BMW F 900 XR 2020-2024 vs. Triumph Tiger 800 XR 2018-2019

BMW F 900 XR 2020-2024

La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto. Está disponible en versión limitada para el carnet A2 (ver oferta). Se mantiene en catálogo desde 2020 con pequeñas modificaciones y cambios de decoración. 

Principales novedades F 900 XR

• Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
• Motor más lleno a medio régimen
• Respuesta más suave
• Dos modos de conducción y control de tracción de serie
• Chasis y subchasis rediseñados
• Depósito de combustible de plástico
• Horquilla invertida
• Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
• Estética más moderna
• Pantalla regulable
• Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
• Iluminación full-LED
• Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad
• Intermitentes confort desconectables (2023)
• Control presión neumáticos disponible en modelos con Arranque confort (2023)
• Cadena M Endurance en paquete confort (2023)
• Nueva versión Sport (2023)
• Nueva decoración en negro (2023)
• Nueva versión Sport (2024)
• Nueva versión Triple Black (2024)
• Nueva versión Basic en blanco (2024)

La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, la F 800 GT, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.

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Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.

Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.

Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.

La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.

El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.

Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.

Triumph Tiger 800 XR 2018-2019

Las Triumph Tiger 800 XR, XRx, XRx Low y XRt son las versiones más asfálticas de la trail tricilíndrica inglesa, que en 2018 recibía numerosas mejoras. Mantiene no obstante su poderoso motor -95 CV limitables para el A-2- de tres cilindros cuya respuesta a bajo régimen resulta brillante, con especial ayuda de una primera marcha muy corta con la que se facilitan las maniobras a baja velocidad. La configuración del motor y su nuevo escape más ligero y abierto que el anterior hace que el sonido que emana del silencioso resulte muy llamativo. La versión más básica, la XR, dispone de control de tracción y ABS desconectable, así como dos tomas de corriente -una USB y otra de 12 V-, ordenador de a bordo y asiento ajustable en altura.

Modelo actual

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Las suspensiones de la Tiger 800 XR son Showa y están compuestas por una horquilla Showa con barras de 43 mm y un monoamortiguador hidráulico regulable en precarga. Los frenos son Nissin en ambos ejes y monta ruedas Metzeler Tourance (19"-17").

Triumph Tiger 800 XRx 2018 (Precio: 12.700 €)

Es la versión intermedia en cuanto a equipamiento, modelo que estrena la nueva instrumentación TFT con pantalla de 5" y cuya información se maneja a través de un conjunto de botones y "joystick" situado en el manillar. La electrónica es igualmente más avanzada en esta XRx, disponiendo de cuatro modos de conducción -Road, Rain, Off-Road y Sport- y control de velocidad. En cuanto a los acabados, lo primero que llama la atención es la las luces de conducción diurna con tecnología LED (DRL), los intermitentes de LED y la pantalla regulable con cinco posiciones. Otros elementos incluidos de serie en la XRx son los frenos delanteros Brembo, el caballete central y los cubremanos. En 2018 vuelve a ponerse a la venta la versión XRx Low, con una altura del asiento rebajado para los pilotos de menos talla.

Triumph Tiger 800 XRt 2018 (Precio: 14.500 €)

La XRt se beneficia de todos los elementos de la XRx y añade otros que hacen de ella una de las trail más completas. En el apartado de la electrónica, la XRt dispone de cinco modos de conducción, los cuatro anteriores más otro Rider -personalizable-. La gestión se realiza igualmente a través de la pantalla TFT de 5", pero en esta unidad cuenta con seis estilos de presentación diferentes entre los que elegir. La botonera con joystick es también diferente. El motor no muestra diferencias en todas las Tiger 800, pero sí que las hay en las suspensiones, siendo ajustables tanto la horquilla como el amortiguador en el caso de la XRt. Otros elementos de serie incluidos son los puños y asiento calefactados, las luces de LED -faros delantero y trasero más los intermitentes- y las luces auxiliares de LED.

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