BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020 vs. KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020

BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020 frente a KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020
      3.96/5 (55 votos)
      5 estrellas
      33%
      4 estrellas
      36%
      3 estrellas
      27%
      2 estrellas
      2%
      1 estrellas
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      La BMW R 1250 GS Adventure es la montura más equipada de la marca alemana... Leer más>
      Precio: 20.100 €
      KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020
      4.32/5 (56 votos)
      5 estrellas
      43%
      4 estrellas
      46%
      3 estrellas
      11%
      2 estrellas
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      La versión más off-road de la 1290 Super Adventure se modernizaba en 2017... Leer más>
      Precio: 18.699 €
    • Precio
      La KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020 es 1401€ más barata que la BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020
    •  
    • Precio
      20.100 €
      18.699 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2017
    • Importador
      BMW Ibérica
      KTM Sportmotorcycle España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.254 cc
      1.301 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      102.5 mm x 76 mm
      108 mm x 71 mm
    • Disposición
      Cilindros opuestos (Boxer)
      En V a 75º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.5 :1
      13.1 :1
    • Refrigeración
      Aire y agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica indirecta BMS-X
      Inyección electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm)
    • Potencia máxima declarada
      136 cv a 7750 rpm
      160 cv a 8750 rpm
    • Par máximo declarado
      143 nm a 6250 rpm
      140 nm a 6750 rpm
    • Encendido
      Electrico
      Con regulación electrónica sin contactos. Ajuste digital. Ride Modes.
    • Batería
      12
      12
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cardán
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,65
      40/76
    • Relación 1
      2,438
    • Relación 2
      1,714
    • Relación 3
      1,296
    • Relación 4
      1,059
    • Relación 5
      0,943
    • Relación 6
      0,848
    • Relación final
      2,91
      17/42
    • Transmisión final
      Cardán
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      BMW Telelever
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
    • Recorrido
      210 mm
      220 mm
    • Tipo suspensión trasera
      BMW EVO Paralever
      1 amortiguador Monoshock
    • Marca amortiguador
      WP
    • Recorrido
      220
      220
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Radios Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70 R 19 Radial
      90/90 R 21 Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Radios Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      170/60 R 17 Radial
      150/70 R 18 Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Michelin Anakee III
      Continental ContiTrail Attack 2k
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos. ABS integral desconectable 305 mm
      2 discos 320 mm
    • Freno trasero
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
      Disco 267 mm
    • Pinza de freno trasero
      BMW de 2 pistones
      Brembo 2 pistones ABS Bosch 9ME Cornering
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de tubos de acero
      Multitubular en acero al cromo-molibdeno
    • Basculante
      Monobrazo
      Doble brazo
    • Avance
      92 mm
      120 mm
    • Angulo dirección
      65 º
      64 º
    • Longitud máxima
      2270 mm
      0 mm
    • Anchura máxima
      952 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1504 mm
      1580 mm
    • Altura de asiento
      890 mm
      890 mm
    • Capacidad depósito
      30 l
      23 l
    • Peso declarado
      268 kg
      217 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,75
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      Motorex, SAE 10W-50
    • Capacidad cárter
      3
    • Intervalos servicio
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      15.000 km

BMW R 1250 GS Adventure 2019-2020

La BMW R 1250 GS Adventure es la montura más equipada de la marca alemana para aquellos aventureros que pretenden realizar grandes travesías y viajes por cualquier lugar del mundo. En 2019 incorpora el nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam, más potente y con más par que el anterior, el cual ofrece un comportamiento muy refinado reduciendo además el consumo y las emisiones.

Principales novedades BMW R 1250 GS Adventure

  • Nuevo motor de distribución variable ShiftCam
  • Dos modos de conducción
  • Modos de conducción Pro, opcional
  • Control de estabilidad ASC
  • Control dinámico de tracción DTC, opcional
  • Ayuda de salida en pendiente
  • Asistente de arrancada en pendiente Pro, opcional
  • Asistente frenada dinámico DBC, opcional
  • Nuevo faro delantero full-LED
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA, opcional
  • Pantalla TFT 6,5" de serie
  • Ajuste de la altura del asiento de serie (salvo acabado HP)
  • E-Call, opcional
  • Compartimento portaobjetos en el carenado

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Lo más destacado en la R 1250 GS Adventure 2019 es el nuevo motor boxer BMW ShiftCam que no sólo aporta unos cuantos caballos extras (136 CV) y más cifra de par (143 Nm), sino que lo hace desde los regímenes inferiores, suavizando su respuesta. Es la primera vez que BMW utiliza esta tecnología de distribución variable en un motor de esta configuración, y lo que hace es modificar el control y la carrera de las válvulas de admisión. BMW asegura que entre 2.000 rpm y 8.250 rpm elpar disponible es de 110 Nm, y de 120 Nm entre 3.500 rpm y 7.750 rpm. Esto supone en la práctica una conducciónmuy placentera en carreteras de curvas y en conducción tranquila, pero sin perder la chispa si se pretende un estilo más deportivo.

