variable en toda la gama R 1200, una tecnología con la que se consigue una respuesta muy suave y lineal, especialmente a bajo y medio régimen, además de un reducción significativa del consumo y de las emisiones. Nunca antes conducir una R 1200 R había sido tan agradable, sin vibraciones y con unacifra de par impresionante independientemente del régimen de giro del motor. El motor logra una potencia superior a los 135 CV y una cifra de par de 143 Nm, siendo la cifra de 110 Nm en el rango que va las 2.000 rpm a las 8.250 rpm, y de 120 Nm, entre las 3.500 rpm y las 7.750 rpm, lo que implica un alto grado de refinamiento y diversión.
De serie, la R 1250 R cuenta con dos modos de conducción, Road y Rain, con el control de estabilidad ASC y con el asistente de arrancada en pendiente. Unas ayudas electrónicas que pueden elevarse un nivel con los Modos de Conducción Pro, el ABS Pro, el control de tracción Pro (Dynamic Traction Control DTC), el Hill Start Control Pro y con el asistente de freno dinámico DBC. Tanto el ABS Pro como el DTC actúan incluso con la moto inclinada, lo que proporciona mucha seguridad en la conducción en cualquier tipo de situación.
La parte ciclo de la R 1250 R está compuesta por un chasis de doble viga con tubos de acero, una horquilla invertida (prescinde del sistema Telelever de la R 1250 GS y R 1250 RT). Si comparte con el resto de la gama el amortiguador trasero y el basculante monobrazo con el sistema Paralever de BMW. Las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación son opcionales y actúan de manera automática dependiendo del modo de conducción seleccionado.
Equipamiento BMW R 1250 R
La R 1250 R estrena en 2019 la instrumentación TFT de pantalla de 6,5" a todo color cuya navegación se realiza mediante el mando multicontrol situado en el puño izquierdo. Este soporte multimedia permite conectar la moto al smartphone por Bluetooth, por lo que se pueden coger llamadas de teléfono, escuchar música o seguir las indicaciones del navegador en el casco.Con la app gratuita BMW Motorrad Connected se tiene acceso a una sencillo menú de navegación con flechas que se visualiza en la pantalla.
La iluminación del faro delantero es mediante bombilla halógena, pudiéndose de manera opcional incorporar la luz DRL de conducción diurna de LED. Opcional es igualmente el sistema de llamada de emergencia E-Call que avisa de forma inmediata de cualquier incidente que tengamos.
BMW ofrece distintas alturas de asiento para la R 1250 R, siendo de 820 mm la versión estándar, de 760 mm la más baja y de 840 mm la más alta, denominada Sport.
Colores y acabados BMW R 1250 R
- Black Storm Metallic (negro metalizado)
- HP Style (blanco, azul, rojo)
- Exclusive (verde metalizado)
4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.900 €* Ultima tarifa Año 2019- La BMW R 1250 R 2019-2020 es 1699€ más barata que la Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20192019
- Motor
- Cilindrada1.077 cc1.254 cc
- Cilindros42
- Diámetro x Carrera81 mm x 52.3 mm102.5 mm x 76 mm
- DisposiciónEn V a 65º longitudinalCilindros opuestos (Boxer)
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13.6 :112.5 :1
- RefrigeraciónLíquidaAire y agua
- AlimentaciónInyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, SportInyección electrónica indirecta BMS-X
- Potencia máxima declarada175 cv a136 cv a
- Par máximo declarado121 nm a 9000 rpm143 nm a 6250 rpm
- EncendidoElectrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindroElectrico
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCardán
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco anti-rebote en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria73/44 (1,659)1,650
- Relación 139/15 (2,600)2,438
- Relación 233/16 (2,063)1,714
- Relación 334/20 (1,700)1,296
- Relación 432/22 (1,455)1,059
- Relación 534/26 (1,308)0,943
- Relación 633/27 (1,222)0,848
- Relación final42/15 (2,8)2,910
- Transmisión finalCadenaCardán
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras43 mm
- Recorrido120 mm140 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APSBMW EVO Paralever
- Marca amortiguadorSachs
- Recorrido130140
- RegulacionesCompresión, extensión, precarga de muelle y longitud
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado3.5 " / 17 " Aluminio forjado
- Neumático delantero120/70 ZR 17 Radial tubeless120/70 ZR 17 Radial
- Llanta trasera6 " - 17 " Aleación de aluminio forjado5.5 " - 17 " Aluminio forjado
- Neumático trasero200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless180/55 ZR 17 Radial
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Supercorsa SP
- Frenos
- Freno delantero2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330mm2 discos Pinzas anclaje radial ABS integral descon 320 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo Radial
- Freno traseroDisco 220 mmDisco. ABS integral desconectable 276 mm
- Pinza de freno traseroGrimeca Brembo de 2 pistonesBrembo 2 pistones
- Bomba de freno traseroBrembo
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminioDoble viga de tubos de acero
- BasculanteDoble brazo asimétricoMonobrazo
- Avance99.7 mm99.7 mm
- Angulo dirección27 º62.3 º
- Longitud máxima2070 mm2165 mm
- Anchura máxima810 mm880 mm
- Altura de asiento825 mm820 mm
- Capacidad depósito18.5 l18 l
- Peso en seco185 kg239 kg
- Peso en orden de marcha196 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
BMW R 1250 R 2019-2020
La R 1250 R es la roadster con motor boxer de BMW, renovada por completo en 2015 -sustitución del telelever por una horquilla invertida- y que en 2019 recibe el nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam.
