- BMW F 900 XR 2020-20243.53/5 (433 votos)
5 estrellas 28% 4 estrellas 25% 3 estrellas 23% 2 estrellas 19% 1 estrellas 5% La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media[...] leer másBMW F 900 XR 2020-2024
La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto. Está disponible en versión limitada para el carnet A2 (ver oferta). Se mantiene en catálogo desde 2020 con pequeñas modificaciones y cambios de decoración.
Principales novedades F 900 XR
- Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
- Motor más lleno a medio régimen
- Respuesta más suave
- Dos modos de conducción y control de tracción de serie
- Chasis y subchasis rediseñados
- Depósito de combustible de plástico
- Horquilla invertida
- Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
- Estética más moderna
- Pantalla regulable
- Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
- Iluminación full-LED
- Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad
- Intermitentes confort desconectables (2023)
- Control presión neumáticos disponible en modelos con Arranque confort (2023)
- Cadena M Endurance en paquete confort (2023)
- Nueva versión Sport (2023)
- Nueva decoración en negro (2023)
- Nueva versión Sport (2024)
- Nueva versión Triple Black (2024)
- Nueva versión Basic en blanco (2024)
La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, la F 800 GT, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.
{loadarticleid 4817 text=""}
Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.
Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.
Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.
La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.
El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.
Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.
15 comentariosPrecio: 12.920 €MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso/Lusso/RC 2018-20203.78/5 (55 votos)5 estrellas 29% 4 estrellas 38% 3 estrellas 18% 2 estrellas 11% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La MV Agusta Turismo Veloce 800 es una sport turismo de estilo crossover que[...]leer másMV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso/Lusso/RC 2018-2020
La MV Agusta Turismo Veloce 800 es una sport turismo de estilo crossover que se desdobla en distintas versiones: Rosso, Lusso, LUsso SCS y RC SCS. Todas ellas cuentan con un motor de configuración tricilíndrica que ofrece muy buena respuesta tanto en bajos como en medios sin renunciar una gran estirada en la zona alta del cuentarrevoluciones, pudiéndose gestionar la entrega de potencia gracias a los cuatro mapas disponibles. En el modo Turismo el piloto cuenta con 90 CV; 110 CV en el modo Sport; y 80 CV en el modo Rain. El cuarto modo es el Custom, el cual es totalmente personalizable y a través del cual se puede controlar la respuesta del motor a lo largo de toda la curva de potencia, el limitador del régimen, la sensibilidad del puño del gas, el freno motor y el control de tracción. El embrague antirrebote, el cigüeñal contrarrotante propio de las MotoGP y el embrague hidráulico son otros puntos destacados, así como los períodos de mantenimiento, de 15.000 kms. Las versiones Lusso y RC montan también un sistema de cambio rápido sin embrague bidireccional.
Un chasis tubular de acero, una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs -ambos regulables- componen la parte ciclo, a la que hay que añadir un equipo de frenos Brembo. Los anclajes de aluminio para las maletas se incluyen de serie.
Motor y parte ciclo son de dimensiones reducidas, incluso con las maletas de 30 litros de capacidad incorporadas. El depósito de combustible de 22 litros de capacidad se integra perfectamente en el conjunto, en el que también destaca la iluminación "full-LED". La pantalla es regulable y la instrumentación está compuesta por una pantalla digital a color de 5" de tamaño.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso (Precio: 18.990 €)
Es una versión más equipada, aunque mantiene las mismas prestaciones del motor. Una de las principales diferencias se encuentra en la horquilla, siendo la de la Lusso una Sachs con regulación electrónica que se vale del algoritmo Skyhook para adecuar su funcionamiento a cada situación. El sistema actúa sobre el hidráulico en compresión y extensión, incluso con la moto en movimiento. En la versión Lusso propone también un avanzado sistema GPS que potencia la faceta turística de la moto, ofreciendo datos como el recorrido, el consumo de carburante y el uso del motor. Las maletas, el caballete y los puños calefactables se incluyen de serie. Disponible en dos colores: blanco y rojo.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (Precio: 20.990 €)
Lo que distingue a esta versión es la utilización del embrague SCS (Smart Clutch System), exclusivo de MV Agusta, y que ofrece un accionamiento electrónico. Es la primera moto de producción que utiliza este sistema y tan orgullosos están los italianos de este avance que la tapa del embrague es transparente para dejar a la vista su mecanismo. Esta tecnología permite unas arrancadas más rápidas, menos fricción y menor calentamiento que con el embrague tradicional. Como la Lusso estándar, se puede adquirir en rojo y en blanco.
