- BMW F 850 GS Adventure 2019-20203.63/5 (142 votos)
5 estrellas 26% 4 estrellas 27% 3 estrellas 32% 2 estrellas 11% 1 estrellas 3% La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera[...] leer másBMW F 850 GS Adventure 2019-2020
La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera de la F 850 GS, de la que toma la base para añadir algunos elementos que la hacen más indicada para los grandes viajes. En 2019, la F 850 GS Adventure se renueva por completo respecto de la anterior versión, que es de 2017, empezando por el motor, que pasa a ser de 853 cc, y por la parte estética.
Novedades BMW F 850 GS Adventure 2019
- Nuevo motor de 853 cc y 95 CV
- Nuevo chasis de acero más robusto y preciso
- Nueva horquilla invertida, amortiguador y basculante
- ABS, control de estabilidad y dos modos de conducción, de serie
- Modos de conducción Pro -Dynamic, Enduro y Enduro Pro- con ABS Pro, luz de freno dinámica, control de tracción DTC, como equipamiento opcional
- Suspensiones electrónicas Dynamic ESA, opcional
- Nuevo sistema eléctrico más potente
- Luz delantera de serie
- LUZ de conducción diurna LED más LED en intermitentes, opcional
- Pantalla TFT de 6,5" con conectividad, opcional
- E-Call, opcional
- Carrocería y ergonomía optimizada para uso off-road
- Depósito de 23 litros y autonomía de 550 km
- Nuevos colores y terminaciones Rallye y Exclusive
Nuevo motor Adventure
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El principal cambio en el modelo 2019 es la introducción del motor 850 que ya estrenaron en 2018 la F 850 GS y la F 750 GS. Mantiene su estructura de dos cilindros en línea, más potente y con más par que el anterior, pero que además resulta más eficiente. Rinde 95 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 92 Nm a 6.250 rpm, siendo capaz mover la moto hasta alcanzar casi 200 km/h. Está disponible en versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, así como una versión para funcionar con gasolina de bajo octanaje (RON 91) con 90 CV. El sonido de la nueva Adventure delata los cambios realizados, y es ahora más ronco y menos metálico -el escape sale ahora por el lado derecho-. El embrague es antirrebote y de manera opcional se puede incorporar el Shift Assistant, para utilizar el cambio sin embrague.
De serie, esta trail cuenta con dos modos de conducción, Rain y Road, así como frenada ABS y control de estabilidad ASC que se encarga de manera automática de garantizar un mayor control. Con el Modo Pro opcional se amplían las capacidades de la moto, añadiendo el control dinámico de tracción -DTC- y el ABS Pro. Los Modos Pro incluyen Dynamic, Enduro y Enduro Pro, incidiendo todos ellos en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, incluidas las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, que también son opcionales en la F 850 GS Adventure. De esta manera, a través de los botonera y el controlador situado en el manillar izquierdo, se puede pasar de una configuración de carretera a una off-road de forma inmediata e intuitiva.
Parte ciclo
La F 850 GS Adventure ha sido diseñada para la aventura, de ahí que el chasis monocasco, que integra el motor como elemento portante, ofrezca una gran resistencia y una gran capacidad de torsión -mayor que la del anterior tubular-. Además, permite que el depósito vaya colocado en una posición más convencional, entre el manillar y el asiento, y no bajo éste como antes.
La horquilla utilizada es una invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 230 mm, meintras que el amortiguador trasero, con un recorrido de 215 mm, va anclado directamente al basculante y se puede ajustar en precarga y rebote. De manera opcional se puede añadir el control electrónico Dynamic ESA que actúa sobre el amortiguador y de forma conjunta con el resto de la electrónica.
