BMW R 1250 GS 2019-2020 vs. Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019

BMW R 1250 GS 2019-2020 frente a Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW R 1250 GS 2019-2020
      4.38/5 (37 votos)
      5 estrellas
      51%
      4 estrellas
      35%
      3 estrellas
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      Comentarios  
      zMKz
      +2 #1 zMKz 20-09-2018 21:09
      Mucha moto, mas potencia y tecnologia pero es cada vez menos campestre, normal porque la mayoría no han salido del asfalto jamas
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      La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor... Leer más>
      Precio: 18.350 €
      Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019
      4.17/5 (30 votos)
      5 estrellas
      43%
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      La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada... Leer más>
      Precio: 12.899 €
    • Precio
      La Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019 es 5451€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
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    • Precio
      18.350 €
      12.899 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2017
    • Importador
      BMW Ibérica
      Suzuki Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.254 cc
      1.037 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      102.5 mm x 76 mm
      100 mm x 66 mm
    • Disposición
      Cilindros opuestos (Boxer)
      En V a 90º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Refrigeración
      Aire y agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      136 cv a 7750 rpm
      100 cv a 8000 rpm
    • Par máximo declarado
      143 nm a 6250 rpm
      103 nm a 4000 rpm
    • Encendido
      Electrico
      Electrónico Digital CDI
    • Batería
      12
      12V
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      -
    • Transmisión secundaria
      Cardán
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,65
      1.838 (57/31)
    • Relación 1
      2,438
      3.000 (36/12)
    • Relación 2
      1,714
      1.933 (29/15)
    • Relación 3
      1,296
      1.500 (27/18)
    • Relación 4
      1,059
      1.227 (27/22)
    • Relación 5
      0,943
      1.086 (25/23)
    • Relación 6
      0,848
      1.000
    • Relación final
      2,91
      2.411 (41/17)
    • Transmisión final
      Cardán
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      BMW Telelever
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      190 mm
      160 mm
    • Tipo suspensión trasera
      BMW EVO Paralever
      Monoamortiguador hidráulico progresivo
    • Recorrido
      200
      159
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aluminio forjado
      19 " / 19 " Aleación de aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 R 19 Radial tubeless
      110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aluminio forjado
      17 " - 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático trasero
      170/60 R 17 Radial tubeless
      150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler/Bridgestone Karoo/Battlax Adventure
      Bridgestone Battle Wing BW502
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos. ABS integral desconectable 0 mm
      2 discos flotantes ABS 310 mm
    • Freno trasero
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
      Disco ABS 260 mm
    • Pinza de freno trasero
      BMW de 2 pistones
      Nissin de 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de tubos de acero
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Monobrazo
      Doble brazo
    • Avance
      109 mm
      109 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      25.3 º
    • Longitud máxima
      2207 mm
      2285 mm
    • Anchura máxima
      952 mm
      865 mm
    • Altura
      0 mm
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1525 mm
      1555 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      20 l
    • Peso declarado
      249 kg
      228 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.75 l / 100 km
    • Capacidad cárter
      3

BMW R 1250 GS 2019-2020

La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en dos versiones: Exclusive y HP (colores deportivos Motorsport).

Novedades BMW R 1250 GS 2019

  • Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
  • Más potencia y par. Menor consumo
  • Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
  • Apertura de válvula asíncrona en la admisión
  • Uso de válvulas de inyección de doble chorro
  • Sensor de detonación
  • Nuevo sistema de escape
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
  • Faros LED y luz diurna DRL de serie
  • Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
  • Variedad de altura de asientos

BMW R 1250 GS: igual pero mejor

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Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista. 

Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...

La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos. 

También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.

Motor boxer ShiftCam

El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.

La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos. 

Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.

Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.

Accesorios opcionales

  • Llamada de emergencia eCall
  • Equipamiento BMW Motorrad Spezial
  • Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
  • Control dinámico de tracción (DTC)
  • ABS Pro
  • Asistente de arranque en pendiente Pro
  • Asistente de freno dinámico (DBC)

Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019

La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada en 2017 para adaptarse a la Euro4 y sin cambios desde entonces, excepto los nuevos colores introducidos en 2018 y 2019. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión "de mil" cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores. 

El motor de la V-Strom 1000 mantiene la suavidad del modelo anterior, con los tres modos del control de tracción (uno de ellos para conducción off-road), mientras que la electrónica ha dado un salto cualitativo con el nuevo sistema ABS de Bosch de frenada en curva que se regula con la plataforma inercial IMU.

Las suspensiones están a buen nivel, tanto la horquilla como el amortiguador, ambos Kayaba, son completamente regulables. La horquilla invertida, de 43 mm de diámetro, se regula en compresión y precarga; el amortiguador cuenta con regulación en el rebote y en la precarga, tarea ésta que se puede realizar sin necesidad de herramientas. En el apartado de frenos encontramos pinzas monobloque de Tokico radiales. Los discos delantero son flotantes de 310 mm.

La instrumentación está dominada por un tacómetro analógico con dos pantallas de LCD a su derecha con la más completa información. Todo queda protegido por la nueva pantalla, más alta que la anterior, y que puede subir y bajar, además de variar en tres posiciones el ángulo de inclinación.

Suzuki V-Strom 1000 XT (Precio: 13.499 €)

La versión XT es una opción más aventurera sobre la misma moto. Lo que diferencia principalmente a una versión de la otra son las ruedas, montando la XT unas llantas de radios de la marca DID sin cámara que ofrecen una mejor absorción de las irregularidades del terreno. La medida de las ruedas, así como los neumáticos (Bridgestone BW501 y BW502), son los mismos.También incluye de serie la V-Strom 1000 XT unas torretas más rígidas que permiten un mayor control en conducción off-road.

Suzuki V-Strom 1000 Adventure (Precio: 13.600 €)

suzuki v strom 1000 adventure perfilEs una versión lanzada a finales de 2018 enfocada a aquellos usuarios que buscan el mayor equipamiento de serie para viajar con todas las comodidades y seguridad. Incorpora de serie un kit de maletas laterales de aluminio de color negro, un baúl trasero, también de aluminio y en negro, un protector del motor y un escape Yoshimura Black Finish.

Colores Suzuki V-Strom 1000

  • Rojo Candy (novedad 2019)
  • Blanco glaciar
  • Negro brillante glaseado
  • Gris (versión 2018)

Colores Suzuki V-Strom 1000 XT

  • Azul/Blanco (novedad 2019)
  • Negro brillante glaseado (novedad 2019)
  • Amarillo champion (nuevos gráficos en 2019)

Accesorios originales Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000 XT

  • Conjunto de maletas y baúl (25 ó 55 litros de capacidad) diseñados y desarrolladas de forma conjunta con el desarrollo de la moto, por lo que quedan perfectamente integradas. Las maletas no superan la anchura del manillar para minimizar su influencia en la conducción y su cerradura se abre y cierra con la llave de contacto. Tanto las maletas como el baúl se pueden desmontar sin herramientas.
  • Asiento bajo.
  • Asiento alto.
  • Caballete central.
  • Pantalla touring.
  • Puños calefactables.
  • Defensa lateral para el motor.
  • Luces antiniebla.
  • Protector cadena de aluminio
  • Intermitentes de LED.