BMW F 850 GS Adventure 2019-2020 vs. Triumph Tiger 800 XC 2018-2019

BMW F 850 GS Adventure 2019-2020 frente a Triumph Tiger 800 XC 2018-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW F 850 GS Adventure 2019-2020
      3.92/5 (59 votos)
      5 estrellas
      36%
      4 estrellas
      29%
      3 estrellas
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      La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera... Leer más>
      Precio: 13.350 €
      Triumph Tiger 800 XC 2018-2019
      4.21/5 (38 votos)
      5 estrellas
      39%
      4 estrellas
      47%
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      Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail... Leer más>
      Precio: 13.500 €
    • Precio
      La BMW F 850 GS Adventure 2019-2020 es 150€ más barata que la Triumph Tiger 800 XC 2018-2019
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    • Precio
      13.350 €
      13.500 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      BMW Ibérica
      Triumph España
    • Motor
    • Cilindrada
      853 cc
      800 cc
    • Cilindros
      2
      3
    • Diámetro x Carrera
      84 mm x 77 mm
      74 mm x 61.9 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.7 :1
      11.3 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyeccion electrónica con cuerpos de mariposa de 46 mm
      Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire
    • Potencia máxima declarada
      95 cv a 8250 rpm
      95 cv a 9500 rpm
    • Par máximo declarado
      92 nm a 6250 rpm
      79 nm a 8050 rpm
    • Encendido
      Electrónico C.D.I.
    • Batería
      12V 10Ah
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en seco con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.821
    • Relación 1
      2.833
    • Relación 2
      2.067
    • Relación 3
      1.600
    • Relación 4
      1.308
    • Relación 5
      1.103
    • Relación 6
      0.968
    • Relación final
      2.588
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      230 mm
      220 mm
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador central
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
    • Marca amortiguador
      WP
    • Recorrido
      215
      215
    • Regulaciones
      Rebote y precarga
      Compresión, extensión, precarga de muelle
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.15 " / 21 " Palos cruzados
      2.15 " / 21 " Aluminio
    • Neumático delantero
      90/90-21
      90/90-21 Tubeless
    • Llanta trasera
      4.25 " - 17 " Palos cruzados
      4.25 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      150/70-R17
      150/70-ZR17 Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos 305 mm
      2 discos 305 mm
    • Freno trasero
      Disco 265 mm
      Disco 255 mm
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Puente de acero con diseño monocasco
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      124.6 mm
      93.5 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      23.4 º
    • Angulo dirección
      62 º
      º
    • Longitud máxima
      2300 mm
      2215 mm
    • Anchura máxima
      939 mm
      0 mm
    • Altura
      0 mm
      1390 mm
    • Distancia entre ejes
      1593 mm
      1545 mm
    • Altura de asiento
      875 mm
      840 mm
    • Capacidad depósito
      23 l
      19 l
    • Peso declarado
      244 kg
      205 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.1
      4,7 l/100 km

BMW F 850 GS Adventure 2019-2020

La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera de la F 850 GS, de la que toma la base para añadir algunos elementos que la hacen más indicada para los grandes viajes. En 2019, la F 850 GS Adventure se renueva por completo respecto de la anterior versión, que es de 2017, empezando por el motor, que pasa a ser de 853 cc, y por la parte estética.

Novedades BMW F 850 GS Adventure 2019

  • Nuevo motor de 853 cc y 95 CV
  • Nuevo chasis de acero más robusto y preciso
  • Nueva horquilla invertida, amortiguador y basculante
  • ABS, control de estabilidad y dos modos de conducción, de serie
  • Modos de conducción Pro -Dynamic, Enduro y Enduro Pro- con ABS Pro, luz de freno dinámica, control de tracción DTC, como equipamiento opcional
  • Suspensiones electrónicas Dynamic ESA, opcional
  • Nuevo sistema eléctrico más potente
  • Luz delantera de serie
  • LUZ de conducción diurna LED más LED en intermitentes, opcional
  • Pantalla TFT de 6,5" con conectividad, opcional
  • E-Call, opcional
  • Carrocería y ergonomía optimizada para uso off-road 
  • Depósito de 23 litros y autonomía de 550 km
  • Nuevos colores y terminaciones Rallye y Exclusive