Para un uso más intensivo en off-road, la F 850 GS Adventure monta rueda delantera de 21" y trasera de 17" con neumáticos mixtos y llantas de radios. Los dos discos delanteros son de 305 mm, tienen una pinza flotante de doble pistón, mientras que detrás, el disco tiene una medida de 265 mm. De forma adicional se puede incorporar el ABS Pro, con laluz de freno dinámicaque envia señales a los vehículo de detrás cuando se realiza una frenada de emergencia. El ABS Pro mejora el funcionamiento del ABS de serie pues actúa también con la moto inclinada.
Todos estos cambios han posibilitado la revisión de la ergonomía, que mejora notablemente al conducirse de pie. Sentado, la nueva ubicación del depósito y los nuevos paneles laterales ofrecen muy buena protección a las inclemencias ambientales, mientras que el asiento se sitúa a 875 mm del suelo, aunque con el asiento rebajado se queda a 815 mm.
Equipamiento y acabados
La F 850 GS Adventure estrena faro delantero de LED, al que opcionalmente se le puede añadir luz diurna, también de LED, obteniendo una excelente visibilidad, tanto para el piloto como para que el resto de vehículos. La conectividad es otro de los puntos fuertes de la nueva Adventure, y es posible sustituir la instrumentación de serie -tacómetro analógico y pantalla multifuncional- por una pantalla TFT de gran tamaño y a todo color que se maneja mediante la piña izquierda. Esta pantalla se conecta vía Bluetooth con el casco y el smartphle de manera sencilla, e incluso se puede contar con navegador gracias a la app BMW Motorrad Connected.
Otras opciones disponibles son el E-Call, para la atención de emergencias, y la llave inteligente.
La pantalla es regulable en altura en dos posiciones y junto con los dos paneles laterales hacen que el viento no se note tanto en los viajes en carretera. El depóstio de combustible tiene una capacidad de 23 litros.
Paquetes opcionales BMW F 850 GS
- Paquete confort: caballete, indicador presión neumáticos, llave inteligente, puños calefactados
- Paquete touring: control crucero, soporte para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
- Paquete dinámico: Modos de conducción Pro que incluye DTC, ABS Pro y Shift Assistant Pro.
- Paquete luces: Intermitentes de LED, luz de LED y luz diurna LED
Todo este equipamiento ha visto reducido su precio en un 15%.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.350 €* Ultima tarifa Año 2019Triumph Tiger 800 XC 2018-20193.79/5 (66 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 35% 3 estrellas 12% 2 estrellas 11% 1 estrellas 8% >Por favor espera...Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail[...]leer másTriumph Tiger 800 XC 2018-2019
Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail inglesa, unas motos que destacan por su particular motor de tres cilindros que rinde 95 CV -limitables para el carnet A2 de moto-, con acelerador electrónico y con cinco modos de conducción (seis, en el caso de la XCa). Se distingue visualmente de la gama XR por su pico de pato, aunque las principales diferencias se encuentran en la parte ciclo, pues las XC montan suspensiones de largo recorrido (220 y 215 mm) y rueda delantera de 21" en vez de 19".
Modelo actual
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Triumph Tiger 800 XCx
La versión básica es la XCx (en 2018 desparece la XC), una montura que brilla por la respuesta de su motor a bajo y medio régimen, con una relación de cambio adaptada al off-road -la primera marcha es especialmente corta para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la aceleración-. Se ha añadido igualmente un nuevo modo de conducción -Off-Road Pro- para sacar el mayor partido fuera del asfalto, quedando en cinco los modos disponibles: Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road y Sport-. El escape es igualmente de nueva factura en 2018, siendo más abierto y ligero que el anterior, y cuyo sonido resulta más evocador. El resto de ayudas electrónicas está compuesto por el ABS desconectable, el control de tracción y el control de crucero.
Para el manejo de la electrónica por parte del piloto se ha montado un nuevo conmutador en el manillar con un "joystick" de cinco posiciones y cuyo diseño ergonómico permite un manejo intuitivo y cómodo. Todos los controles del manillar están retroiluminados para facilitar su manejo por la noche. La visualización de todos estos elementos se realiza a través de la nueva pantalla TFT a color de cinco pulgadas de fácil manejo. Ésta queda perfectamente protegida tras la nueva pantalla ajustable en cinco posiciones.