Características principales y novedades BMW R 1250 R 2019
- Nuevo motor de distribución variable ShiftCam
- Dos modos de conducción
- Modos de conducción Pro, opcional
- Control de estabilidad ASC
- Control dinámico de tracción DTC, opcional
- Ayuda de salida en pendiente
- Asistente de arrancada en pendiente Pro, opcional
- Asistente frenada dinámico DBC, opcional
- Luz diurna DRL, opcional
- Suspensión electrónica Dynamic ESA, opcional
- Pantalla TFT 6,5" de serie
- E-Call, opcional
- Nuevo spoiler delantero y pantalla
Boxer de distribución variable BMW ShiftCam
BMW ha estrenado en 2019 su nuevo motor boxer de distribución variable en toda la gama R 1200, una tecnología con la que se consigue una respuesta muy suave y lineal, especialmente a bajo y medio régimen, además de un reducción significativa del consumo y de las emisiones. Nunca antes conducir una R 1200 R había sido tan agradable, sin vibraciones y con unacifra de par impresionante independientemente del régimen de giro del motor. El motor logra una potencia superior a los 135 CV y una cifra de par de 143 Nm, siendo la cifra de 110 Nm en el rango que va las 2.000 rpm a las 8.250 rpm, y de 120 Nm, entre las 3.500 rpm y las 7.750 rpm, lo que implica un alto grado de refinamiento y diversión.
De serie, la R 1250 R cuenta con dos modos de conducción, Road y Rain, con el control de estabilidad ASC y con el asistente de arrancada en pendiente. Unas ayudas electrónicas que pueden elevarse un nivel con los Modos de Conducción Pro, el ABS Pro, el control de tracción Pro (Dynamic Traction Control DTC), el Hill Start Control Pro y con el asistente de freno dinámico DBC. Tanto el ABS Pro como el DTC actúan incluso con la moto inclinada, lo que proporciona mucha seguridad en la conducción en cualquier tipo de situación.
La parte ciclo de la R 1250 R está compuesta por un chasis de doble viga con tubos de acero, una horquilla invertida (prescinde del sistema Telelever de la R 1250 GS y R 1250 RT). Si comparte con el resto de la gama el amortiguador trasero y el basculante monobrazo con el sistema Paralever de BMW. Las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación son opcionales y actúan de manera automática dependiendo del modo de conducción seleccionado.
Equipamiento BMW R 1250 R
La R 1250 R estrena en 2019 la instrumentación TFT de pantalla de 6,5" a todo color cuya navegación se realiza mediante el mando multicontrol situado en el puño izquierdo. Este soporte multimedia permite conectar la moto al smartphone por Bluetooth, por lo que se pueden coger llamadas de teléfono, escuchar música o seguir las indicaciones del navegador en el casco.Con la app gratuita BMW Motorrad Connected se tiene acceso a una sencillo menú de navegación con flechas que se visualiza en la pantalla.
La iluminación del faro delantero es mediante bombilla halógena, pudiéndose de manera opcional incorporar la luz DRL de conducción diurna de LED. Opcional es igualmente el sistema de llamada de emergencia E-Call que avisa de forma inmediata de cualquier incidente que tengamos.
BMW ofrece distintas alturas de asiento para la R 1250 R, siendo de 820 mm la versión estándar, de 760 mm la más baja y de 840 mm la más alta, denominada Sport.
Colores y acabados BMW R 1250 R
- Black Storm Metallic (negro metalizado)
- HP Style (blanco, azul, rojo)
- Exclusive (verde metalizado)