BMW F 900 XR 2020 vs. MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020

BMW F 900 XR 2020 frente a MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW F 900 XR 2020
      3.58/5 (77 votos)
      5 estrellas
      29%
      4 estrellas
      27%
      3 estrellas
      25%
      2 estrellas
      13%
      1 estrellas
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      La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media... Leer más>
      Precio: 11.950 €
      MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020
      4.12/5 (34 votos)
      5 estrellas
      35%
      4 estrellas
      44%
      3 estrellas
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      2 estrellas
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      1 estrellas
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      La MV Agusta Turismo Veloce 800, disponible en versión estándar, Lusso,... Leer más>
      Precio: 16.990 €
    • Precio
      La BMW F 900 XR 2020 es 5040€ más barata que la MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020
    •  
    • Precio
      11.950 €
      16.990 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A
    • Tipo de moto
      Turismo
      Turismo
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Importador
      BMW Ibérica
      Motos Bordoy, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      895 cc
      798 cc
    • Cilindros
      2
      3
    • Diámetro x Carrera
      86 mm x 77 mm
      79 mm x 54.3 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13 :1
      12.2 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua y aceite
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyección electrónica con mando Ride by wire
    • Potencia máxima declarada
      105 cv a 8500 rpm
      110 cv a 10150 rpm
    • Par máximo declarado
      92 nm a 6500 rpm
      80 nm a 7100 rpm
    • Encendido
      Electrico
    • Batería
      12V 12Ah
      12 V - 11 Ah
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco húmedo con sistema anti-rebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mando mecánico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.821
      22/41
    • Relación 1
      2.833
      13/37
    • Relación 2
      2.067
      16/35
    • Relación 3
      1.600
      18/32
    • Relación 4
      1.308
      20/30
    • Relación 5
      1.103
      22/29
    • Relación 6
      0.968
      21/25
    • Relación final
      2.588
      16/41
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      170 mm
      160 mm
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      1 amortiguador con botella de gas separada
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      172
      165
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio fundido
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático delantero
      120/70-ZR17 Radial Tubeless
      120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      5.5 " - 17 " Aluminio fundido
      6.0 " - 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático trasero
      180/55-ZR17 Radial Tubeless
      190/55-ZR17 M/C (75W) Radial Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos ABS 320 mm
      2 discos flotantes 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Pinza radial 4
      Brembo de anclaje radial y 4 pistones
    • Freno trasero
      Disco ABS 265 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Pinza flotante 2
      Brembo de 2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de acero
      Tubular de acero con soportes de basculante de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo de aluminio
      Monobrazo
    • Avance
      94 mm
      108 mm
    • Angulo dirección
      60.5 º
      º
    • Longitud máxima
      2160 mm
      2125 mm
    • Anchura máxima
      860 mm
      910 mm
    • Distancia entre ejes
      1521 mm
      1445 mm
    • Altura de asiento
      825 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      15.5 l
      22 l
    • Peso declarado
      219 kg
      191 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,2 l / 100 km
    • Intervalos servicio
    • Intervalo aceite de motor
      15.000 Kms

BMW F 900 XR 2020

La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto.

Principales novedades F 900 XR

  • Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
  • Motor más lleno a medio régimen
  • Respuesta más suave
  • Dos modos de conducción y control de tracción de serie
  • Chasis y subchasis rediseñados
  • Depósito de combustible de plástico
  • Horquilla invertida
  • Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
  • Estética más moderna
  • Pantalla regulable
  • Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
  • Iluminación full-LED
  • Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad

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La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.

Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.

Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.

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Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.

La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.

El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.

Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.

MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020

La MV Agusta Turismo Veloce 800, disponible en versión estándar, Lusso, Lusso SCS y RC, es una sport turismo de estilo crossover que era renovada en 2018 adquiriendo todas las mejoras que la marca italiana ha introducido en todos sus modelos de tres cilindros. Esta configuración tricilíndrica ofrece muy buena respuesta tanto en bajos como en medios sin renunciar una gran estirada en la zona alta del cuentarrevoluciones, pudiéndose gestionar la entrega de potencia gracias a los cuatro  mapas disponibles. En el modo Turismo el piloto cuenta con 90 CV; 110 CV en el modo Sport; y 80 CV en el modo Rain. El cuarto modo es el Custom, el cual es totalmente personalizable y a través del cual se puede controlar la respuesta del motor a lo largo de toda la curva de potencia, el limitador del régimen, la sensibilidad del puño del gas, el freno motor y el control de tracción. El embrague antirrebote, el cigüeñal contrarrotante propio de las MotoGP y el embrague hidráulico son otros puntos destacados, así como los períodos de mantenimiento, de 15.000 kms. Monta también un sistema de cambio rápido sin embrague bidireccional.

Un chasis tubular de acero, una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs -ambos regulables- componen la parte ciclo, a la que hay que añadir un equipo de frenos Brembo. Los anclajes de aluminio para las maletas se incluyen de serie. 

Motor y parte ciclo son de dimensiones reducidas, incluso con las maletas de 30 litros de capacidad incorporadas. El depósito de combustible de 22 litros de capacidad se integra perfectamente en el conjunto, en el que también destaca la iluminación "full-LED". La pantalla es regulable y la instrumentación está compuesta por una pantalla digital a color de 5" de tamaño.

Colores MV Agusta Veloce 800

* Grey/Grey Dark Metallic Opaque Grey (gris en dos tonalidades)

* Red (rojo)

* Mica Blue/Dark Metallic Opaque Grey (azul/gris)

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso (Precio: 19.690 €)

mv agusta turismo veloce 800 lusso 2019 perfilEs una versión más equipada, aunque mantiene las mismas prestaciones del motor. Una de las principales diferencias se encuentra en la horquilla, siendo la de la Lusso una Sachs con regulación electrónica que se vale del algoritmo Skyhook para adecuar su funcionamiento a cada situación. El sistema actúa sobre el hidráulico en compresión y extensión, incluso con la moto en movimiento. En la versión Lusso propone también un avanzado sistema GPS que potencia la faceta turística de la moto, ofreciendo datos como el recorrido, el consumo de carburante y el uso del motor. Las maletas, el caballete y los puños calefactables se incluyen de serie. Disponible en dos colores: blanco y rojo.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (Precio: 21.490 €)

Lo que distingue a esta versión es la utilización del embrague SCS (Smart Clutch System), exclusivo de MV Agusta, y que ofrece un accionamiento electrónico. Es la primera moto de producción que utiliza este sistema y tan orgullosos están los italianos de este avance que la tapa del embrague es transparente para dejar a la vista su mecanismo. Esta tecnología permite unas arrancadas más rápidas, menos fricción y menor calentamiento que con el embrague tradicional. Como la Lusso estándar, se puede adquirir en rojo y en blanco.

MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS RC (Precio: 24.190 €)

06 mv agusta turismo veloce 800 rc 2019 perfilEdición limitada de 250 unidades fácilmente reconocible por adoptar los colores de las motos oficiales de la marca en el Mundial de Superbike. Cuenta además con todas las mejoras de la Lusso más numerosas piezas de carbono.