BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020 vs. Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020

BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020 frente a Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020
      3.96/5 (56 votos)
      5 estrellas
      32%
      4 estrellas
      38%
      3 estrellas
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      La BMW R 1250 GS Adventure es la montura más equipada de la marca alemana... Leer más>
      Precio: 20.100 €
      Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
      4.24/5 (102 votos)
      5 estrellas
      43%
      4 estrellas
      39%
      3 estrellas
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      La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las... Leer más>
      Precio: 22.150 €
    • Precio
      La BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020 es 2050€ más barata que la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
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    • Precio
      20.100 €
      22.150 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2019
    • Importador
      BMW Ibérica
      Ducati Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.254 cc
      1.262 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      102.5 mm x 76 mm
      106 mm x 71.5 mm
    • Disposición
      Cilindros opuestos (Boxer)
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.5 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Aire y agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica indirecta BMS-X
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm.
    • Potencia máxima declarada
      136 cv a 7750 rpm
      158 cv a 9500 rpm
    • Par máximo declarado
      143 nm a 6250 rpm
      128 nm a 7500 rpm
    • Encendido
      Electrico
      Electrónico C.D.I.
    • Batería
      12
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cardán
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,65
      1.84:1
    • Relación 1
      2,438
      38/14
    • Relación 2
      1,714
      30/17
    • Relación 3
      1,296
      27/20
    • Relación 4
      1,059
      24/22
    • Relación 5
      0,943
      23/24
    • Relación 6
      0,848
      22/25
    • Relación final
      2,91
      15:43
    • Transmisión final
      Cardán
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      BMW Telelever
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
    • Recorrido
      210 mm
      185 mm
    • Tipo suspensión trasera
      BMW EVO Paralever
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      220
      185
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Radios Aluminio forjado
      3 " / 19 " Aleación ligera con radios
    • Neumático delantero
      120/70 R 19 Radial
      120/70-R19 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Radios Aluminio forjado
      4.5 " - 17 " Aleación ligera con radios
    • Neumático trasero
      170/60 R 17 Radial
      170/60-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Michelin Anakee III
      Pirelli Scorpion Trail II
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos. ABS integral desconectable 305 mm
      2 discos semiflotantes 320 mm
    • Freno trasero
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
      Disco 265 mm
    • Pinza de freno trasero
      BMW de 2 pistones
      Flotante de 2 pistones ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de tubos de acero
      Tubular de acero Trellis
    • Basculante
      Monobrazo
      Doble brazo oscilante
    • Avance
      92 mm
      112 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      25 º
    • Angulo dirección
      65 º
      º
    • Longitud máxima
      2270 mm
      0 mm
    • Anchura máxima
      952 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1504 mm
      1592 mm
    • Altura de asiento
      890 mm
      860 mm
    • Capacidad depósito
      30 l
      30 l
    • Peso declarado
      268 kg
      225 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,75
      5,5 l / 100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      4
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km

BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020

La BMW R 1250 GS Adventure es la montura más equipada de la marca alemana para aquellos aventureros que pretenden realizar grandes travesías y viajes por cualquier lugar del mundo. En 2019 incorpora el nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam, más potente y con más par que el anterior, el cual ofrece un comportamiento muy refinado reduciendo además el consumo y las emisiones.

Principales novedades BMW R 1250 GS Adventure

  • Nuevo motor de distribución variable ShiftCam
  • Dos modos de conducción
  • Modos de conducción Pro, opcional
  • Control de estabilidad ASC
  • Control dinámico de tracción DTC, opcional
  • Ayuda de salida en pendiente
  • Asistente de arrancada en pendiente Pro, opcional
  • Asistente frenada dinámico DBC, opcional
  • Nuevo faro delantero full-LED
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA, opcional
  • Pantalla TFT 6,5" de serie
  • Ajuste de la altura del asiento de serie (salvo acabado HP)
  • E-Call, opcional
  • Compartimento portaobjetos en el carenado

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Lo más destacado en la R 1250 GS Adventure 2019 es el nuevo motor boxer BMW ShiftCam que no sólo aporta unos cuantos caballos extras (136 CV) y más cifra de par (143 Nm), sino que lo hace desde los regímenes inferiores, suavizando su respuesta. Es la primera vez que BMW utiliza esta tecnología de distribución variable en un motor de esta configuración, y lo que hace es modificar el control y la carrera de las válvulas de admisión. BMW asegura que entre 2.000 rpm y 8.250 rpm elpar disponible es de 110 Nm, y de 120 Nm entre 3.500 rpm y 7.750 rpm. Esto supone en la práctica una conducciónmuy placentera en carreteras de curvas y en conducción tranquila, pero sin perder la chispa si se pretende un estilo más deportivo.

