BMW R 1250 GS 2019-2020 vs. Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2019

BMW R 1250 GS 2019-2020 frente a Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW R 1250 GS 2019-2020
      4.38/5 (37 votos)
      5 estrellas
      51%
      4 estrellas
      35%
      3 estrellas
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      Comentarios  
      zMKz
      +2 #1 zMKz 20-09-2018 21:09
      Mucha moto, mas potencia y tecnologia pero es cada vez menos campestre, normal porque la mayoría no han salido del asfalto jamas
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      La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor... Leer más>
      Precio: 18.350 €
      Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2019
      4.29/5 (31 votos)
      5 estrellas
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      La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un... Leer más>
      Precio: 16.800 €
    • Precio
      La Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2019 es 1550€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
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    • Precio
      18.350 €
      16.800 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2019
    • Importador
      BMW Ibérica
      Montesa Honda, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      1.254 cc
      1.237 cc
    • Cilindros
      2
      4
    • Diámetro x Carrera
      102.5 mm x 76 mm
      81 mm x 60 mm
    • Disposición
      Cilindros opuestos (Boxer)
      En V a 76º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      UNICAM
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Refrigeración
      Aire y agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
    • Potencia máxima declarada
      136 cv a 7750 rpm
      130 cv a 7750 rpm
    • Par máximo declarado
      143 nm a 6250 rpm
      126 nm a 6500 rpm
    • Encendido
      Electrico
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
    • Batería
      12
      12
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cardán
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Manual
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,65
      1,738
    • Relación 1
      2,438
      2,600
    • Relación 2
      1,714
      1,600
    • Relación 3
      1,296
      1,260
    • Relación 4
      1,059
      1,076
    • Relación 5
      0,943
      0,961
    • Relación 6
      0,848
      0,897
    • Relación final
      2,91
      1,060
    • Transmisión final
      Cardán
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      BMW Telelever
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      190 mm
      0 mm
    • Tipo suspensión trasera
      BMW EVO Paralever
      1 amortiguador Pro-Link con carga de gas
    • Recorrido
      200
      0
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aluminio forjado
      2.5 " / 19 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 R 19 Radial tubeless
      110/80-R19 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aluminio forjado
      4 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      170/60 R 17 Radial tubeless
      150/70-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler/Bridgestone Karoo/Battlax Adventure
      Bridgestone Battle Wing
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos. ABS integral desconectable 0 mm
      2 discos 310 mm
    • Freno trasero
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
      Disco 276 mm
    • Pinza de freno trasero
      BMW de 2 pistones
      Nissin de 2 pistones C-ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de tubos de acero
      Diamante; doble viga de aluminio
    • Basculante
      Monobrazo
      Monobrazo
    • Avance
      109 mm
      107 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      28 º
    • Angulo dirección
      º
      40 º
    • Longitud máxima
      2207 mm
      2285 mm
    • Anchura máxima
      952 mm
      915 mm
    • Altura
      0 mm
      1335 mm
    • Distancia entre ejes
      1525 mm
      1595 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      21.5 l
    • Peso declarado
      249 kg
      285 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.75 l / 100 km

BMW R 1250 GS 2019-2020

La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en dos versiones: Exclusive y HP (colores deportivos Motorsport).

Novedades BMW R 1250 GS 2019

  • Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
  • Más potencia y par. Menor consumo
  • Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
  • Apertura de válvula asíncrona en la admisión
  • Uso de válvulas de inyección de doble chorro
  • Sensor de detonación
  • Nuevo sistema de escape
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
  • Faros LED y luz diurna DRL de serie
  • Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
  • Variedad de altura de asientos

BMW R 1250 GS: igual pero mejor

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Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista. 

Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...

La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos. 

También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.

Motor boxer ShiftCam

El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.

La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos. 

Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.

Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.

Accesorios opcionales

  • Llamada de emergencia eCall
  • Equipamiento BMW Motorrad Spezial
  • Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
  • Control dinámico de tracción (DTC)
  • ABS Pro
  • Asistente de arranque en pendiente Pro
  • Asistente de freno dinámico (DBC)

Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2019

La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un motor V4 de 1.237cc con mucha electrónica y con una versión DCT con cambio semiautomático (17.800 euros). La suavida de funcionamiento es una de las claves de este modelo, ofreciendo una entrega de potencia muy lineal gracias al buen funcionamiento de su acelerador Ride-by-Wire. La potencia declarada es de 130 CV a sólo 7.750 rpm, con una cifra de par de 126 Nm a 6.500 rpm. Dispone del sistema HSTC que funciona como un control de tracción, el cual dispone de tres modos a elección del piloto, más otro desconectable para circular fuera del asfalto. El sistema de transmisión por cardan es otro de sus puntos destacables.

Como toda trail, su posición de conducción es muy cómoda, con el asiento situado a 850 mm del suelo. Su chasis de aluminio ha sido diseñado para ofrecer un excelente control en cualquier situación, el cual trabaja junto con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador trasero regulable. El peso del conjunto es de 277 kg.

Para frenarla, Honda ha dispuesto de un sistema combinado con ABS, con dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y otro trasero de 276 mm. Las ruedas sin cámara tienen unas medidas de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.

Honda VFR1200X Crosstourer DCT (Precio: 17.800€)

honda vfr1200x crosstourer 2017 800La versión DCT con cambio semiautomático de doble embrague ofrece un punto más de comodidad y tecnología que el modelo estándar. El sistema DCT permite un uso manual MT con el que el piloto tiene pleno control al poder subir y bajar de marcha mediante sendos botones situados en el manillar. Para el modo automático hay dos opciones, la D y la S. La D es la más adecuada para ciudad y autopista con el objetivo de lograr una conducción más eficiente. La S es la que da una respuesta más viva, exprimiéndose más las marchas. Además, el modo S cuenta con tres submodos, buscando siempre el mayor placer en la conducción dependiendo del estado del asfalto o del resto de circunstancias. Ambos modos automáticos permiten que el piloto intervenga, tanto para subir como para bajar de marcha, mientras que el sistema actuará de manera automática nuevamente dependiendo de la velocidad, la marcha engranada, la posición del acelerador e, incluso, dependiendo de si se está circulando por una pendiente (descendiente o ascendiente). La diferencia de peso con el modelo estándar es de 10 kg: 287 kg.

Colores Honda VFR1200X Crosstourer

- Special Edition: Candy Prominence Red/Graphite Black (rojo/negro). +200 €
- Pearl Glare White (blanco)