- BMW R 1250 GS 2019-20203.71/5 (131 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 34% 3 estrellas 20% 2 estrellas 11% 1 estrellas 5% La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor[...] leer másBMW R 1250 GS 2019-2020
La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en tres versiones: Estándar (dos colores), Acabado Exclusive y Acabado HP (colores deportivos Motorsport).
Novedades BMW R 1250 GS 2019
- Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
- Más potencia y par. Menor consumo
- Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
- Apertura de válvula asíncrona en la admisión
- Uso de válvulas de inyección de doble chorro
- Sensor de detonación
- Nuevo sistema de escape
- Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
- Faros LED y luz diurna DRL de serie
- Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
- Variedad de altura de asientos
BMW R 1250 GS: igual pero mejor
Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista.
Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...
La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos.
También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.
Motor boxer ShiftCam
El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.
La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos.
Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.
Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.
Accesorios opcionales
- Llamada de emergencia eCall
- Control dinámico de tracción (DCT)
- ABS Pro
- Equipamiento BMW Motorrad Spezial
- Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
- Asistente de arranque en pendiente Pro
- Asistente de freno dinámico (DBC)
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 18.350 €* Ultima tarifa Año 2019Honda VFR1200X Crosstourer 2017-20203.94/5 (63 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 37% 3 estrellas 21% 2 estrellas 3% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un[...]leer másHonda VFR1200X Crosstourer 2017-2020
La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un motor V4 de 1.237cc con mucha electrónica y con una versión DCT con cambio semiautomático (17.800 euros). La suavida de funcionamiento es una de las claves de este modelo, ofreciendo una entrega de potencia muy lineal gracias al buen funcionamiento de su acelerador Ride-by-Wire. La potencia declarada es de 130 CV a sólo 7.750 rpm, con una cifra de par de 126 Nm a 6.500 rpm. Dispone del sistema HSTC que funciona como un control de tracción, el cual dispone de tres modos a elección del piloto, más otro desconectable para circular fuera del asfalto. El sistema de transmisión por cardan es otro de sus puntos destacables.
Como toda trail, su posición de conducción es muy cómoda, con el asiento situado a 850 mm del suelo. Su chasis de aluminio ha sido diseñado para ofrecer un excelente control en cualquier situación, el cual trabaja junto con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador trasero regulable. El peso del conjunto es de 277 kg.
Para frenarla, Honda ha dispuesto de un sistema combinado con ABS, con dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y otro trasero de 276 mm. Las ruedas sin cámara tienen unas medidas de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.
Honda VFR1200X Crosstourer DCT (Precio: 18.750 €)
La versión DCT con cambio semiautomático de doble embrague ofrece un punto más de comodidad y tecnología que el modelo estándar. El sistema DCT permite un uso manual MT con el que el piloto tiene pleno control al poder subir y bajar de marcha mediante sendos botones situados en el manillar. Para el modo automático hay dos opciones, la D y la S. La D es la más adecuada para ciudad y autopista con el objetivo de lograr una conducción más eficiente. La S es la que da una respuesta más viva, exprimiéndose más las marchas. Además, el modo S cuenta con tres submodos, buscando siempre el mayor placer en la conducción dependiendo del estado del asfalto o del resto de circunstancias. Ambos modos automáticos permiten que el piloto intervenga, tanto para subir como para bajar de marcha, mientras que el sistema actuará de manera automática nuevamente dependiendo de la velocidad, la marcha engranada, la posición del acelerador e, incluso, dependiendo de si se está circulando por una pendiente (descendiente o ascendiente). La diferencia de peso con el modelo estándar es de 10 kg: 287 kg.
