BMW G 310 GS 2017-2020 vs. Royal Enfield Himalayan 450 2024

BMW G 310 GS 2017-2020

BMW exporta su concepto trail en versión mini específica para el carnet A-2 gracias a la G 310 GS. Sobre la base de la G 310 R, BMW ha sacado una moto trail con una estética muy parecida a la de la R 1200 GS, una baby GS, todo un acierto para meterse de lleno en la pelea por el segmento de las motos de 300 cc que tan de moda se ha puesto en estos años. BMW quiere ofrecer al usuario del carnet A2 una moto fácil de llevar, que sea cómoda y que permita un uso diario como alguna escapada de fin de semana.

Motor G 310 GS: tecnología monocilíndrica

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El motor es el ya conocido monocilíndrico de 34 CV que monta la pequeña naked alemana, el cual tiene el cilindro inclinado hacia atrás, con la distribución de dos árboles de levas girada, es decir la admisión se realiza por delante mientras que los gases tienen la salida por la parte posterior de la culata. El árbol de equilibrado giratorio situado por delante del cigüeñal suprime las vibraciones desagradables y asegura la máxima suavidad de marcha en la categoría de un único cilindro.

Otra de sus características es el tratamiento DLC, carbono similar al diamante que minimiza fricciones y desgastes en los componentes internos del motor para obtener el mejor rendimiento de cada uno. Este motor va unido a un cambio de seis velocidades y tiene que mover un peso total declarado de 169,5 kg. Se anuncia una velocidad punta de 143 km/h.

El chasis es un tubular de acero, las suspensiones esgrimen una horquilla invertida y el basculante es de fundición de aluminio: todo es prácticamente idéntico a su hermana naked, la G 310 R, salvo que la G 310 GS cuenta con mayor recorrido de suspensiones. Los neumáticos Metzeler Tourance son de 19 pulgadas en la rueda delantera con medida 110/80R19 mientras que detrás monta 150/70-17. Los frenos cuentan con ABS de serie y una pinza delantera de anclaje radial.

Destaca también su instrumentación, una pantalla LCD multifunción con los siguientes parámetros destacables: marcha engranada, autonomía, consumo medio, velocidad media y hora.

La parrilla trasera es un ingrediente práctico y estético que BMW no ha querido dejar de usar para dotar a su trail más pequeña de todo el carácter de sus hermanas mayores, pues este es uno de los rasgos que definen a la R 1200 GS, y además es un elemento indispensable para montar algunos de los accesorios que ofrece BMW.

Accesorios opcionales BMW G 310 GS

• Asiento bajo (820 mm)
• Asiento alto (850 mm)
• Parrilla portaequipaje
• Topcase «Basic» de 29 litros con placa de retención
• Topcase de 30 litros
• Caballete central
• Intermitentes LED
• Toma de 12 voltios
• Puños calefactables
• Bolsa interior para Topcase
• Mochila sobre depósito
• Palancas de freno y embrague ajustables
• Soporte para el sistema BMW Motorrad Navigator
• BMW Motorrad Navigator V
• Soporte para smartphone BMW Motorrad

Royal Enfield Himalayan 450 2024

La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.

Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024

• Diseño
• Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
• Acelerador electrónico
• Chasis más rígido y robusto
• Suspensiones de mayor calidad y recorrido
• Depósito de mayor capacidad
• Discos de freno de mayor diámetro
• Ergonomía mejorada
• Asiento regulable en altura
• Instrumentación TFT con mapas para navegación

El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.

El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.

Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.

Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.

Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.