El piloto dispone dos modos de conducción, Rain y Road, el control de tracción ASC y un nuevo asistente para arrancadas en pendiente. De manera opcinal, estas ayudas se pueden ampliar con elos modos de conducción Pro, que añade los modos Dynamic, Dynamic Pro (configurable), Enduro y Enduro Pro (configurable); el control dinámico de tracción (DTC), el asistente de arranque en pendiente Pro, el asistente de freno dinámico (DBC) y el ABS Pro, con funcionalidad incluso con la moto inclinada.

 Opcionalmente también se puede añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación, adaptable de manera automática a las condiciones de la carretera y de la conducción y que cuenta con función de autonivelación para cuando se circula con o sin carga. Los distintos sensores se encargan de recabar los datos que permite que el sistema modifique la respuesta del amortiguador trasero y del Telelever de la rueda delantera. El Dynamic ESA está preconfigurado en modo Road y cuenta con otro modo Dynamic que proporciona una amortiguación más firme.

Lo que sí se incluye de serie es la luz delantera de LED, luz diurna DRL incluida, y la instrumentación multifunción con pantalla TFT en color de 6,5" que se maneja con el mando "Multicontroller" situado en el puño izquierdo. Es un sistema que permite conectarse mediante Bluetooth con el smartphone, pudiendo acceder a las funciones del teléfono así como escuchar música. Además, con la app BMW Motorrad Connected gratuita se puede realizar una navegación basada en flechas muy adecuada para su uso en moto.

En el resto de componentes no hay diferencias, sigue contando con un recorrido de suspensiones de 210 mm y 220 mm delante y detrás, respectivamente, llantas de radios cruzados, protectores del motor y de la carrocería, depósito de combustible de 30 litros y, lógicamente, un asiento más alto.

Paquetes opcionales BMW R 1250 GS

  • Paquete confort: el control de la presión de los neumáticos (RDC), puños calefactables y un sistema de escape cromado.
  • Paquete touring: portamaletas, el control de crucero, el chasis automático Dynamic ESA, el sistema Keyless Ride sin llave y la preparación para el sistema de navegación.
  • Paquete dinámico: modos de conducción Pro con ABS Pro, el control dinámico de tracción DTC, el asistente de frenado DBC y la asistencia de arranque en pendiente HSC Pro, el asistente de cambio Pro, así como las luces de conducción diurna y los intermitentes LED.

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020

La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las maxitrail de la marca italiana, una moto enfocada a las grandes rutas de aventura y dotada de una electrónica de máximo nivel que en 2019 no solo monta un nuevo motor sino que también incorpora infinidad de novedades.

Novedades y características Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

  • Nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1.262cc con mas potencia y par en bajos y en medios
  • Mejoras en el chasis, mejor centrado de masas y asiento más bajo
  • Electrónica renovada, con nueva IMU de 6 ejes Bosch
  • Nueva función Ride by Wire para lograr respuesta más suave del acelerador
  • Interfaz sosfisticada con una gestión más intuitiva de las funciones y ajustes de la moto
  • Sistema DMS para conectar la moto con el smartphone vía Bluetooth
  • Control crucero
  • Smartkey para arrancar con manos libres
  • Suspensiones con ajustes revisados
  • Nuevos colores

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Estéticamente, la Multistrada 1260 Enduro llama la atención por su imponente planta, con unas formas musculosas en su parte delantera y más estilizada en la trasera para facilitar la conducción de pie, como se requiere en el off-road. En esta versión 2019, no obstante, se ha bajado la posición del manillar para que los brazos no sufran tanto en carretera. Y es que la ergonomía se ha estudiado mucho en este modelo, quedando el asiento situado a 860 mm del suelo -10 mm menos que en la versión anterior-. Opcionalmente se puede añadir un asiento más bajo -840 mm- y otro más alto -880 mm-, así como uno más bajo y estrecho para el pasajero y que está pensado para los que conducen de pie con el cuerpo echado hacia atrás.

La protección aerodinámica es total gracias a las dimensiones del depósito y a su pantalla regulable en 60 mm y con una sola mano. De manera opcional se puede adquirir una pantalla más corta para un uso off-road. Bajo ella se encuentra la instrumentación, compuesta por una pantalla TFT de alta resolución que estrena en 2019 una nueva interfaz HMI (Human Machine Interfaz), de fácil e intuitivo manejo mediante la piña izquierda. A través de ella se accede a los distintos menús para ajustar los distintos controles de tracción y estabilidad, el ABS en curva, las suspensiones semiactivas, los modos de conducción, configuración de carga... El tablero TFT se conecta con el smartphone, permitiendo reproducir música, gestionar llamadas entrantes y mensajes de texto).

Otro de los aspectos llamativos de la MTS 1260 Enduro es la doble óptica frontal "full-LED" y con luces cuneteras (DCL) que se adaptan dependiendo del ángulo de inclinación de la moto. Los intermitentes, gracias a estos sensores de inclinación, se apagan automáticamente después de realizar el giro o tras avanzar 200 o 2.000 metros, dependiendo de la velocidad.