El piloto dispone dos modos de conducción, Rain y Road, el control de tracción ASC y un nuevo asistente para arrancadas en pendiente. De manera opcinal, estas ayudas se pueden ampliar con elos modos de conducción Pro, que añade los modos Dynamic, Dynamic Pro (configurable), Enduro y Enduro Pro (configurable); el control dinámico de tracción (DTC), el asistente de arranque en pendiente Pro, el asistente de freno dinámico (DBC) y el ABS Pro, con funcionalidad incluso con la moto inclinada.

 Opcionalmente también se puede añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación, adaptable de manera automática a las condiciones de la carretera y de la conducción y que cuenta con función de autonivelación para cuando se circula con o sin carga. Los distintos sensores se encargan de recabar los datos que permite que el sistema modifique la respuesta del amortiguador trasero y del Telelever de la rueda delantera. El Dynamic ESA está preconfigurado en modo Road y cuenta con otro modo Dynamic que proporciona una amortiguación más firme.

Lo que sí se incluye de serie es la luz delantera de LED, luz diurna DRL incluida, y la instrumentación multifunción con pantalla TFT en color de 6,5" que se maneja con el mando "Multicontroller" situado en el puño izquierdo. Es un sistema que permite conectarse mediante Bluetooth con el smartphone, pudiendo acceder a las funciones del teléfono así como escuchar música. Además, con la app BMW Motorrad Connected gratuita se puede realizar una navegación basada en flechas muy adecuada para su uso en moto.

En el resto de componentes no hay diferencias, sigue contando con un recorrido de suspensiones de 210 mm y 220 mm delante y detrás, respectivamente, llantas de radios cruzados, protectores del motor y de la carrocería, depósito de combustible de 30 litros y, lógicamente, un asiento más alto.

Paquetes opcionales BMW R 1250 GS

  • Paquete confort: el control de la presión de los neumáticos (RDC), puños calefactables y un sistema de escape cromado.
  • Paquete touring: portamaletas, el control de crucero, el chasis automático Dynamic ESA, el sistema Keyless Ride sin llave y la preparación para el sistema de navegación.
  • Paquete dinámico: modos de conducción Pro con ABS Pro, el control dinámico de tracción DTC, el asistente de frenado DBC y la asistencia de arranque en pendiente HSC Pro, el asistente de cambio Pro, así como las luces de conducción diurna y los intermitentes LED.

KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020

La versión más off-road de la 1290 Super Adventure se modernizaba en 2017 con algunas modificaciones en su motor para adaptarse a la normativa Euro 4 y con un nuevo faro delantero que le otorga mayor personalidad. Sin cambios en 2018, KTM cambiaba el diseño de sus gráficos en 2019, ofreciendo una imagen actualizada.

Las principales diferencias con la versión S se encuentran en el mayor recorrido de las suspensiones de la R (220 mm en ambos trenes), las robustas protecciones y las llantas de radios sin cámara con medidas de 21" delante y 18" detrás. Esta configuración de ruedas ys suspensiones permiten un uso más racing fuera del asfalto, sobre todo si tenemos en cuenta que la moto sólo pesa 217 kg (240 si sumamos los 23 litros de gasolina que caben en su depósito).

La configuración de su motor es un V2 de 1301cc que ofrece unas cifras imponentes: 160 CV de potencia y 140 Nm de par, que se gestionan electrónicamente con su control de tracción con cinco modos. La electrónica gestiona igualmente las suspensiones, que son semiactivas, disponen de varios modos de intervención y son regulables en ambos trenes. El sistema ABS Bosch 9ME de doble canal desconectable en uso off road regula la frenada de sus dos discos delanteros de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial y del trasero de 268 mm de diámetro, además de intervenir en las frenadas en curva. Lo que sí incorpora la versión R a diferencia de la S y de la T es un nuevo control de la presión de los neumáticos, el llamado TPMS.