Colores Honda VFR1200X Crosstourer
- Special Edition: Candy Prominence Red/Graphite Black (rojo/negro). +200 €
- Pearl Glare White (blanco)9 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 17.050 €* Ultima tarifa Año 2019 - La Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2020 es 1300€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20192019
- Motor
- Cilindrada1.254 cc1.237 cc
- Cilindros24
- Diámetro x Carrera102.5 mm x 76 mm81 mm x 60 mm
- DisposiciónCilindros opuestos (Boxer)En V a 76º
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)UNICAM
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12 :1
- RefrigeraciónAire y aguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica de doble chorro BMS-OInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada136 cv a130 cv a
- Par máximo declarado143 nm a 6250 rpm126 nm a 6500 rpm
- EncendidoElectricoDigital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Batería1212
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCardánCardán
- EmbragueMultidisco anti-rebote en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoManual
- Número de marchas66
- Relación primaria1,651,738
- Relación 12,4382,600
- Relación 21,7141,600
- Relación 31,2961,260
- Relación 41,0591,076
- Relación 50,9430,961
- Relación 60,8480,897
- Relación final2,911,060
- Transmisión finalCardánCardán
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraBMW TeleleverHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm
- Recorrido190 mm
- Tipo suspensión traseraBMW EVO Paralever1 amortiguador Pro-Link con carga de gas
- Recorrido2000
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 19 " Aluminio forjado2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero120/70 R 19 Radial tubeless110/80-R19 Radial Tubeless
- Llanta trasera4.5 " - 17 " Aluminio forjado4 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero170/60 R 17 Radial tubeless150/70-R17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosMetzeler/Bridgestone Karoo/Battlax AdventureBridgestone Battle Wing
- Frenos
- Freno delantero2 discos. ABS integral desconectable2 discos 310 mm
- Freno traseroDisco. ABS integral desconectable 276 mmDisco 276 mm
- Pinza de freno traseroBMW de 2 pistonesNissin de 2 pistones C-ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de tubos de aceroDiamante; doble viga de aluminio
- BasculanteMonobrazoMonobrazo
- Avance109 mm109 mm
- Lanzamiento28 º
- Angulo dirección40 º
- Longitud máxima2207 mm2285 mm
- Anchura máxima952 mm915 mm
- Altura1335 mm
- Distancia entre ejes1525 mm1595 mm
- Altura de asiento850 mm850 mm
- Capacidad depósito20 l21.5 l
- Peso en seco249 kg285 kg
- Peso en orden de marcha196 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Pantalla regulable manual
- Pantalla regulable eléctrica
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Maletas
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- ABS
BMW R 1250 GS 2019-2020
La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en tres versiones: Estándar (dos colores), Acabado Exclusive y Acabado HP (colores deportivos Motorsport).
Novedades BMW R 1250 GS 2019
- Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
- Más potencia y par. Menor consumo
- Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
- Apertura de válvula asíncrona en la admisión
- Uso de válvulas de inyección de doble chorro
- Sensor de detonación
- Nuevo sistema de escape
- Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
- Faros LED y luz diurna DRL de serie
- Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
- Variedad de altura de asientos
BMW R 1250 GS: igual pero mejor
Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista.
Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...
La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos.
También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.
Motor boxer ShiftCam
El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.
La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos.
Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.
Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.
Accesorios opcionales
- Llamada de emergencia eCall
- Control dinámico de tracción (DCT)
- ABS Pro
- Equipamiento BMW Motorrad Spezial
- Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
- Asistente de arranque en pendiente Pro
- Asistente de freno dinámico (DBC)
Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2020
La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un motor V4 de 1.237cc con mucha electrónica y con una versión DCT con cambio semiautomático (17.800 euros). La suavida de funcionamiento es una de las claves de este modelo, ofreciendo una entrega de potencia muy lineal gracias al buen funcionamiento de su acelerador Ride-by-Wire. La potencia declarada es de 130 CV a sólo 7.750 rpm, con una cifra de par de 126 Nm a 6.500 rpm. Dispone del sistema HSTC que funciona como un control de tracción, el cual dispone de tres modos a elección del piloto, más otro desconectable para circular fuera del asfalto. El sistema de transmisión por cardan es otro de sus puntos destacables.
Como toda trail, su posición de conducción es muy cómoda, con el asiento situado a 850 mm del suelo. Su chasis de aluminio ha sido diseñado para ofrecer un excelente control en cualquier situación, el cual trabaja junto con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador trasero regulable. El peso del conjunto es de 277 kg.
Para frenarla, Honda ha dispuesto de un sistema combinado con ABS, con dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y otro trasero de 276 mm. Las ruedas sin cámara tienen unas medidas de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.
Honda VFR1200X Crosstourer DCT (Precio: 18.750 €)
La versión DCT con cambio semiautomático de doble embrague ofrece un punto más de comodidad y tecnología que el modelo estándar. El sistema DCT permite un uso manual MT con el que el piloto tiene pleno control al poder subir y bajar de marcha mediante sendos botones situados en el manillar. Para el modo automático hay dos opciones, la D y la S. La D es la más adecuada para ciudad y autopista con el objetivo de lograr una conducción más eficiente. La S es la que da una respuesta más viva, exprimiéndose más las marchas. Además, el modo S cuenta con tres submodos, buscando siempre el mayor placer en la conducción dependiendo del estado del asfalto o del resto de circunstancias. Ambos modos automáticos permiten que el piloto intervenga, tanto para subir como para bajar de marcha, mientras que el sistema actuará de manera automática nuevamente dependiendo de la velocidad, la marcha engranada, la posición del acelerador e, incluso, dependiendo de si se está circulando por una pendiente (descendiente o ascendiente). La diferencia de peso con el modelo estándar es de 10 kg: 287 kg.
Colores Honda VFR1200X Crosstourer
- Special Edition: Candy Prominence Red/Graphite Black (rojo/negro). +200 €
- Pearl Glare White (blanco)