- Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-20204.11/5 (88 votos)
5 estrellas 38% 4 estrellas 45% 3 estrellas 11% 2 estrellas 2% 1 estrellas 3% Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked[...] leer másAprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 16.599 €* Ultima tarifa Año 2019Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-20213.95/5 (172 votos)5 estrellas 38% 4 estrellas 34% 3 estrellas 18% 2 estrellas 6% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la[...]leer másYamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1 y que cuenta con dos versiones adicionales: SP y Tourer. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.
El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en medios y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. En la versión 2017 se modificó el mapeado para suavizar la respuesta al abrir el gas. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Monta de serie quickshifter y embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.
La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.
Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.
Yamaha MT-10 SP 2018 (Precio: 18.499 €)
La Yamaha MT-10 SP se diferencia de la versión estándar especialmente por el uso de suspensiones electrónicas de la marca Öhlins (ERS) y por su decoración especial. Cuenta con una unidad de control de la suspensión (SCU) que analiza los datos que envían los sensores colocados en los distintos elementos de la moto con el fin de realizar los ajustes óptimos de compresión y rebote según las condiciones del asfalto y de la conducción del piloto, quien recibe la asistencia electrónica tanto en la aceleración, como en la frenada y en el paso por curva. La frenada ABS se confía a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza de cuatro pistones opuestos que se complementa con un disco trasero de 220 mm de diámetro.
No puede faltar en una moto de esta categoría el control de tracción (TCS), desconectable, con tres niveles de actuación, así como el sistema de cambio rápido (QSS) que permite subir de marcha sin dejar de acelerar y sin necesidad de usar el embrague. El embrague A&S es antirrebote para conseguir el mejor control tanto en las aceleraciones como en las reducciones.
El piloto también puede jugar con la electrónica gracias al sistema Yamaha D-Mode, el cual pone a disposición tres modos de funcionamiento del motor, así como un control de crucero para mantener una velocidad fija sin necesidad de utilizar su acelerador electrónico.
El panel de instrumentación es como el de la YZF-R1, compuesto de una pantalla LCD (TFT) que proporciona una calidad de imagen en alta definición a todo color, con posibilidad de seleccionar fondos claros u oscuros dependiendo de si se circula de día o de noche.
Donde no hay diferencias en las dos versiones es en su motor, ambas disponen del mismo propulsor de cuatro cilindros de configuración "crossplane" el cual ofrece una cifra generosa de potencia y par a bajo y medio régimen.
La estética de esta MT-10SP se ha cuidado especialmente con una decoración exclusiva en azul y plata (Silver Blue) inspirada en la de la R1, manteniéndose su doble faro delantero de LED.
Yamaha MT-10 Tourer (Precio: 16.999 €)
Sobre la base de la espectacular MT-10, Yamaha ha realizado una versión más versátil, con mayor protección y capacidad de carga buscando a esos usuarios que quieren una moto para cada día de la semana, incluidos los fines de semana. No hay modificaciones ni en el motor ni en la parte ciclo, todo lo que se ha hecho ha sido montar una serie de accesorios originales que de comprarse por separado serían mucho más caros. Este conjunto de accesorios está compuesto por un par de maletas laterales flexibles, una pantalla alta de corte deportivo, los cubremanos, un asiento más confortable, el soporte para el GPS, un navegador TomTom Rider 410 a un un pecio especial y un escape Akrapovic.
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2019
Yamaha ha sustituido en 2019 el color Night Fluo por el Ice Fluo en toda la gama MT y que en el caso de la MT-10 afecta a la estándar y a la Tourer, pero no a la SP que mantiene su decoración exclusiva. La gran diferencia se encuentra en el uso del color rojo en las llantas en vez del amarillo empleado hasta ahora. Se mantienen sin cambios la azul y la negra.
- Night Fluo (gris con ruedas rojas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018
La versión estándar y la Tourer apenas variaban estéticamente, el gris con llantas amarillas recibían un ligero cambio de tonalidad, recibiendo el nombre de Night Fluo, mientras que la azul también recibía una pequeña variación, la denominada Yamaha Blue. Pero hay que fijar se muy bien para apreciar las diferencias con las 2017. La SP sólo se ofrece en un color.