Nuevo motor Adventure

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El principal cambio en el modelo 2019 es la introducción del motor 850 que ya estrenaron en 2018 la F 850 GS y la F 750 GS. Mantiene su estructura de dos cilindros en línea, más potente y con más par que el anterior, pero que además resulta más eficiente. Rinde 95 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 92 Nm a 6.250 rpm, siendo capaz mover la moto hasta alcanzar casi 200 km/h. Está disponible en versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, así como una versión para funcionar con gasolina de bajo octanaje (RON 91) con 90 CV. El sonido de la nueva Adventure delata los cambios realizados, y es ahora más ronco y menos metálico -el escape sale ahora por el lado derecho-. El embrague es antirrebote y de manera opcional se puede incorporar el Shift Assistant, para utilizar el cambio sin embrague.

De serie, esta trail cuenta con dos modos de conducción, Rain y Road, así como frenada ABS y control de estabilidad ASC que se encarga de manera automática de garantizar un mayor control. Con el Modo Pro opcional se amplían las capacidades de la moto, añadiendo el control dinámico de tracción -DTC- y el ABS Pro. Los Modos Pro incluyen Dynamic, Enduro y Enduro Pro, incidiendo todos ellos en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, incluidas las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, que también son opcionales en la F 850 GS Adventure. De esta manera, a través de los botonera y el controlador situado en el manillar izquierdo, se puede pasar de una configuración de carretera a una off-road de forma inmediata e intuitiva.

Parte ciclo

La F 850 GS Adventure ha sido diseñada para la aventura, de ahí que el chasis monocasco, que integra el motor como elemento portante, ofrezca una gran resistencia y una gran capacidad de torsión -mayor que la del anterior tubular-. Además, permite que el depósito vaya colocado en una posición más convencional, entre el manillar y el asiento, y no bajo éste como antes.

La horquilla utilizada es una invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 230 mm, meintras que el amortiguador trasero, con un recorrido de 215 mm, va anclado directamente al basculante y se puede ajustar en precarga y rebote. De manera opcional se puede añadir el control electrónico Dynamic ESA que actúa sobre el amortiguador y de forma conjunta con el resto de la electrónica.

Para un uso más intensivo en off-road, la F 850 GS Adventure monta rueda delantera de 21" y trasera de 17" con neumáticos mixtos y llantas de radios. Los dos discos delanteros son de 305 mm, tienen una pinza flotante de doble pistón, mientras que detrás, el disco tiene una medida de 265 mm. De forma adicional se puede incorporar el ABS Pro, con laluz de freno dinámicaque envia señales a los vehículo de detrás cuando se realiza una frenada de emergencia. El ABS Pro mejora el funcionamiento del ABS de serie pues actúa también con la moto inclinada.

Todos estos cambios han posibilitado la revisión de la ergonomía, que mejora notablemente al conducirse de pie. Sentado, la nueva ubicación del depósito y los nuevos paneles laterales ofrecen muy buena protección a las inclemencias ambientales, mientras que el asiento se sitúa a 875 mm del suelo, aunque con el asiento rebajado se queda a 815 mm.

Equipamiento y acabados

La F 850 GS Adventure estrena faro delantero de LED, al que opcionalmente se le puede añadir luz diurna, también de LED, obteniendo una excelente visibilidad, tanto para el piloto como para que el resto de vehículos. La conectividad es otro de los puntos fuertes de la nueva Adventure, y es posible sustituir la instrumentación de serie -tacómetro analógico y pantalla multifuncional- por una pantalla TFT de gran tamaño y a todo color que se maneja mediante la piña izquierda. Esta pantalla se conecta vía Bluetooth con el casco y el smartphle de manera sencilla, e incluso se puede contar con navegador gracias a la app BMW Motorrad Connected.

