- BMW R 1250 GS 2019-20203.71/5 (131 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 34% 3 estrellas 20% 2 estrellas 11% 1 estrellas 5% La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor[...] leer másBMW R 1250 GS 2019-2020
La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en tres versiones: Estándar (dos colores), Acabado Exclusive y Acabado HP (colores deportivos Motorsport).
Novedades BMW R 1250 GS 2019
- Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
- Más potencia y par. Menor consumo
- Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
- Apertura de válvula asíncrona en la admisión
- Uso de válvulas de inyección de doble chorro
- Sensor de detonación
- Nuevo sistema de escape
- Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
- Faros LED y luz diurna DRL de serie
- Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
- Variedad de altura de asientos
BMW R 1250 GS: igual pero mejor
Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista.
Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...
La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos.
También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.
Motor boxer ShiftCam
El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.
La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos.
Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.
Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.
Accesorios opcionales
- Llamada de emergencia eCall
- Control dinámico de tracción (DCT)
- ABS Pro
- Equipamiento BMW Motorrad Spezial
- Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
- Asistente de arranque en pendiente Pro
- Asistente de freno dinámico (DBC)
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 18.350 €* Ultima tarifa Año 2019Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-20193.78/5 (77 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 27% 3 estrellas 23% 2 estrellas 9% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada[...]leer másSuzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019
La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada en 2017 para adaptarse a la Euro4 y sin cambios desde entonces, excepto los nuevos colores introducidos en 2018 y 2019. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión "de mil" cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores.
El motor de la V-Strom 1000 mantiene la suavidad del modelo anterior, con los tres modos del control de tracción (uno de ellos para conducción off-road), mientras que la electrónica ha dado un salto cualitativo con el nuevo sistema ABS de Bosch de frenada en curva que se regula con la plataforma inercial IMU.
Las suspensiones están a buen nivel, tanto la horquilla como el amortiguador, ambos Kayaba, son completamente regulables. La horquilla invertida, de 43 mm de diámetro, se regula en compresión y precarga; el amortiguador cuenta con regulación en el rebote y en la precarga, tarea ésta que se puede realizar sin necesidad de herramientas. En el apartado de frenos encontramos pinzas monobloque de Tokico radiales. Los discos delantero son flotantes de 310 mm.
La instrumentación está dominada por un tacómetro analógico con dos pantallas de LCD a su derecha con la más completa información. Todo queda protegido por la nueva pantalla, más alta que la anterior, y que puede subir y bajar, además de variar en tres posiciones el ángulo de inclinación.
Suzuki V-Strom 1000 XT (Precio: 13.499 €)
La versión XT es una opción más aventurera sobre la misma moto. Lo que diferencia principalmente a una versión de la otra son las ruedas, montando la XT unas llantas de radios de la marca DID sin cámara que ofrecen una mejor absorción de las irregularidades del terreno. La medida de las ruedas, así como los neumáticos (Bridgestone BW501 y BW502), son los mismos.También incluye de serie la V-Strom 1000 XT unas torretas más rígidas que permiten un mayor control en conducción off-road.
Suzuki V-Strom 1000 Adventure (Precio: 13.600 €)
Es una versión lanzada a finales de 2018 enfocada a aquellos usuarios que buscan el mayor equipamiento de serie para viajar con todas las comodidades y seguridad. Incorpora de serie un kit de maletas laterales de aluminio de color negro, un baúl trasero, también de aluminio y en negro, un protector del motor y un escape Yoshimura Black Finish.
Colores Suzuki V-Strom 1000
- Rojo Candy (novedad 2019)
- Blanco glaciar
- Negro brillante glaseado
- Gris (versión 2018)
Colores Suzuki V-Strom 1000 XT
- Azul/Blanco (novedad 2019)
- Negro brillante glaseado (novedad 2019)
- Amarillo champion (nuevos gráficos en 2019)
Accesorios originales Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000 XT
- Conjunto de maletas y baúl (25 ó 55 litros de capacidad) diseñados y desarrolladas de forma conjunta con el desarrollo de la moto, por lo que quedan perfectamente integradas. Las maletas no superan la anchura del manillar para minimizar su influencia en la conducción y su cerradura se abre y cierra con la llave de contacto. Tanto las maletas como el baúl se pueden desmontar sin herramientas.
- Asiento bajo.
- Asiento alto.
- Caballete central.
- Pantalla touring.
- Puños calefactables.
- Defensa lateral para el motor.
- Luces antiniebla.
- Protector cadena de aluminio
- Intermitentes de LED.