La parte ciclo de la Tiger 800 XCx está muy enfocada a un uso off-road, de ahí el uso de una horquilla WP regulable con barras de 43 mm y un amortiguador de la misma marca igualmente ajustable. El equipo de frenos lo firma Brembo mientras que en las ruedas se han montado unos neumáticos Bridgestone Battlewing con medidas de 21" y 19" delante y detrás, respectivamente.
La versión 2018 incluye sistema de iluminación de LED para conducción de día (DRL).
Triumph Tiger 800 XCa 2018 (Precio: 15.000 €)
Es la versión mejor equipada de las XC, aunque comparte la mayor parte de las características técnicas de la otra. Dentro de ese equipamiento superior se encuentra el disponer de un modo de conducción adicional, el Rider, el cual es programable. La botonera es con "joystick" es diferente en la XCa al igual que todo el sistema de luces, que en esta versión es "full led" -incluidos los intermitentes y el faro trasero-. Entre los elementos montados de serie se encuentran los puños y asiento calefactados, las luces auxiliares de LED, el protector del motor de aluminio y seis pantallas personalizadas para el TFT de la instrumentación.
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.500 €* Ultima tarifa Año 2018 - La BMW F 850 GS Adventure 2019-2020 es 150€ más barata que la Triumph Tiger 800 XC 2018-2019
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20192018
- Motor
- Cilindrada853 cc800 cc
- Cilindros23
- Diámetro x Carrera84 mm x 77 mm74 mm x 61.9 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.7 :111.3 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyeccion electrónica con cuerpos de mariposa de 46 mmInyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire
- Potencia máxima declarada95 cv a95 cv a
- Par máximo declarado92 nm a 6250 rpm79 nm a 8050 rpm
- EncendidoElectrónico C.D.I.
- Batería12V 10Ah0
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en seco con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánicoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Relación primaria1.821
- Relación 12.833
- Relación 22.067
- Relación 31.600
- Relación 41.308
- Relación 51.103
- Relación 60.968
- Relación final2.588
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido230 mm220 mm
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador centralMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada
- Marca amortiguadorWP
- Recorrido215215
- RegulacionesRebote y precargaCompresión, extensión, precarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera2.15 " / 21 " Palos cruzados2.15 " / 21 " Aluminio
- Neumático delantero90/90-2190/90-21 Tubeless
- Llanta trasera4.25 " - 17 " Palos cruzados4.25 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero150/70-R17150/70-ZR17 Tubeless
- Frenos
- Freno delantero2 discos 305mm2 discos 305 mm
- Freno traseroDisco 265 mmDisco 255 mm
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorPuente de acero con diseño monocascoTubular de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance124.6 mm124.6 mm
- Lanzamiento23.4 º
- Angulo dirección62 º
- Longitud máxima2300 mm2215 mm
- Anchura máxima939 mm
- Altura1390 mm
- Distancia entre ejes1593 mm1545 mm
- Altura de asiento875 mm840 mm
- Capacidad depósito23 l19 l
- Peso en seco244 kg205 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Asiento calefactable
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
BMW F 850 GS Adventure 2019-2020
La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera de la F 850 GS, de la que toma la base para añadir algunos elementos que la hacen más indicada para los grandes viajes. En 2019, la F 850 GS Adventure se renueva por completo respecto de la anterior versión, que es de 2017, empezando por el motor, que pasa a ser de 853 cc, y por la parte estética.
