BMW F 900 R 2020-2024 vs. Honda CB650R 2019-2020

BMW F 900 R 2020-2024

La BMW F 900 R es la naked de media cilindrada de la marca alemana, un modelo que estrena motor, tiene versión limitable para el A2 (ver oferta) y tiene el reto de hacer olvidar a la exitosa F 800 R. Y lo va a hacer con total seguridad ya que el trabajo hecho por BMW en todas las facetas supone un gran paso adelante para un modelo que llega al mercado para "pelearse" con una competencia dura y numerosa, la de las motos naked deportivas limitables para el carnet A2. 

Principales novedades BMW F 900 R 2020-2024

• Motor de mayor cilindrada -895 cc- y más potente -105 CV-
• Mayor suavidad y menos vibraciones
• Dos modos de conducción, ABS y control de tracción de serie
• Chasis más robusto que favorece la conducción
• Subchasis con nuevo diseño
• Depósito de combustible de plástico más ligero
• Nuevas suspensiones
• Mejor ergonomía
• Pantalla TFT 6,5" de serie
• Iluminación full-Led de serie
• Diseño más moderno y agresivo
• Más extras y opciones para personalizar la moto
• Equipamiento opcional: Modos de conducción Pro, suspensiones Dynamic ESA, ABS Pro, luces adaptativas
• E-call para llamadas de emergencia
• Llave inteligente de proximidad
• Intermitentes Confort desconectables (2023)
• Control presión de los neumáticos disponible dentro del Arranque confort (2023)
• Cadena M Endurance incluida en el paquete confort (2023)

La F 900 R cuenta con un diseño muy personal y dinámico, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, y que en 2020 ve incrementada su deportividad con el rediseño recibido. La parte delantera es ahora más musculosa mientras que la zaga se aprecia ahora más despejada incrementando la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Luces traseras e intermitencias gozan igualmente de LED.

Motor y electrónica BMW F 900 R

El principal cambio de la F 900 R se encuentra en su motor,estrenado en la F 850 GS, que mantiene eso sí la estructura de dos cilindros en línea aunque con una cilindrada mayor -de 853 cc a 895 cc-, lo que también implica una potencia superior, de 95 CV a 105 CV. Está disponible una versión de 95 CV para limitarse a 48 CV para los usuarios del carnet A2. Se ha aumentado también la compresión con un giro a 270/450 grados, lo que genera un sonido similar al que ofrece un motor V2 a 90º.

BMW ha trabajado en su interior para que su respuesta sea suave, minimizando las vibraciones. También se ha añadido un embrague antirrebote que permite unas reducciones más bruscas con seguridad así como una mayor suavidad en su accionamiento. El cambio rápido sin embrague está disponible como opción, así como el control de par MSR que evita que la rueda trasera deslice al soltar el gas de manera repentina o al reducir fuertemente.

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De serie, la F 800 R tiene dos modos de motor, Rain y Road, que adaptan la respuesta del motor según el estilo de pilotaje y el estado del asfalto. El modo elegido afecta igualmente control de tracción (ASC)  y al ABS, elementos que también se incluyen de serie. Como opción de fábrica se pueden añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA y los modos de conducción Pro, que incluye el control de tracción Pro, el ABS Pro, el control dinámico de los frenos y el asistente del par motor, todos ellos co

Parte ciclo deportiva

En la parte ciclo encontramos un chasis de acero con el motor como elemento portante y con el subchasis, también de acero, de nuevo diseño y que ofrece una imagen más liviana. Pero el apartado más llamativo es el empleo de un depósito de gasolina de plástico con una capacidad de 13 litros, lo que supone un ahorro en peso de más de un 60% respecto al anterior metálico.

Las suspensiones las componen una horquilla invertida con barras de 43 mm y un amortiguador regulable que se apoya directamente sobre el basculante de aluminio. El recorrido de las suspensiones ha aumentado respecto a la versión anterior, lo que implica un mayor confort en marcha, y apenas supone un centímetro más de altura del asiento. Los cambios introducidos implican una posición de conducción más de ataque, en donde todo el apoyo va sobre la rueda delantera.

De la frenada se encargan un doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinza radial junto con otro trasero de 265 mm. El ABS y la luz de freno dinámica se incluyen de serie, mientras que el ABS Pro con función en curva es opcional.

Ergonomía y equipamiento

La postura de conducción es crucial para una moto de este estilo, ya que debe preservar la posición natural y confortable de una naked pero a la vez debe corresponder a su espíritu deportivo, por eso se han hecho bastantes modificaciones respecto a la F 800 R. El asiento está ubicado a 815 mm, algo más elevado, y se han reposicionado tanto las estriberas como el manillar: las estriberas están 15 mm más altas y también 5 mm más retrasadas, junto al manillar que se ha adelantado 25 mm.