MV Agusta Turismo Veloce 800 RC SCS (Precio: 24.190 €)
Edición limitada de 250 unidades fácilmente reconocible por adoptar los colores de las motos oficiales en competición. Cuenta además con todas las mejoras de la Lusso más numerosas piezas de carbono.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.990 €* Ultima tarifa Año 2018 - La BMW F 900 XR 2020-2024 es 1070€ más barata que la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso/Lusso/RC 2018-2020
- Información general
- CarnetA-2A
- Tipo de motoTurismoTurismo
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada895 cc798 cc
- Cilindros23
- Diámetro x Carrera86 mm x 77 mm79 mm x 54.3 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13 :112.2 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua y aceite
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica con mando Ride by wire
- Potencia máxima declarada105 cv a110 cv a
- Par máximo declarado92 nm a 6500 rpm80 nm a 7100 rpm
- EncendidoElectrico
- Batería12V 12Ah12 V - 11 Ah
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco húmedo con sistema anti-reboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMando mecánicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1.82122/41
- Relación 12.83313/37
- Relación 22.06716/35
- Relación 31.60018/32
- Relación 41.30820/30
- Relación 51.10322/29
- Relación 60.96821/25
- Relación final2.58816/41
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido170 mm160 mm
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador1 amortiguador con botella de gas separada
- Marca amortiguadorSachs
- Recorrido172165
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio fundido3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 Radial Tubeless120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aluminio fundido6.0 " - 17 " Aleación de aluminio
- Neumático trasero180/55-ZR17 Radial Tubeless190/55-ZR17 M/C (75W) Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero2 discos ABS 320mm2 discos flotantes 320 mm
- Pinza de freno delanteroPinza radial 4Brembo de anclaje radial y 4 pistones
- Freno traseroDisco ABS 265 mmDisco 220 mm
- Pinza de freno traseroPinza flotante 2Brembo de 2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorMonocasco de aceroTubular de acero con soportes de basculante de aluminio
- BasculanteDoble brazo de aluminioMonobrazo
- Avance94 mm94 mm
- Angulo dirección60.5 º
- Longitud máxima2160 mm2125 mm
- Anchura máxima860 mm910 mm
- Distancia entre ejes1521 mm1445 mm
- Altura de asiento825 mm850 mm
- Capacidad depósito15.5 l22 l
- Peso en seco219 kg191 kg
- Peso en orden de marcha209 kg
- Intervalos servicio
- Intervalo aceite de motor15.000 Kms
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Sistema keylessOpcional
- Warning
- Toma de corriente 12V
- Toma de corriente
- Puños calefactablesOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- CubremanosOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Indicador presión neumáticosOpcional
- Electrónica
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curvaOpcional
- ABS
- ABS en curvaOpcional
- Modos de motor
- Suspensiones con regulación electrónicaOpcional
- Selector intervención ABSOpcional
- Selector intervención control tracciónOpcional
- QuickshiftOpcional
- Embrague antirrebote
- Llamada de emergenciaOpcional
- Iluminación full-LED
- Luces adaptativasOpcional
BMW F 900 XR 2020-2024
La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto. Está disponible en versión limitada para el carnet A2 (ver oferta). Se mantiene en catálogo desde 2020 con pequeñas modificaciones y cambios de decoración.