Novedades BMW F 850 GS Adventure 2019
- Nuevo motor de 853 cc y 95 CV
- Nuevo chasis de acero más robusto y preciso
- Nueva horquilla invertida, amortiguador y basculante
- ABS, control de estabilidad y dos modos de conducción, de serie
- Modos de conducción Pro -Dynamic, Enduro y Enduro Pro- con ABS Pro, luz de freno dinámica, control de tracción DTC, como equipamiento opcional
- Suspensiones electrónicas Dynamic ESA, opcional
- Nuevo sistema eléctrico más potente
- Luz delantera de serie
- LUZ de conducción diurna LED más LED en intermitentes, opcional
- Pantalla TFT de 6,5" con conectividad, opcional
- E-Call, opcional
- Carrocería y ergonomía optimizada para uso off-road
- Depósito de 23 litros y autonomía de 550 km
- Nuevos colores y terminaciones Rallye y Exclusive
Nuevo motor Adventure
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El principal cambio en el modelo 2019 es la introducción del motor 850 que ya estrenaron en 2018 la F 850 GS y la F 750 GS. Mantiene su estructura de dos cilindros en línea, más potente y con más par que el anterior, pero que además resulta más eficiente. Rinde 95 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 92 Nm a 6.250 rpm, siendo capaz mover la moto hasta alcanzar casi 200 km/h. Está disponible en versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, así como una versión para funcionar con gasolina de bajo octanaje (RON 91) con 90 CV. El sonido de la nueva Adventure delata los cambios realizados, y es ahora más ronco y menos metálico -el escape sale ahora por el lado derecho-. El embrague es antirrebote y de manera opcional se puede incorporar el Shift Assistant, para utilizar el cambio sin embrague.
De serie, esta trail cuenta con dos modos de conducción, Rain y Road, así como frenada ABS y control de estabilidad ASC que se encarga de manera automática de garantizar un mayor control. Con el Modo Pro opcional se amplían las capacidades de la moto, añadiendo el control dinámico de tracción -DTC- y el ABS Pro. Los Modos Pro incluyen Dynamic, Enduro y Enduro Pro, incidiendo todos ellos en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, incluidas las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, que también son opcionales en la F 850 GS Adventure. De esta manera, a través de los botonera y el controlador situado en el manillar izquierdo, se puede pasar de una configuración de carretera a una off-road de forma inmediata e intuitiva.
Parte ciclo
La F 850 GS Adventure ha sido diseñada para la aventura, de ahí que el chasis monocasco, que integra el motor como elemento portante, ofrezca una gran resistencia y una gran capacidad de torsión -mayor que la del anterior tubular-. Además, permite que el depósito vaya colocado en una posición más convencional, entre el manillar y el asiento, y no bajo éste como antes.
La horquilla utilizada es una invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 230 mm, meintras que el amortiguador trasero, con un recorrido de 215 mm, va anclado directamente al basculante y se puede ajustar en precarga y rebote. De manera opcional se puede añadir el control electrónico Dynamic ESA que actúa sobre el amortiguador y de forma conjunta con el resto de la electrónica.
Para un uso más intensivo en off-road, la F 850 GS Adventure monta rueda delantera de 21" y trasera de 17" con neumáticos mixtos y llantas de radios. Los dos discos delanteros son de 305 mm, tienen una pinza flotante de doble pistón, mientras que detrás, el disco tiene una medida de 265 mm. De forma adicional se puede incorporar el ABS Pro, con laluz de freno dinámicaque envia señales a los vehículo de detrás cuando se realiza una frenada de emergencia. El ABS Pro mejora el funcionamiento del ABS de serie pues actúa también con la moto inclinada.
Todos estos cambios han posibilitado la revisión de la ergonomía, que mejora notablemente al conducirse de pie. Sentado, la nueva ubicación del depósito y los nuevos paneles laterales ofrecen muy buena protección a las inclemencias ambientales, mientras que el asiento se sitúa a 875 mm del suelo, aunque con el asiento rebajado se queda a 815 mm.
Equipamiento y acabados
La F 850 GS Adventure estrena faro delantero de LED, al que opcionalmente se le puede añadir luz diurna, también de LED, obteniendo una excelente visibilidad, tanto para el piloto como para que el resto de vehículos. La conectividad es otro de los puntos fuertes de la nueva Adventure, y es posible sustituir la instrumentación de serie -tacómetro analógico y pantalla multifuncional- por una pantalla TFT de gran tamaño y a todo color que se maneja mediante la piña izquierda. Esta pantalla se conecta vía Bluetooth con el casco y el smartphle de manera sencilla, e incluso se puede contar con navegador gracias a la app BMW Motorrad Connected.