Otras opciones disponibles son el E-Call, para la atención de emergencias, y la llave inteligente.

La pantalla es regulable en altura en dos posiciones y junto con los dos paneles laterales hacen que el viento no se note tanto en los viajes en carretera. El depóstio de combustible tiene una capacidad de 23 litros.

Paquetes opcionales BMW F 850 GS

  • Paquete confort: caballete, indicador presión neumáticos, llave inteligente, puños calefactados
  • Paquete touring: control crucero, soporte para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
  • Paquete dinámico: Modos de conducción Pro que incluye DTC, ABS Pro y Shift Assistant Pro.
  • Paquete luces: Intermitentes de LED, luz de LED y luz diurna LED

Todo este equipamiento ha visto reducido su precio en un 15%.

Triumph Tiger 800 XC 2018-2019

Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail inglesa, unas motos que destacan por su particular motor de tres cilindros que rinde 95 CV -limitables para el carnet A2 de moto-, con acelerador electrónico y con cinco modos de conducción (seis, en el caso de la XCa). Se distingue visualmente de la gama XR por su pico de pato, aunque las principales diferencias se encuentran en la parte ciclo, pues las XC montan suspensiones de largo recorrido (220 y 215 mm) y rueda delantera de 21" en vez de 19".

Triumph Tiger 800 XCx

La versión básica es la XCx (en 2018 desparece la XC), una montura que brilla por la respuesta de su motor a bajo y medio régimen, con una relación de cambio adaptada al off-road -la primera marcha es especialmente corta para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la aceleración-. Se ha añadido igualmente un nuevo modo de conducción -Off-Road Pro- para sacar el mayor partido fuera del asfalto, quedando en cinco los modos disponibles: Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road y Sport-. El escape es igualmente de nueva factura en 2018, siendo más abierto y ligero que el anterior, y cuyo sonido resulta más evocador. El resto de ayudas electrónicas está compuesto por el ABS desconectable, el control de tracción y el control de crucero.

Para el manejo de la electrónica por parte del piloto se ha montado un nuevo conmutador en el manillar con un "joystick" de cinco posiciones y cuyo diseño ergonómico permite un manejo intuitivo y cómodo. Todos los controles del manillar están retroiluminados para facilitar su manejo por la noche. La visualización de todos estos elementos se realiza a través de la nueva pantalla TFT a color de cinco pulgadas de fácil manejo. Ésta queda perfectamente protegida tras la nueva pantalla ajustable en cinco posiciones.

La parte ciclo de la Tiger 800 XCx está muy enfocada a un uso off-road, de ahí el uso de una horquilla WP regulable con barras de 43 mm y un amortiguador de la misma marca igualmente ajustable. El equipo de frenos lo firma Brembo mientras que en las ruedas se han montado unos neumáticos Bridgestone Battlewing con medidas de 21" y 19" delante y detrás, respectivamente.

La versión 2018 incluye sistema de iluminación de LED para conducción de día (DRL).

Triumph Tiger 800 XCa 2018 (Precio: 15.000 €)

triumph tiger 800 xca 2018 turquesa perfilEs la versión mejor equipada de las XC, aunque comparte la mayor parte de las características técnicas de la otra. Dentro de ese equipamiento superior se encuentra el disponer de un modo de conducción adicional, el Rider, el cual es programable. La botonera es con "joystick" es diferente en la XCa al igual que todo el sistema de luces, que en esta versión es "full led" -incluidos los intermitentes y el faro trasero-. Entre los elementos montados de serie se encuentran los puños y asiento calefactados, las luces auxiliares de LED, el protector del motor de aluminio y seis pantallas personalizadas para el TFT de la instrumentación.