Principales novedades F 900 XR
- Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
- Motor más lleno a medio régimen
- Respuesta más suave
- Dos modos de conducción y control de tracción de serie
- Chasis y subchasis rediseñados
- Depósito de combustible de plástico
- Horquilla invertida
- Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
- Estética más moderna
- Pantalla regulable
- Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
- Iluminación full-LED
- Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad
- Intermitentes confort desconectables (2023)
- Control presión neumáticos disponible en modelos con Arranque confort (2023)
- Cadena M Endurance en paquete confort (2023)
- Nueva versión Sport (2023)
- Nueva decoración en negro (2023)
- Nueva versión Sport (2024)
- Nueva versión Triple Black (2024)
- Nueva versión Basic en blanco (2024)
La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, la F 800 GT, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.
{loadarticleid 4817 text=""}
Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.
Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.
Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.
La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.
El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.
Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso/Lusso/RC 2018-2020
La MV Agusta Turismo Veloce 800 es una sport turismo de estilo crossover que se desdobla en distintas versiones: Rosso, Lusso, LUsso SCS y RC SCS. Todas ellas cuentan con un motor de configuración tricilíndrica que ofrece muy buena respuesta tanto en bajos como en medios sin renunciar una gran estirada en la zona alta del cuentarrevoluciones, pudiéndose gestionar la entrega de potencia gracias a los cuatro mapas disponibles. En el modo Turismo el piloto cuenta con 90 CV; 110 CV en el modo Sport; y 80 CV en el modo Rain. El cuarto modo es el Custom, el cual es totalmente personalizable y a través del cual se puede controlar la respuesta del motor a lo largo de toda la curva de potencia, el limitador del régimen, la sensibilidad del puño del gas, el freno motor y el control de tracción. El embrague antirrebote, el cigüeñal contrarrotante propio de las MotoGP y el embrague hidráulico son otros puntos destacados, así como los períodos de mantenimiento, de 15.000 kms. Las versiones Lusso y RC montan también un sistema de cambio rápido sin embrague bidireccional.
Un chasis tubular de acero, una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs -ambos regulables- componen la parte ciclo, a la que hay que añadir un equipo de frenos Brembo. Los anclajes de aluminio para las maletas se incluyen de serie.
Motor y parte ciclo son de dimensiones reducidas, incluso con las maletas de 30 litros de capacidad incorporadas. El depósito de combustible de 22 litros de capacidad se integra perfectamente en el conjunto, en el que también destaca la iluminación "full-LED". La pantalla es regulable y la instrumentación está compuesta por una pantalla digital a color de 5" de tamaño.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso (Precio: 18.990 €)
Es una versión más equipada, aunque mantiene las mismas prestaciones del motor. Una de las principales diferencias se encuentra en la horquilla, siendo la de la Lusso una Sachs con regulación electrónica que se vale del algoritmo Skyhook para adecuar su funcionamiento a cada situación. El sistema actúa sobre el hidráulico en compresión y extensión, incluso con la moto en movimiento. En la versión Lusso propone también un avanzado sistema GPS que potencia la faceta turística de la moto, ofreciendo datos como el recorrido, el consumo de carburante y el uso del motor. Las maletas, el caballete y los puños calefactables se incluyen de serie. Disponible en dos colores: blanco y rojo.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (Precio: 20.990 €)
Lo que distingue a esta versión es la utilización del embrague SCS (Smart Clutch System), exclusivo de MV Agusta, y que ofrece un accionamiento electrónico. Es la primera moto de producción que utiliza este sistema y tan orgullosos están los italianos de este avance que la tapa del embrague es transparente para dejar a la vista su mecanismo. Esta tecnología permite unas arrancadas más rápidas, menos fricción y menor calentamiento que con el embrague tradicional. Como la Lusso estándar, se puede adquirir en rojo y en blanco.
MV Agusta Turismo Veloce 800 RC SCS (Precio: 24.190 €)
Edición limitada de 250 unidades fácilmente reconocible por adoptar los colores de las motos oficiales en competición. Cuenta además con todas las mejoras de la Lusso más numerosas piezas de carbono.