- Night Fluo (gris con ruedas amarillas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Accesorios Yamaha MT-10
• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• FundaComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 15.899 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021 es 700€ más barata que la Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20192018
- Motor
- Cilindrada1.077 cc998 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera81 mm x 52.3 mm79 mm x 50.9 mm
- DisposiciónEn V a 65º longitudinalEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13.6 :112 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, SportInyección electrónica
- Potencia máxima declarada175 cv a160.4 cv a
- Par máximo declarado121 nm a 9000 rpm111 nm a 9000 rpm
- EncendidoElectrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindroElectrónico TCI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajesEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria73/44 (1,659)67/41 (1.634)
- Relación 139/15 (2,600)39/15 (2.600)
- Relación 233/16 (2,063)37/17 (2.176)
- Relación 334/20 (1,700)35/19 (1.762)
- Relación 432/22 (1,455)30/19 (1.579)
- Relación 534/26 (1,308)29/21 (1.381)
- Relación 633/27 (1,222)30/24 (1.250)
- Relación final42/15 (2,8)41/16 ( 2.563)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla hidráulica invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaCompresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierda
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APSMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada
- Marca amortiguadorSachs
- Recorrido130120
- RegulacionesCompresión, extensión, precarga de muelle y longitudCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático delantero120/70 ZR 17 Radial tubeless120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera6 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático trasero200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Supercorsa SPBridgestone Hypersport S20
- Frenos
- Freno delantero2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330mm2 discos 320 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialRadial
- Freno traseroDisco 220 mmDisco 220 mm
- Pinza de freno traseroGrimeca Brembo de 2 pistones2 pistones
- Bomba de freno traseroBrembo
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminioDeltabox V en fundición de aluminio
- BasculanteDoble brazo asimétricoDoble brazo
- Avance99.7 mm
- Angulo dirección27 º
- Longitud máxima2070 mm2095 mm
- Anchura máxima810 mm800 mm
- Altura1110 mm
- Distancia entre ejes1400 mm
- Altura de asiento825 mm825 mm
- Capacidad depósito18.5 l17 l
- Peso en seco185 kg210 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1 y que cuenta con dos versiones adicionales: SP y Tourer. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.
El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en medios y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. En la versión 2017 se modificó el mapeado para suavizar la respuesta al abrir el gas. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Monta de serie quickshifter y embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.
La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.
Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.
Yamaha MT-10 SP 2018 (Precio: 18.499 €)
La Yamaha MT-10 SP se diferencia de la versión estándar especialmente por el uso de suspensiones electrónicas de la marca Öhlins (ERS) y por su decoración especial. Cuenta con una unidad de control de la suspensión (SCU) que analiza los datos que envían los sensores colocados en los distintos elementos de la moto con el fin de realizar los ajustes óptimos de compresión y rebote según las condiciones del asfalto y de la conducción del piloto, quien recibe la asistencia electrónica tanto en la aceleración, como en la frenada y en el paso por curva. La frenada ABS se confía a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza de cuatro pistones opuestos que se complementa con un disco trasero de 220 mm de diámetro.
No puede faltar en una moto de esta categoría el control de tracción (TCS), desconectable, con tres niveles de actuación, así como el sistema de cambio rápido (QSS) que permite subir de marcha sin dejar de acelerar y sin necesidad de usar el embrague. El embrague A&S es antirrebote para conseguir el mejor control tanto en las aceleraciones como en las reducciones.
El piloto también puede jugar con la electrónica gracias al sistema Yamaha D-Mode, el cual pone a disposición tres modos de funcionamiento del motor, así como un control de crucero para mantener una velocidad fija sin necesidad de utilizar su acelerador electrónico.
El panel de instrumentación es como el de la YZF-R1, compuesto de una pantalla LCD (TFT) que proporciona una calidad de imagen en alta definición a todo color, con posibilidad de seleccionar fondos claros u oscuros dependiendo de si se circula de día o de noche.
Donde no hay diferencias en las dos versiones es en su motor, ambas disponen del mismo propulsor de cuatro cilindros de configuración "crossplane" el cual ofrece una cifra generosa de potencia y par a bajo y medio régimen.
La estética de esta MT-10SP se ha cuidado especialmente con una decoración exclusiva en azul y plata (Silver Blue) inspirada en la de la R1, manteniéndose su doble faro delantero de LED.
Yamaha MT-10 Tourer (Precio: 16.999 €)
Sobre la base de la espectacular MT-10, Yamaha ha realizado una versión más versátil, con mayor protección y capacidad de carga buscando a esos usuarios que quieren una moto para cada día de la semana, incluidos los fines de semana. No hay modificaciones ni en el motor ni en la parte ciclo, todo lo que se ha hecho ha sido montar una serie de accesorios originales que de comprarse por separado serían mucho más caros. Este conjunto de accesorios está compuesto por un par de maletas laterales flexibles, una pantalla alta de corte deportivo, los cubremanos, un asiento más confortable, el soporte para el GPS, un navegador TomTom Rider 410 a un un pecio especial y un escape Akrapovic.
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2019
Yamaha ha sustituido en 2019 el color Night Fluo por el Ice Fluo en toda la gama MT y que en el caso de la MT-10 afecta a la estándar y a la Tourer, pero no a la SP que mantiene su decoración exclusiva. La gran diferencia se encuentra en el uso del color rojo en las llantas en vez del amarillo empleado hasta ahora. Se mantienen sin cambios la azul y la negra.
- Night Fluo (gris con ruedas rojas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018
La versión estándar y la Tourer apenas variaban estéticamente, el gris con llantas amarillas recibían un ligero cambio de tonalidad, recibiendo el nombre de Night Fluo, mientras que la azul también recibía una pequeña variación, la denominada Yamaha Blue. Pero hay que fijar se muy bien para apreciar las diferencias con las 2017. La SP sólo se ofrece en un color.
- Night Fluo (gris con ruedas amarillas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Accesorios Yamaha MT-10
• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• Funda