Benelli TRK 902 Xplorer 2026 vs. Voge 900DSX 2025

Benelli TRK 902 Xplorer 2026

Llegada a la gama de la firma de origen italiano con el claro objetivo de convertirse en una de sus puntas de lanza de cara a los próximos años, la Benelli TRK 902 Xplorer 2026 eleva el concepto TRK que tantas alegrías ha dado a la marca con mayores capacidades y entrando en una nueva categoría en la que no lo tendrá nada fácil frente a rivales muy exitosas.

Principales características de la Benelli TRK 902 Xplorer 2026

• Estilo adventure de alta cilindrada
• Componentes de primeras marcas en parte ciclo
• Amplio equipamiento tecnológico
• Enfoque para fuera del asfalto
• Estética heredada de la familia TRK

Creada para liderar la gama TRK

Aunque la línea general de la Benelli TRK 902 Xplorer 2026 es claramente identificable, en su interior guarda un propulsor nuevo que la lleva a un escalón superior en cuanto a prestaciones respecto a sus hermanas menores. Este motor bicilíndrico escala hasta los 904 cc teniendo un diseño y ajuste que prioriza la buena respuesta en bajos y medios, lo que ayuda a una conducción divertida y eficaz.

Hay diferentes componentes electrónicos que ayudan a que el funcionamiento del motor sea el esperado, como su acelerador electrónico que aunque no va de la mano de una IMU, sí permite que los modos de conducción sean efectivos.

El embrague multidisco asistido y antirrebote es el encargado de que los cambios de marcha se puedan hacer de manera suave y precisa, evitando deslizamientos y tirones indeseados en reducciones. Aun así, el quickshift que equipa permite cambiar sin utilizarlo.

Cabe destacar que la potencia máxima de este propulsor se queda prácticamente al límite del máximo legal para ser limitado, lo que hará que los usuarios del carnet A2 puedan disfrutar de este modelo.

• Motor bicilíndrico en paralelo de 904 cc con refrigeración líquida y doble árbol de levas
• 95,2 CV a 9.000 rpm
• 90 Nm a 6.000 rpm
• 5 L/100 km de consumo
• ECU Bosch Motronic
• Acelerador electrónico
• Tres modos de conducción seleccionables (Sport, Touring, Urban)
• Control de tracción
• Control de velocidad de crucero
• Quickshift

Primeras marcas en suspensiones, frenos y neumáticos

Manteniendo una línea continuista con los otros modelos TRK de cilindradas inferiores que han ayudado a hacer la saga la más reconocible de la marca, la Benelli TRK 902 Xplorer 2026 también monta un bastidor tubular de acero con pletinas que refuerzan su estructura para conseguir la mejor relación de rigidez con contención de peso posible.

Además de ello, la adventure asiática incorpora equipos de buena calidad en apartados tan importantes como las suspensiones -firmadas por Marzocchi- los frenos Brembo o los neumáticos Pirelli. Todos ellos están enfocados a conseguir un buen resultado en pistas de tierra sin perder de vista el uso asfáltico manteniendo la dualidad del modelo.

Otros detalles como el ABS desconectable o las llantas de radios contribuyen a potenciar el lado más offroad de la TRK.

• Bastidor tubular de acero
• Basculante de aluminio
• Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm completamente regulable
• Amortiguador Marzocchi regulable en precarga y extensión con anclaje directo
• Doble equipo delantero Brembo con discos de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones y bomba radial
• Llantas de radios de 19” y 17”
• Neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR
• Asiento a 840 mm del suelo

Un buen nivel de equipamiento

Otro campo en el que la Benelli TRK 902 Xplorer 2026 brilla es en el de los componentes que equipa de serie y que ayudan a hacerla más completa, más cómoda y más atractiva para los usuarios que quieren una moto cargada de elementos.

Aunque la mayor parte de este equipamiento es de serie, también hay espacio para los componentes extra, entre los que se encuentra el sistema de regulación eléctrico de la posición de la pantalla parabrisas.

Los faros dobles LED en forma de arco acompañan al tradicional pico de pato de las TRK, que está protegida por elementos como el cubrecárter de aluminio o las defensas laterales con gomas.

Mención especial merece la pantalla TFT con conectividad, que permite el uso del navegador ya sea como navegador giro a giro o visualizando el mapa.

• Ópticas full LED
• Pantalla de 7” con conectividad wi-fi y Bluetooth
• Sensores de presión de los neumáticos
• Puños y asiento calefactables con tres niveles de intensidad
• Toma USB
• Cubremanos
• Elementos opcionales: dashcam delantera, juego de maletas de aluminio, radar trasero con detector de ángulo muerto

Voge 900DSX 2025

La primera montura de alta cilindrada de Voge es la 900DSX, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. No obstante, tanto el diseño del resto de la moto como su desarrollo es propio de Voge. Es un modelo que ha causado un gran revuelo por ser capaz de aunar un equipamiento de serie extremadamente completo a un precio muy ajustado que supone todo un desafío para la competencia y una tentación para aquellas personas en busca de una trail lógica y a la última en cuanto a tecnología. .

Es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero. La parte trasera está más despejada y permite disfrutar de la visión del subchasis y del silencioso.

La electrónica da un paso adelante en la VOGE 900DSX 2025

Sin lugar a dudas, uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes. Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones. Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible. Un punto a favor de la marca con la introducción de este nuevo componente es que su precio no se ha visto afectado.

La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos. Aún así, el asiento del conductor queda situado a sólo 825 mm, una situación ideal para pilotos de menor talla. Este asiento es calefactable, al igual que los puños, y se suma a una larga lista de componentes de serie que acoge la 900DSX, como el control de la presión de los neumáticos TPMS, las dos tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad, luces auxiliares, cámara frontal y el sistema keyless.

Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.

Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.

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¿Qué motor lleva la Voge 900 DSX?

Pero el principal reclamo de esta 900DSX, como se indicaba al principio, se encuentra en su interior, en ese motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW que rinde una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y que alcanza una cifra de par máxima de 95 Nm a 6.250 rpm. Esto nos da una idea de su empuje, lo que se agradece en una moto trail. Además se anuncia un consumo que supera por poco los 4 litros, lo que junto a un depósito de 17 litros arroja una buena autonomía para una moto que tiene carácter rutero. Está dotada de un acelerador electrónico y esto posibilita que cuente con control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción -Road, Rain, Sport y Enduro-, control de tracción y quickshifter bidireccional. Es uno de sus puntos fuertes si la comparamos con rivales de parecido precio e incluso superior. La versión 2025 permite la limitación para los usuarios del carnet A2.

En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.

¿Cuál es el secreto del precio de la Voge 900 DSX?

Es una moto que ha levantado una gran expectación desde su lanzamieto porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio de poco más de 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.

Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. 

Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica. Voge se beneficia claramente de esta sinergia.

Aun así parece clara la estretegia por parte de Voge de obtener menos beneficios al vender esta moto pero a cambio acaparar una gran cuota de mercado, tal y como está sucediendo.