- BMW R 1250 GS 2019-20203.71/5 (131 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 34% 3 estrellas 20% 2 estrellas 11% 1 estrellas 5% La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor[...] leer másBMW R 1250 GS 2019-2020
La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en tres versiones: Estándar (dos colores), Acabado Exclusive y Acabado HP (colores deportivos Motorsport).
Novedades BMW R 1250 GS 2019
- Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
- Más potencia y par. Menor consumo
- Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
- Apertura de válvula asíncrona en la admisión
- Uso de válvulas de inyección de doble chorro
- Sensor de detonación
- Nuevo sistema de escape
- Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
- Faros LED y luz diurna DRL de serie
- Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
- Variedad de altura de asientos
BMW R 1250 GS: igual pero mejor
Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista.
Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...
La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos.
También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.
Motor boxer ShiftCam
El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.
La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos.
Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.
Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.
Accesorios opcionales
- Llamada de emergencia eCall
- Control dinámico de tracción (DCT)
- ABS Pro
- Equipamiento BMW Motorrad Spezial
- Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
- Asistente de arranque en pendiente Pro
- Asistente de freno dinámico (DBC)
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 18.350 €* Ultima tarifa Año 2019Yamaha Super Ténéré 2018-20213.98/5 (174 votos)5 estrellas 41% 4 estrellas 29% 3 estrellas 21% 2 estrellas 5% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail[...]leer másYamaha Super Ténéré 2018-2021
La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la E, cuyo precio asciende a 15.999 €.
La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta derecha. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.
Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm.
Las ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.
Yamaha XT1200E Super Ténéré (Precio: 15.999 €)
La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200 Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.
Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)
Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.
Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére
- Maletas laterales
- Top case
- Cuatro bolsas de depósito
- Anillo fijación bolsa depósito
- Parrilla top case
- Escape titanio Akrapovic
- Asiento bajo
- Protectores chasis de carbono
- Protectores horquilla de carbono
- Protector eje transmisión
- Protector del motor
- Protector de la pinza del freno trasero
- Kit extensor del protector del cárter
- Protector del faro
- Pantalla alta
- Deflectores del viento
- Protector del cárter
- Caballete
- Asas del pasajero
- Protector del escape de carbono
- Paneles laterales de carbono
- Intermitentes de LED
- Kit de faros antiniebla
- Kit faros antiniebla de LED
- Juego adhesivos Worldcrosser
- Protector depósito
7 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.999 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Yamaha Super Ténéré 2018-2021 es 4351€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20192018
- Motor
- Cilindrada1.254 cc1.199 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera102.5 mm x 76 mm98 mm x 79.5 mm
- DisposiciónCilindros opuestos (Boxer)En línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11 :1
- RefrigeraciónAire y aguaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica de doble chorro BMS-OInyección electrónica
- Potencia máxima declarada136 cv a110 cv a
- Par máximo declarado143 nm a 6250 rpm114.1 nm a 6000 rpm
- EncendidoElectricoBobina de encendido transistorizado
- Batería120
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCardánCardán
- EmbragueMultidisco anti-rebote en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1,651,466(85/58)
- Relación 12,4382,769(36/13)
- Relación 21,7142,063(33/16)
- Relación 31,2961,571(33/21)
- Relación 41,0591,250(30/24)
- Relación 50,9431,042(25/24)
- Relación 60,8480,929(26/28)
- Relación final2,912,987(21/25×32/9)
- Transmisión finalCardánCardán
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraBMW TeleleverHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm
- Recorrido190 mm190 mm
- Tipo suspensión traseraBMW EVO Paralever1 amortiguador
- Recorrido200190
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 19 " Aluminio forjado
- Neumático delantero120/70 R 19 Radial tubeless110/80-19 Tubeless
- Llanta trasera4.5 " - 17 " Aluminio forjado
- Neumático trasero170/60 R 17 Radial tubeless150/70-17 Tubeless
- Marca y modelo neumáticosMetzeler/Bridgestone Karoo/Battlax AdventureBridgestone Battle Wing BW-501
- Frenos
- Freno delantero2 discos. ABS integral desconectable2 discos lobulados 310 mm
- Freno traseroDisco. ABS integral desconectable 276 mmDisco lobulado 282 mm
- Pinza de freno traseroBMW de 2 pistones2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de tubos de aceroTubular de acero
- BasculanteMonobrazoDoble brazo
- Avance109 mm109 mm
- Angulo dirección28 º
- Longitud máxima2207 mm2250 mm
- Anchura máxima952 mm980 mm
- Altura1410 mm
- Distancia entre ejes1525 mm1540 mm
- Altura de asiento850 mm845 mm
- Capacidad depósito20 l23 l
- Peso en seco249 kg257 kg
- Peso en orden de marcha196 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoYAMALUBE Tipo: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
- Presión neumático del225
- Presión neumático tras250
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
- Intervalo filtro de aire40.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Maletas
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
BMW R 1250 GS 2019-2020
La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en tres versiones: Estándar (dos colores), Acabado Exclusive y Acabado HP (colores deportivos Motorsport).
Novedades BMW R 1250 GS 2019
- Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
- Más potencia y par. Menor consumo
- Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
- Apertura de válvula asíncrona en la admisión
- Uso de válvulas de inyección de doble chorro
- Sensor de detonación
- Nuevo sistema de escape
- Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
- Faros LED y luz diurna DRL de serie
- Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
- Variedad de altura de asientos
BMW R 1250 GS: igual pero mejor
Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista.
Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...
La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos.
También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.
Motor boxer ShiftCam
El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.
La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos.
Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.
Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.
Accesorios opcionales
- Llamada de emergencia eCall
- Control dinámico de tracción (DCT)
- ABS Pro
- Equipamiento BMW Motorrad Spezial
- Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
- Asistente de arranque en pendiente Pro
- Asistente de freno dinámico (DBC)
Yamaha Super Ténéré 2018-2021
La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la E, cuyo precio asciende a 15.999 €.
La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta derecha. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.
Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm.
Las ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.
Yamaha XT1200E Super Ténéré (Precio: 15.999 €)
La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200 Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.
Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)
Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.
Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére
- Maletas laterales
- Top case
- Cuatro bolsas de depósito
- Anillo fijación bolsa depósito
- Parrilla top case
- Escape titanio Akrapovic
- Asiento bajo
- Protectores chasis de carbono
- Protectores horquilla de carbono
- Protector eje transmisión
- Protector del motor
- Protector de la pinza del freno trasero
- Kit extensor del protector del cárter
- Protector del faro
- Pantalla alta
- Deflectores del viento
- Protector del cárter
- Caballete
- Asas del pasajero
- Protector del escape de carbono
- Paneles laterales de carbono
- Intermitentes de LED
- Kit de faros antiniebla
- Kit faros antiniebla de LED
- Juego adhesivos Worldcrosser
- Protector depósito