BMW R nineT /5 2020 vs. Honda CB1100RS 2017-2020

BMW R nineT /5 2020

La BMW R nineT /5 es la última versión de este modelo con el que la marca alemana celebra el 50º aniversario de la serie /5 y los 50 años de la fábrica de BMW Motorrad en Berlín.

Es posiblemente la más clásica de todas ellas, aunque no prescinde de elementos actuales como los puños calefactables o algunos destellos de electrónica para mejorar la seguridad activa. Las referencias al pasado las encontramos en la llamativa pintura azul “con efecto smoke”, los retrovisores y el colector de escape cromados, el asiento doble con contorno y tapizado transversal, los fuelles de la horquilla o los protectores de goma en el depósito. El recubrimiento del motor, las ruedas y los radios se han mantenido en color aluminio plateado para contrastar con las tapas de la transmisión, que son de color negro.

Características principales BMW R nineT /5

• Motor boxer de dos cilindros, 1.170 cc y 110 CV, refrigerado por aire
• Escape 2 en 1 de acero con colectores cromados y silenciador pulido
• Ruedas de radios de 17” y doble disco delantero de 320 mm
• ABS y Control de estabilidad ASC, de serie
• Puños calefactables de serie
• Espejos cromados
• Pintura azul metalizada con efecto"smoke" y doble línea en depósito y guardabarros delantero
• Bujes y radios de aluminio plateado
• Horquilla con fuelles
• Diferentes piezas de aluminio forjado (estriberas, puentes de la horquilla...)

Como no podía ser de otra manera, BMW ha optado por el más clásico de sus motores, el boxer de dos cilindros opuestos de refrigeración forzada y con la transmisión por cardan, el mismo que utiliza el resto de la familia.

Es un motor de 1.170 cc y 110 CV cuya contundente cifra de par es de 116 Nm a 6.000 rpm. Cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades, siendo su sonido otro de los aspectos llamativos en esta peculiar naked de corte clásico. En este sentido tiene mucho que ver el escape de acero inoxidable de forma cónica como los usados en las míticas /5. No obstante, BMW ofrece distintas variantes de escape de manera opcional.

Para la parte ciclo se ha optado por un chasis de tubular fabricado en acero y compuesto de tres piezas atornilladas entre sí. El hecho de que estos componentes sean desmontables abre un gran abanico de posibilidades de transformaciones. Sin realizar ninguna modificación, el chasis garantiza una gran manejabilidad y una buena estabilidad en línea recta.

Las suspensiones están compuestas por una horquilla convencional delante con barras de 43 mm y un sistema Paralever trasero, en donde luce el basculante monobrazo.

Un apartado que se ha cuidado es el de la frenada, en donde se aprecian los dos discos delanteros flotantes y 320 mm de diámetro, con pinzas de cuatro pistones.

La instrumentación está compuesta por un velocímetro analógico que incorpora los testigos luminosos más una pantalla LCD, aunque de manera opcional se puede añadir un cuentarrevoluciones analógico.

Honda CB1100RS 2017-2020

La Honda CB1100 RS aporta un seductor estilo deportivo o cafe racer al concepto retro de la CB1000 EX, y lo hace con un buen número de detalles y mejoras para hacerla más efectiva dinámicamente. El depósito de gasolina curvilíneo – fabricado sin cordones de soldadura en los bordes - emula la manufactura manual, mientras que un único faro redondo y los dos relojes circulares de la instrumentación realzan su depurado estilo clásico. También los escapes estilo megáfono contribuyen a la filosofía general de la moto, igual que los amortiguadores con botella de gas separada.

El chasis clásico de acero tubular de doble cuna de la CB1100RS utiliza geometrías más radicales que las de la CB1100 EX, con suspensión Showa de tarado más firme, frenos delanteros con pinzas anclaje radial y llantas de aluminio de 17 pulgadas sobre las que se montan unos neumáticos de estilo deportivo.

Una posición de conducción reajustada, sitúa el peso del piloto en posición más adelantada, complementando los cambios del chasis para lograr ese mayor dinamismo. La pareja amortiguadores traseros Showa con depósito separado (con reglajes de amortiguación adaptados a la horquilla delantera) actúan sobre un nuevo basculante de aluminio. Todo para poder proporcionar un tacto verdaderamente deportivo.

Acabado en negro, con tapas de motor y válvulas en aluminio natural, su motor tetracilíndrico refrigerado por aire es otro ingrediente esencial en su filosofía. La potencia máxima es de 89 CV, con un par motor máximo de 91Nm a 5.500rpm. El embrague antirrebote asistido es otro elemento que apoya la deportividad clásica que esgrime la preciosa CB1000 RS.