Y para que pueda adaptarse a pilotos de cualquier talla BMW ofrece dos asientos opcionales, uno más bajo y otro más alto, de 780 y 835 mm respectivamente. 

La pantalla TFT de 6,5" a todo color es otra de las grandes novedades en esta F 900 R, que destaca por su buena visibilidad de la información independientemente de la luz ambiental y que permite una sencilla conectividad con los dispositivos móviles.

La instrumentación ofrece más modos de visualización si disponemos de los modos de conducción "Pro" ya que activan interesantes parámetros como el ángulo máximo de inclinación o la intervención del ABS en formato de diagrama de barras para mostrar, poniendo un interesante depoetivo y tecnológico propio de motos de segmentos superiores.

El E-Call para llamadas de emergencia y el sistema de llave inteligente o de proximidad son dos de las opciones más interesantes.

Honda CB650R 2019-2020

Honda apuesta decididamente por la estética neo-retro en toda su gama naked, ya que esta CBR650R se suman la CB125R, la CB300R y la CB1000R. La CBR650R emplea la base de la moto a la que sustitute, la CB650F, mejorándola en todo para ofrecer mejores prestaciones y diferente ergonomía, apostando por un concepto más deportivo, actual y en el que la calidad también sube de nivel. 

Claves Honda CB650R 2019

• Más par y potencia
• Embrague antitrrebote
• Control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
• Nuevo escape
• 5,6 kg más ligera
• Nuevo chasis
• Pinza de anclaje radial Nissin
• IIuminación Full LED
• Horquilla Showa SSF ajustable
• Versión limitable a 35kW para el carnet A2

Honda CB650R: más estilo y deportividad

La Honda CB650R deslumbra por su elaborado diseño de carácter deportivo y vanguardista, con una silueta compacta. La combinación de los acabados en color bronce presentes en las tapas del motor, la culata, las llantas y las vainas de la horquilla, con la carrocería en diferentes colores (4) proyectan una sensación de exclusividad muy lograda. 

marca japonesa ha hecho un profundo trabajo sobre aspectos clave y uno de ellos es el motor. Estamos ante el bloque clásico de Honda de cuatro cilindros con 649 cc que cubicaje que ha incrementado la potencia desde los 90 a los casi 95 CV. Este 5% más de potencia se encuentra por encima de las 10.000 rpm, a máximo régimen que se ha incrementado en 1.000 rpm. La máxima potencia se entrega a las 12.000 rpm mientras que el par máximo de 63,5 Nm se encuentra a 8.500 rpm. El perfil de la cámara de combustión se ha rediseñado para adaptarlo a la nueva forma de los pistones. La distribución y el cruce de la válvulas también se han revisado, mientras que las bujías son ahora de iridio. La compresión ha pasado de 11.4:0 a 11.6:0. Todas estas modificaciones persiguen una subida de vueltas rápida del motor pero muy lineal, con un empuje a medio régimen muy aprovechable, perfecto para una naked de rango medio que debe ofrecer polivalencia de uso. El consumo anunciado es de 5l./100 km, por lo que la autonomía está en torno a unos 300 gracias a su depósito de poco más de 15 litros. 

Gracias al nuevo chasis (1,9 kg más ligero), depósito de combustible y estriberas, se ha ahorrado algo más de 5 kg respecto a la anterior CB650F.

La posición de conducción ha variado situando el manillar 13 mm hacia adelante y 8 mm hacia abajo. Las estriberas se han posicionado también elevándolas (3 mm) y retrasándolas ligeramente (6 mm). El asiento está situado a 810 mm

La parte ciclo raya a gran altura, con una horquilla invertida SHowa SFF con barras de 41 mm, es regulable en extensión y precarga, y cuenta con una nueva tija de alumnio forjado. Mención especial merece el basculante de fundición de aluminio cuya forma es ligeramente curvada.

La instrumentación también es de nueva factura y acompaña a la perfección el espìritu deportivo y vanguardista de la CB650R. Se basa en la de la CB1000R y aparte de los parámetros normales, incluye aviso de subida de marcha, indicador de marcha engranada y luz de sobrerrégimen.

Accesorios Honda CB650R

- Cambio rápido
- Protector del depósito
- Toma de corriente
- Visera para la instrumentación
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Quilla
- Bolsa sobre depósito y bolsa se asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero