- Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-20204.11/5 (88 votos)
5 estrellas 38% 4 estrellas 45% 3 estrellas 11% 2 estrellas 2% 1 estrellas 3% Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked[...] leer másAprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 16.599 €* Ultima tarifa Año 2019Suzuki GSX-S1000 2017-20204.02/5 (103 votos)5 estrellas 39% 4 estrellas 32% 3 estrellas 22% 2 estrellas 6% 1 estrellas 1% >Por favor espera...Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked[...]leer másSuzuki GSX-S1000 2017-2020
Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked pero entró por la puerta grande con la GSX-S1000 en 2015, que recibía importantes mejoras en 2017para adaptarla a la Euro4, además de haber añadido un embrague antirrebote. Desde entonces se mantiene sin cambios excepto los estéticos. Es la moto de su especie más económica sin renunciar a un carácter salvaje, una imagen guerrera y un comportamiento dinámico excepcional. Su secreto es mantener una electrónica muy esencial y en general un planteamiento bastante lógico en comparación con sus ultra sofisticadas rivales.
La GSX-S1000 toma como base la GSX-R1000 de la que aprovecha el motor tetracilíndrico que usó del 2005 al 2008 y que los ingenieros han suavizado en cuanto a potencia para adaptarlo a un uso exclusivamente de calle, buscando mejor rendimiento en la zona baja y media del tacómetro en detrimento de la velocidad punta, menos importante cuando se trata de una moto naked.
Pistones, levas, radiador y gestión electrónica son sólo algunos de los elementos sobre los que han trabajado los técnicos a la hora de dar carácter propio a un motor con una potencia de 147 CV, casi 5 CV más que en el modelo anterior (también ha aumentado la cifra de par en 2017 hasta llegar a una cifra de 108 Nm). Equipa un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme.
Cuenta con un bastidor más compacto que el de la deportiva de la que parte y una nueva horquilla Kayaba de 43 mm totalmente regulable. Tiene ABS de serie para asegurar una frenada en la que las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial heredadas de la GSX-R1000 son la estrella.
Suzuki GSX-S1000 Y/Z (Precio: 12.929 €. Promoción: 12.179 €)
Al igual que con la GSX-S750, Suzuki ha presentado una versión más deportiva, con una decoración especial: la GSX-S1000 Y/Z, cuyo precio aumenta en 100 euros. La Y/Z mantiene las mismas características técnicas que la versión normal, siendo estéticas las diferencias entre una y otra. En la GSX-S1000 Y/Z domina el color negro, tanto en la carrocería como en otros elementos, como la horquilla y el escape.
5 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.929 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki GSX-S1000 2017-2020 es 3670€ más barata que la Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20192017
- Motor
- Cilindrada1.077 cc999 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera81 mm x 52.3 mm73 mm x 59 mm
- DisposiciónEn V a 65º longitudinalEn línea
- Ciclo4 T4T T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)Doble árbol de levas (DOHC)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13.6 :112.2 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, SportInyección electrónica
- Potencia máxima declarada175 cv a147 cv a
- Par máximo declarado121 nm a 9000 rpm108 nm a 8500 rpm
- EncendidoElectrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindroElectrónico CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajesCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoMecánico
- Número de marchas60
- Relación primaria73/44 (1,659)
- Relación 139/15 (2,600)
- Relación 233/16 (2,063)
- Relación 334/20 (1,700)
- Relación 432/22 (1,455)
- Relación 534/26 (1,308)
- Relación 633/27 (1,222)
- Relación final42/15 (2,8)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido120 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaCompresión, extensión y rebote
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APSMonoamortiguador Pro-Link
- Marca amortiguadorSachs
- Recorrido1300
- RegulacionesCompresión, extensión, precarga de muelle y longitudPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático delantero120/70 ZR 17 Radial tubeless120/70 ZR17
- Llanta trasera6 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático trasero200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless190/50 ZR17
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Supercorsa SPDunlop Sportmax
- Frenos
- Freno delantero2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330mm2 discos flotantes (ABS) 310 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo Radial
- Freno traseroDisco 220 mmDisco (ABS)
- Pinza de freno traseroGrimeca Brembo de 2 pistonesPinza monopistón
- Bomba de freno traseroBrembo
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminioDoble viga
- BasculanteDoble brazo asimétricoDobre brazo
- Avance99.7 mm99.7 mm
- Lanzamiento25 º
- Angulo dirección27 º
- Longitud máxima2070 mm2115 mm
- Anchura máxima810 mm795 mm
- Altura1080 mm
- Altura de asiento825 mm815 mm
- Capacidad depósito18.5 l17 l
- Peso en seco185 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
Suzuki GSX-S1000 2017-2020
Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked pero entró por la puerta grande con la GSX-S1000 en 2015, que recibía importantes mejoras en 2017para adaptarla a la Euro4, además de haber añadido un embrague antirrebote. Desde entonces se mantiene sin cambios excepto los estéticos. Es la moto de su especie más económica sin renunciar a un carácter salvaje, una imagen guerrera y un comportamiento dinámico excepcional. Su secreto es mantener una electrónica muy esencial y en general un planteamiento bastante lógico en comparación con sus ultra sofisticadas rivales.
La GSX-S1000 toma como base la GSX-R1000 de la que aprovecha el motor tetracilíndrico que usó del 2005 al 2008 y que los ingenieros han suavizado en cuanto a potencia para adaptarlo a un uso exclusivamente de calle, buscando mejor rendimiento en la zona baja y media del tacómetro en detrimento de la velocidad punta, menos importante cuando se trata de una moto naked.
Pistones, levas, radiador y gestión electrónica son sólo algunos de los elementos sobre los que han trabajado los técnicos a la hora de dar carácter propio a un motor con una potencia de 147 CV, casi 5 CV más que en el modelo anterior (también ha aumentado la cifra de par en 2017 hasta llegar a una cifra de 108 Nm). Equipa un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme.
Cuenta con un bastidor más compacto que el de la deportiva de la que parte y una nueva horquilla Kayaba de 43 mm totalmente regulable. Tiene ABS de serie para asegurar una frenada en la que las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial heredadas de la GSX-R1000 son la estrella.
Suzuki GSX-S1000 Y/Z (Precio: 12.929 €. Promoción: 12.179 €)
Al igual que con la GSX-S750, Suzuki ha presentado una versión más deportiva, con una decoración especial: la GSX-S1000 Y/Z, cuyo precio aumenta en 100 euros. La Y/Z mantiene las mismas características técnicas que la versión normal, siendo estéticas las diferencias entre una y otra. En la GSX-S1000 Y/Z domina el color negro, tanto en la carrocería como en otros elementos, como la horquilla y el escape.