Motor Testastretta DVT 1262

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El principal cambio de esta versión se encuentra en su motor, un dos cilindros de distribución variable que aumenta la potencia cuando gira alto de vueltas pero que se vuelve más dócil y lineal en bajos y en medios. Se trata del  mismo propulsor que utiliza la Multistrada 1260 y que destaca por su contundente cifra de par por debajo de 3.500 rpm. Potencia no le falta, y de forma oficial se declaran 158 CV a 9.500 rpm y 13 kgm a 7.500 rpm. Para lograr estas cifras, Ducati ha tenido que diseñar unos nuevos colectores y un nuevo silenciador, así como los conductor de admisión del aire. Todas esas estas mejoras, junto con la revisión de la gestión electrónica para cada modo de conducción, permite que la conducción sea más sencilla. Un punto destacado es el de los intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y Desmo Service, cada 30.000 km.

En el apartado electrónico destaca el nuevo acelerador Ride by Wire que mejora al anterior. Toda la gestión se centraliza en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, una IMU encargada de controlar el ABS en curva, el control de velocidad electrónico y el sistema anticaballito. Todos estos sistemas muestran un comportamiento diferente dependiendo del modo de conducción seleccionado -Sport, Touring, Urban y Enduro- y que afectan a las suspensiones dotadas del sistema Ducati Skyhook Suspension semiactivas. El modo Sport es el más deportivo y el Touring ofrecen la máxima potencia pero se diferencian por una entrega de potencia más o menos directa y por la mayor o menor intervención de los controles de tracción y de frenada, además por la rigidez de las suspensiones. En los modos Urban y Enduro se disfruta de una potencia de 100 CV y se ajustan las suspensiones y los distintos controles al terreno por el que se circula.

El control de tracción de la Multistrada 1260 Enduro  (DTC) cuenta con ocho niveles de intervención, los mismos que para el control anticaballito (DWC), y que se integran en los modos de conducción, aunque a través del menú Ajuste el usuario puede personalizarlo. En cuanto al sistema de ABS en curva, éste ha sido diseñado para ofrecer una respusta óptima en cada terreno y circunstancia, especialmente en los modos Urban y Touring. Además se ve ayudado de un sistema de frenada combinada que hace que actúe sobre las dos ruedas, lográndose una mayor estabilidad, gracias también al sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas, salvo en modo Sport y Enduro. El equipo de frenos de la MTS 1260 Enduro es de máximo nivel, con pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de cuatro pistones y discos de 320 mm delante, y un disco de 265 mm con pinza flotante Brembo detrás.

Las arrancadas desde parado son más fáciles de realizar gracias al Vehicle Hold Control, el sistema de arrancada que se activa cuando el usuario acciona con fuerza el freno delantero o trasero con la moto en parado. De esta manera, la moto se mantiene estable permitiendo que el piloto sólo se centre en el acelerador y el embrague.

La compatibilidad con la aplicación App Ducati Link permite al usuario configurar el mode viaje (modo de carga) y personalizar los parámetros de cada modo de conducción a través del móvil. También ofrece información sobre los intervalos de mantenimiento y registrar rutas.

Parte ciclo renovada

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La Multistrada 1260 Enduro 2019 estrena un nuevo chasis más ligero que el anterior, aunque mantiene su estructura multitubular de acero con tubos de gran sección y bajo espesor con dos subchasis laterales cerrados por un elemento de fibra de vidrio. Se completa la parte ciclo con unas suspensiones Sachs compuestas por una horquilla con barras de 48 mm y un monoamortiguador trasero. Ambos componentes son semiactivos y se controlan por el sistema Ducati Skyhook de manera automática mediante los modos de conducción y de forma personalizada con los menús de la pantalla TFT.

Las ruedas tienen una medida de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, y montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, diseñados para garantizar un excelente rendimiento en off-road y en carretera, especialmente en suelo mojado.

Los nivel acabados y equipamiento de la Multistrada 1260 Enduro es muy alto, destacando el empleo del sistema manos libres gracias a su "smartkey" que entra en funcionamiento una vez se encuentre en su radio de acción de 2 metros. Con ella se puede encender y apagar el motor, y abrir el asiento y el tapón de gasolina. Por cierto, bajo el asiento se encuentran dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, mientras que en el cuadro de instrumentación hay una segunda toma 12V. El caballete central está disponible de serie.

Tomas 12 V, una bajo el asiento del pasajero y la otra en el tablero, protegidas por fusibles, más tomas USB bajo el asiento, más acabados, manos libres

Paquetes personalización Ducati Multistrada 1260 Enduro

  • Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech más una bolsa de manillar.
  • Sport Pack: escape homologado Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), cubierta de la bomba de agua en negro, tapas de depósito de líquido de frenos del freno delantero y embrague en aluminio pulido.
  • Urban Pack: Top Case de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa sobredepósito con tank lock y toma USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: luces suplementarias LED, componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador de agua, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del disco trasero.