BMW R 1250 GS 2019-2020 vs. Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020

BMW R 1250 GS 2019-2020 frente a Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW R 1250 GS 2019-2020
      4.38/5 (37 votos)
      5 estrellas
      51%
      4 estrellas
      35%
      3 estrellas
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      Comentarios  
      zMKz
      +2 #1 zMKz 20-09-2018 21:09
      Mucha moto, mas potencia y tecnologia pero es cada vez menos campestre, normal porque la mayoría no han salido del asfalto jamas
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      La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor... Leer más>
      Precio: 18.350 €
      Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020
      4.32/5 (44 votos)
      5 estrellas
      48%
      4 estrellas
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      La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail... Leer más>
      Precio: 13.999 €
    • Precio
      La Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020 es 4351€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
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    • Precio
      18.350 €
      13.999 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      BMW Ibérica
      Yamaha Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.254 cc
      1.199 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      102.5 mm x 76 mm
      98 mm x 79.5 mm
    • Disposición
      Cilindros opuestos (Boxer)
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Refrigeración
      Aire y agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      136 cv a 7750 rpm
      110 cv a 7250 rpm
    • Par máximo declarado
      143 nm a 6250 rpm
      114.1 nm a 6000 rpm
    • Encendido
      Electrico
      Bobina de encendido transistorizado
    • Batería
      12
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cardán
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,65
      1,466(85/58)
    • Relación 1
      2,438
      2,769(36/13)
    • Relación 2
      1,714
      2,063(33/16)
    • Relación 3
      1,296
      1,571(33/21)
    • Relación 4
      1,059
      1,250(30/24)
    • Relación 5
      0,943
      1,042(25/24)
    • Relación 6
      0,848
      0,929(26/28)
    • Relación final
      2,91
      2,987(21/25×32/9)
    • Transmisión final
      Cardán
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      BMW Telelever
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      190 mm
      190 mm
    • Tipo suspensión trasera
      BMW EVO Paralever
      1 amortiguador
    • Recorrido
      200
      190
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70 R 19 Radial tubeless
      110/80-19 Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      170/60 R 17 Radial tubeless
      150/70-17 Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler/Bridgestone Karoo/Battlax Adventure
      Bridgestone Battle Wing BW-501
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos. ABS integral desconectable 0 mm
      2 discos lobulados 310 mm
    • Freno trasero
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
      Disco lobulado 282 mm
    • Pinza de freno trasero
      BMW de 2 pistones
      2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de tubos de acero
      Tubular de acero
    • Basculante
      Monobrazo
      Doble brazo
    • Avance
      109 mm
      125 mm
    • Angulo dirección
      º
      28 º
    • Longitud máxima
      2207 mm
      2250 mm
    • Anchura máxima
      952 mm
      980 mm
    • Altura
      0 mm
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1525 mm
      1540 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      845 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      23 l
    • Peso declarado
      249 kg
      257 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.75 l / 100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      YAMALUBE Tipo: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
    • Presión neumático del
      225
    • Presión neumático tras
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      40.000 km

BMW R 1250 GS 2019-2020

La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en dos versiones: Exclusive y HP (colores deportivos Motorsport).

Novedades BMW R 1250 GS 2019

  • Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
  • Más potencia y par. Menor consumo
  • Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
  • Apertura de válvula asíncrona en la admisión
  • Uso de válvulas de inyección de doble chorro
  • Sensor de detonación
  • Nuevo sistema de escape
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
  • Faros LED y luz diurna DRL de serie
  • Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
  • Variedad de altura de asientos

BMW R 1250 GS: igual pero mejor

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Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista. 

Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...

La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos. 

También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.

Motor boxer ShiftCam

El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.

La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos. 

Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.

Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.

Accesorios opcionales

  • Llamada de emergencia eCall
  • Equipamiento BMW Motorrad Spezial
  • Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
  • Control dinámico de tracción (DTC)
  • ABS Pro
  • Asistente de arranque en pendiente Pro
  • Asistente de freno dinámico (DBC)

Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020

La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la ZE.

La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También  posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta izquierda. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.

Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm. 

Las  ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.

Yamaha XT1200ZE Super Ténéré (Precio: 15.999 €)

La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200  Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.

Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)

Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.

Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré

  • Yamaha Blue (azul)
  • Tech Black (negro)

Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére

  • Maletas laterales
  • Top case
  • Cuatro bolsas de depósito
  • Anillo fijación bolsa depósito
  • Parrilla top case
  • Escape titanio Akrapovic
  • Asiento bajo
  • Protectores chasis de carbono
  • Protectores horquilla de carbono
  • Protector eje transmisión
  • Protector del motor
  • Protector de la pinza del freno trasero
  • Kit extensor del protector del cárter
  • Protector del faro
  • Pantalla alta
  • Deflectores del viento
  • Protector del cárter
  • Caballete
  • Asas del pasajero
  • Protector del escape de carbono
  • Paneles laterales de carbono
  • Intermitentes de LED
  • Kit de faros antiniebla
  • Kit faros antiniebla de LED
  • Juego adhesivos Worldcrosser
  • Protector depósito