Otras opciones disponibles son el E-Call, para la atención de emergencias, y la llave inteligente.
La pantalla es regulable en altura en dos posiciones y junto con los dos paneles laterales hacen que el viento no se note tanto en los viajes en carretera. El depóstio de combustible tiene una capacidad de 23 litros.
Paquetes opcionales BMW F 850 GS
- Paquete confort: caballete, indicador presión neumáticos, llave inteligente, puños calefactados
- Paquete touring: control crucero, soporte para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
- Paquete dinámico: Modos de conducción Pro que incluye DTC, ABS Pro y Shift Assistant Pro.
- Paquete luces: Intermitentes de LED, luz de LED y luz diurna LED
Todo este equipamiento ha visto reducido su precio en un 15%.
Triumph Tiger 800 XC 2018-2019
Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail inglesa, unas motos que destacan por su particular motor de tres cilindros que rinde 95 CV -limitables para el carnet A2 de moto-, con acelerador electrónico y con cinco modos de conducción (seis, en el caso de la XCa). Se distingue visualmente de la gama XR por su pico de pato, aunque las principales diferencias se encuentran en la parte ciclo, pues las XC montan suspensiones de largo recorrido (220 y 215 mm) y rueda delantera de 21" en vez de 19".
Modelo actual
{loaddatasheetid 6190 text=""}
Triumph Tiger 800 XCx
La versión básica es la XCx (en 2018 desparece la XC), una montura que brilla por la respuesta de su motor a bajo y medio régimen, con una relación de cambio adaptada al off-road -la primera marcha es especialmente corta para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la aceleración-. Se ha añadido igualmente un nuevo modo de conducción -Off-Road Pro- para sacar el mayor partido fuera del asfalto, quedando en cinco los modos disponibles: Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road y Sport-. El escape es igualmente de nueva factura en 2018, siendo más abierto y ligero que el anterior, y cuyo sonido resulta más evocador. El resto de ayudas electrónicas está compuesto por el ABS desconectable, el control de tracción y el control de crucero.
Para el manejo de la electrónica por parte del piloto se ha montado un nuevo conmutador en el manillar con un "joystick" de cinco posiciones y cuyo diseño ergonómico permite un manejo intuitivo y cómodo. Todos los controles del manillar están retroiluminados para facilitar su manejo por la noche. La visualización de todos estos elementos se realiza a través de la nueva pantalla TFT a color de cinco pulgadas de fácil manejo. Ésta queda perfectamente protegida tras la nueva pantalla ajustable en cinco posiciones.
La parte ciclo de la Tiger 800 XCx está muy enfocada a un uso off-road, de ahí el uso de una horquilla WP regulable con barras de 43 mm y un amortiguador de la misma marca igualmente ajustable. El equipo de frenos lo firma Brembo mientras que en las ruedas se han montado unos neumáticos Bridgestone Battlewing con medidas de 21" y 19" delante y detrás, respectivamente.
La versión 2018 incluye sistema de iluminación de LED para conducción de día (DRL).
Triumph Tiger 800 XCa 2018 (Precio: 15.000 €)
Es la versión mejor equipada de las XC, aunque comparte la mayor parte de las características técnicas de la otra. Dentro de ese equipamiento superior se encuentra el disponer de un modo de conducción adicional, el Rider, el cual es programable. La botonera es con "joystick" es diferente en la XCa al igual que todo el sistema de luces, que en esta versión es "full led" -incluidos los intermitentes y el faro trasero-. Entre los elementos montados de serie se encuentran los puños y asiento calefactados, las luces auxiliares de LED, el protector del motor de aluminio y seis pantallas personalizadas para el TFT de la instrumentación.