BMW R 1250 GS 2019-2020 vs. Triumph Tiger 1200 XR/Alpine Edition 2018-2020

BMW R 1250 GS 2019-2020 frente a Triumph Tiger 1200 XR/Alpine Edition 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW R 1250 GS 2019-2020
      4.38/5 (37 votos)
      5 estrellas
      51%
      4 estrellas
      35%
      3 estrellas
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      Comentarios  
      zMKz
      +2 #1 zMKz 20-09-2018 21:09
      Mucha moto, mas potencia y tecnologia pero es cada vez menos campestre, normal porque la mayoría no han salido del asfalto jamas
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      La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor... Leer más>
      Precio: 18.350 €
      Triumph Tiger 1200 XR/Alpine Edition 2018-2020
      4.11/5 (28 votos)
      5 estrellas
      36%
      4 estrellas
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      3 estrellas
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      Las Triumph Tiger 1200 XR, XRx, XRx Low y XRt son el máximo exponente de... Leer más>
      Precio: 16.700 €
    • Precio
      La Triumph Tiger 1200 XR/Alpine Edition 2018-2020 es 1650€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
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    • Precio
      18.350 €
      16.700 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      BMW Ibérica
      Triumph España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.254 cc
      1.215 cc
    • Cilindros
      2
      3
    • Diámetro x Carrera
      102.5 mm x 76 mm
      85 mm x 71.4 mm
    • Disposición
      Cilindros opuestos (Boxer)
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Refrigeración
      Aire y agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
      Inyección electrónic; Ride by wire
    • Potencia máxima declarada
      136 cv a 7750 rpm
      141 cv a 9350 rpm
    • Par máximo declarado
      143 nm a 6250 rpm
      122 nm a 7600 rpm
    • Encendido
      Electrico
    • Batería
      12
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cardán
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidraúlico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,65
    • Relación 1
      2,438
    • Relación 2
      1,714
    • Relación 3
      1,296
    • Relación 4
      1,059
    • Relación 5
      0,943
    • Relación 6
      0,848
    • Relación final
      2,91
    • Transmisión final
      Cardán
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      BMW Telelever
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
    • Recorrido
      190 mm
      190 mm
    • Tipo suspensión trasera
      BMW EVO Paralever
      1 amortiguador
    • Marca amortiguador
      WP semi-activo
    • Recorrido
      200
      193
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aluminio forjado
      3.0 " / 19 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 R 19 Radial tubeless
      120/70-R19 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aluminio forjado
      4.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      170/60 R 17 Radial tubeless
      170/60-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler/Bridgestone Karoo/Battlax Adventure
      Metzeler Tourance Next
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos. ABS integral desconectable 0 mm
      2 discos 305 mm
    • Freno trasero
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
      Disco 282 mm
    • Pinza de freno trasero
      BMW de 2 pistones
      Nissin de 2 pistones y ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de tubos de acero
      Tubular tipo trellis de acero
    • Basculante
      Monobrazo
      Monobrazo
    • Avance
      109 mm
      99.9 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      23.2 º
    • Longitud máxima
      2207 mm
      2230 mm
    • Anchura máxima
      952 mm
      0 mm
    • Altura
      0 mm
      1520 mm
    • Distancia entre ejes
      1525 mm
      1520 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      835 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      20 l
    • Peso declarado
      249 kg
      242 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.75 l / 100 km

BMW R 1250 GS 2019-2020

La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en dos versiones: Exclusive y HP (colores deportivos Motorsport).

Novedades BMW R 1250 GS 2019

  • Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
  • Más potencia y par. Menor consumo
  • Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
  • Apertura de válvula asíncrona en la admisión
  • Uso de válvulas de inyección de doble chorro
  • Sensor de detonación
  • Nuevo sistema de escape
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
  • Faros LED y luz diurna DRL de serie
  • Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
  • Variedad de altura de asientos

BMW R 1250 GS: igual pero mejor

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Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista. 

Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...

La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos. 

También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.

Motor boxer ShiftCam

El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.

La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos. 

Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.

Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.

Accesorios opcionales

  • Llamada de emergencia eCall
  • Equipamiento BMW Motorrad Spezial
  • Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
  • Control dinámico de tracción (DTC)
  • ABS Pro
  • Asistente de arranque en pendiente Pro
  • Asistente de freno dinámico (DBC)

Triumph Tiger 1200 XR/Alpine Edition 2018-2020

Las Triumph Tiger 1200 XR, XRx, XRx Low y XRt son el máximo exponente de Triumph dentro de su catálogo de motos trail, un modelo que cambiaba profundamente en 2018 y que se mantiene con tres niveles de acabados más el Low enfocado a pilotos de menos talla. Todas ellas cuentan con un imponente motor de 1.215 cc, rebosante de potencia -141 CV- y par -122 Nm- y dotado de un embrague antirrebote para ayudar en la conducción. La versión más básica es la XR, una montura pensada para los que quieren viajar con lo imprescindible y algo más, como el control de velocidad y el control de tracción y el ABS desconectable para realizar una conducción off-road más placentera. La Tiger 1200 XR permite elegir al piloto entre tres modos de conducción -Road, Rain y off-Road- . En 2020 se lanza la nueva versión Alpine Edition.

En cuanto a los acabados, en la XR se encuentran dos tomas de corriente -12V y USB-, cubrecárter, caballete central, instrumentación LCD, ordenador de a bordo, intermitentes de LED autocancelables, kuces de posición de LED y pantalla con ajuste eléctrico, entre otros elementos.

Triumph Tiger 1200 XRx y XRx (Low) - Precio: 18.700 €

Es el modelo inmediatamente superior, el cual ya dispone de unos acabados y un equipamiento de primer nivel. Cuenta esta XRx con la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color y ajustable que muestra una información muy completa y con la que se controlan las distintas opciones que ofrece la moto, como los cuatro modos de conducción -Road, Rain, Off-Road y Sport- o las suspensiones semiactivas. Y es que la XRx se encuentra en un escalón por encima en lo que a la electrónica se refiere, de hecho cuenta con una unidad IMU encargada de gestionar correctamente ayudas tales como el ABS y el control de tracción en curva.

También se ha instalado en esta XRx la nueva botonera y "joystick" de cinco posiciones con la que desplazarse por los distintos menús de la instrumentación, estando retroiluminadas todas las piñas de la moto. Otras concesiones al lujo son la completa iluminación LED -incluida las luces de conducción diurna€ (DRL) y el sistema de llave inteligente.

Triumph Tiger 1200 XRt - Precio: 20.900 €

Es el buque insignia de Triumph dentro de su catálogo de motos trail. Disfruta de todas las novedades incluidas en la XRx, pero además añade otros importantes, como el sistema de cambio rápido que permite subir y bajar de marcha sin usar el embrague -Triumph Shift Assist-, las luces adaptativas en curva de LED, el sistema de ayuda de arrancada en cuesta, el asiento y puños calefactados y el escape Arrow de titanio y fibra de carbono. Otras diferencias con la XRx está en los cinco modos de conducción -Road, Rain, Off-Road, Sport y Rider (programable)- y en las tres pantallas adicionales para personalizar la instrumentación.

Triumph Tiger 1200 Alpine Edition - Precio: 19.100 €

La última versión en llegar ofrece todo el equipamiento de la XRx y además añade un nuevo silenciador Arrow con recubrimiento de titanio y fibra de carbono, el cambio rápido Triumph Shift Assist para reducir y subir de marcha sin embrague y, por supuesto, una nueva decoración con gráficos específicos.