12 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.899 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019 es 5451€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20192017
- Motor
- Cilindrada1.254 cc1.037 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera102.5 mm x 76 mm100 mm x 66 mm
- DisposiciónCilindros opuestos (Boxer)En V a 90º
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.3 :1
- RefrigeraciónAire y aguaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica de doble chorro BMS-OInyección electrónica
- Potencia máxima declarada136 cv a100 cv a
- Par máximo declarado143 nm a 6250 rpm103 nm a 4000 rpm
- EncendidoElectricoElectrónico Digital CDI
- Batería1212V
- Transmisión
- Transmisión primaria-
- Transmisión secundariaCardánCadena
- EmbragueMultidisco anti-rebote en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1,651.838 (57/31)
- Relación 12,4383.000 (36/12)
- Relación 21,7141.933 (29/15)
- Relación 31,2961.500 (27/18)
- Relación 41,0591.227 (27/22)
- Relación 50,9431.086 (25/23)
- Relación 60,8481.000
- Relación final2,912.411 (41/17)
- Transmisión finalCardánCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraBMW TeleleverHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm
- Recorrido190 mm160 mm
- Tipo suspensión traseraBMW EVO ParaleverMonoamortiguador hidráulico progresivo
- Recorrido200159
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 19 " Aluminio forjado19 " / 19 " Aleación de aluminio
- Neumático delantero120/70 R 19 Radial tubeless110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless
- Llanta trasera4.5 " - 17 " Aluminio forjado17 " - 17 " Aleación de aluminio
- Neumático trasero170/60 R 17 Radial tubeless150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosMetzeler/Bridgestone Karoo/Battlax AdventureBridgestone Battle Wing BW502
- Frenos
- Freno delantero2 discos. ABS integral desconectable2 discos flotantes ABS 310 mm
- Freno traseroDisco. ABS integral desconectable 276 mmDisco ABS 260 mm
- Pinza de freno traseroBMW de 2 pistonesNissin de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de tubos de aceroDoble viga de aluminio
- BasculanteMonobrazoDoble brazo
- Avance109 mm109 mm
- Lanzamiento25.3 º
- Longitud máxima2207 mm2285 mm
- Anchura máxima952 mm865 mm
- Altura1410 mm
- Distancia entre ejes1525 mm1555 mm
- Altura de asiento850 mm850 mm
- Capacidad depósito20 l20 l
- Peso en seco249 kg228 kg
- Peso en orden de marcha196 kg
- Capacidad cárter3
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Maletas
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
BMW R 1250 GS 2019-2020
La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en tres versiones: Estándar (dos colores), Acabado Exclusive y Acabado HP (colores deportivos Motorsport).
Novedades BMW R 1250 GS 2019
- Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
- Más potencia y par. Menor consumo
- Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
- Apertura de válvula asíncrona en la admisión
- Uso de válvulas de inyección de doble chorro
- Sensor de detonación
- Nuevo sistema de escape
- Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
- Faros LED y luz diurna DRL de serie
- Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
- Variedad de altura de asientos
BMW R 1250 GS: igual pero mejor
Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista.
Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...
La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos.
También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.
Motor boxer ShiftCam
El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.
La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos.
Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.
Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.
Accesorios opcionales
- Llamada de emergencia eCall
- Control dinámico de tracción (DCT)
- ABS Pro
- Equipamiento BMW Motorrad Spezial
- Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
- Asistente de arranque en pendiente Pro
- Asistente de freno dinámico (DBC)
Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019
La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada en 2017 para adaptarse a la Euro4 y sin cambios desde entonces, excepto los nuevos colores introducidos en 2018 y 2019. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión "de mil" cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores.
El motor de la V-Strom 1000 mantiene la suavidad del modelo anterior, con los tres modos del control de tracción (uno de ellos para conducción off-road), mientras que la electrónica ha dado un salto cualitativo con el nuevo sistema ABS de Bosch de frenada en curva que se regula con la plataforma inercial IMU.
Las suspensiones están a buen nivel, tanto la horquilla como el amortiguador, ambos Kayaba, son completamente regulables. La horquilla invertida, de 43 mm de diámetro, se regula en compresión y precarga; el amortiguador cuenta con regulación en el rebote y en la precarga, tarea ésta que se puede realizar sin necesidad de herramientas. En el apartado de frenos encontramos pinzas monobloque de Tokico radiales. Los discos delantero son flotantes de 310 mm.
La instrumentación está dominada por un tacómetro analógico con dos pantallas de LCD a su derecha con la más completa información. Todo queda protegido por la nueva pantalla, más alta que la anterior, y que puede subir y bajar, además de variar en tres posiciones el ángulo de inclinación.
Suzuki V-Strom 1000 XT (Precio: 13.499 €)
La versión XT es una opción más aventurera sobre la misma moto. Lo que diferencia principalmente a una versión de la otra son las ruedas, montando la XT unas llantas de radios de la marca DID sin cámara que ofrecen una mejor absorción de las irregularidades del terreno. La medida de las ruedas, así como los neumáticos (Bridgestone BW501 y BW502), son los mismos.También incluye de serie la V-Strom 1000 XT unas torretas más rígidas que permiten un mayor control en conducción off-road.
Suzuki V-Strom 1000 Adventure (Precio: 13.600 €)
Es una versión lanzada a finales de 2018 enfocada a aquellos usuarios que buscan el mayor equipamiento de serie para viajar con todas las comodidades y seguridad. Incorpora de serie un kit de maletas laterales de aluminio de color negro, un baúl trasero, también de aluminio y en negro, un protector del motor y un escape Yoshimura Black Finish.
Colores Suzuki V-Strom 1000
- Rojo Candy (novedad 2019)
- Blanco glaciar
- Negro brillante glaseado
- Gris (versión 2018)
Colores Suzuki V-Strom 1000 XT
- Azul/Blanco (novedad 2019)
- Negro brillante glaseado (novedad 2019)
- Amarillo champion (nuevos gráficos en 2019)
Accesorios originales Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000 XT
- Conjunto de maletas y baúl (25 ó 55 litros de capacidad) diseñados y desarrolladas de forma conjunta con el desarrollo de la moto, por lo que quedan perfectamente integradas. Las maletas no superan la anchura del manillar para minimizar su influencia en la conducción y su cerradura se abre y cierra con la llave de contacto. Tanto las maletas como el baúl se pueden desmontar sin herramientas.
- Asiento bajo.
- Asiento alto.
- Caballete central.
- Pantalla touring.
- Puños calefactables.
- Defensa lateral para el motor.
- Luces antiniebla.
- Protector cadena de aluminio
- Intermitentes de LED.