- BMW S 1000 RR 2019-20204.04/5 (182 votos)
5 estrellas 40% 4 estrellas 36% 3 estrellas 15% 2 estrellas 5% 1 estrellas 4% La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha[...] leer másBMW S 1000 RR 2019-2020
La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha renovado por completo, siendo el cambio más evidente el abandono del faro delantero asimétrico por un doble faro muy estilizado y de estética más agresiva, aunque las modificaciones más importantes se encuentran en su renovado motor y en la electrónica todavía más avanzada. En 2020 se introduce un nuevo color gris Hockenheim y un nuevo paquete opcional Carbon, compuesto por los guardabarros, paneles laterales superiores, cubrecadena y cubierta del piñón.
Principales cambios BMW S 1000 RR 2019
- Nuevo motor de cuatro cilindros en línea de distribución variable (BMW ShiftCam) 4 kg más ligero
- Más potencia y par: 207 CV a 13.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm
- Entrega de potencia más lineal y más par a bajo y medio régimen
- Chasis Flex Frame, con el motor como elemento portante
- Nueva ergonomía
- Geometría de las suspensiones modificacas para lograr mayor manejabilidad
- Suspensiones semiactivas de nueva generación DDC (Dynamic Damping Control)
- Amortiguador trasero más ligero
- 11 kg más ligera que la versión anterior, 14,5 kg menos en el caso de la versión M
- Nuevo escape 1.3 kg más ligero
- Nueva centralita con sensor de seis ejes
- Control de tracción DTC mejorado y de serie
- DTC anticaballito de serie
- DTC anticaballito ajustable como equipamiento opcional
- Freno motor ajustable
- ABS Pro de serie con función de inclinación
- Nuevos modos de conducción de serie: Rain, Road, Dynamic y Race
- Modos de conducción Pro opcional con tres modos adicionales: Race Pro 1-2-3
- Control de salida (Launch Control) y el Pit Lane Limiter se incluyen con el Modo de conducción Pro
- El cambio rápido para subir y bajar de marcha sin embrague se incluye de serie
- Nueva instrumentación TFT de 6,5" con cuatro pantallas
- Iluminación full-LED
- Nueva carrocería y aerodinámica mejorada
Motor de 207 CV y distribución variable
El nuevo motor de la S 1000 RR es bastante más ligero que el anterior y más potente, manteniendo su estructura de cuatro cilindros en línea. Se anuncia una potencia de 207 CV a 13.5000 rpm, estando el corte de encendido situado a 14.600 rpm. Estrena un sistema de distribución variable gracias al cual se incrementa la cifra de par y de potencia en el bajo y medio régimen manteniéndose de manera lineal hasta la zona alta, es decir, no se producen baches en toda la curva, ni siquiera en el tránsito entre el medio y el alto régimen. De esta forma se reduce la tendencia a levantarse de delante en las aceleraciones más fuertes. Esta tecnología garantiza además una reducción de las emisiones y del consumo, en este caso alrededor del 4% respecto del anterior modelo.
En la práctica, con la distribución variable la S 1000 RR es más fácil de conducir en el día a día aprovechando el medio régimen, sin perder su eficacia en circuito en donde aprovechar todo su potencial. Y es que según las cifras oficiales, este propulsor ofrece más de 100 Nm de par a partir de las 5.500 rpm y hasta las 14.5000 rpm, de ahi que sea una moto muy efectiva tanto en conducción rácing como a ritmo más tranquilo por carreteras abiertas al tráfico.
Electrónica de competición
A todo esto hay que sumar las opciones con las que cuenta el piloto de modificar el comportamiento de la S 1000 RR con los cuatro modos de conducción -Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se puede sumar de manera opcional otros tres modos con los Modos Pro -Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3-. Cada uno de estos interviene en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, que en el caso de la S 1000 RR son muchas. Cuenta con la última generación del Dynamic Traction Control -DTC- con un sensor de seis ejes, DTC Wheelie Function, que puede ser ajustable con los Modos Pro de conducción. El acelerador, a su vez, tiene dos curvas que varían en función del modo seleccionado, pudiéndose regular igualmente el freno motor, aunque esto de modo opcional a través de los Modos Pro. Un elemento novedoso es el asistente para salidas en cuesta, de serie, y que puede ser mejorado de manera opcional con el Hill Start Control Pro, el cual se activa automáticamente en las pendientes de más de 5% cuando se acciona el freno delantero o el trasero.
El cambio está diseñado para invertirlo de manera sencilla pensando su uso en circuito, con la primera para arriba y el resto hacia abajo. Además, tanto la acción de subir de marcha como de reducir se puede hacer sin usar el embrague gracias al Shift Assistant Pro, de serie a partir de 2019. Para los que vayan a hacer un uso más intensivo en circuito, BMW pone a disposición de manera opcional el Launch Control, que reduce el par en la rueda trasera y que se desconecta al introducir la segunda marcha, y el Pit Lane Limiter, para no exceder del límite establecido en el pit lane. El control de velocidad de crucero es opcional.
Parte ciclo
La S 1000 RR estrena chasis en 2019, un doble viga de aluminio con el motor integrado en él como elemento portante. Es bastante más ligero que el anterior, más de un kilogramo, al qque se une ahora un subchasis, también de aluminio, de sección tubular. El conjunto formado por chasis, subchasis y basculante recibe el nombre de Flex Frame, el cual es más estrecho que el anterior, lo que permite una mejor ergonomía al piloto, el cual consigue una postura más relajada. Se ha modificado también el manillar, aunque es posible montar uno más deportivo para su uso en circuito.
La suspensiones han sido revisadas, con nuevas geometrías para lograr una mayor manejabilidad y precisión en la conducción. Dispone de un monoamortiguador trasero totalmente regulble que va anclado al basculante mediante un nuevo sistema Full Floater Pro. La horquilla invertida pasa a tener barras de 45 mm-antes de 46 mm-, y resulta 300 g más ligera que la anterior. Las suspensiones se controlan electrónicamente mediante el sistema DDC -Dynamic Damping Control- que ha sido renovado en esta versión y que varía su comportamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, aunque con los Modos Pro se pueden ajustar de manera individual.
La S 1000 RR 2019 estrena ruedas más ligeras que incluyen un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mmy una pinza de simple pistón. Cuenta con ABS Pro -funciona con la moto inclinada- y que también varía su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. En los Modos Pro se puede configurar.
Instrumentación
Nueva pantalla TFT de 6,5" para la S 1000 RR con cuatro pantallas, una principal y otras tres personalizadas con los datos necesarios para cada uso. En el puño izquierdo se encuentra un controlador remoto para pasear por los distintos menús y poder configurar las distintas opciones. La información ofrecida es muy completa y su lectura es muy sencilla incluso cuando la luz incide directamente sobre ella. Para su uso en circuito, la instrumentación incluye una serie de datos adicionales, como tiempo por vuelta o distancia, muy útiles.
Colores BMW S 1000 RR
- Gris metalizado Hockenheim (novedad 2020)
- Racing Red (rojo)
- BMW M (BMW Motorsports)
Equipamiento opcional BMW S 1000 RR
- Paquete M: Modos Pro, decoración Motorsport, ruedas M de fibra de carbono, batería más ligera, asiento sport, sujección para el basculante, colín ajustable
- Paquete Dynamic: Dynamic Damping Control de última generación, puños calefactables, control crucero
- Paquete Race: Modos Pro, ruedas M forjadas, batería más ligera, colín ajustable, sujección para el basculante
- Alarma
- Tapa para el asiento del pasajero
- Avisador presiones neumáticos
- E-Call
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 21.350 €* Ultima tarifa Año 2019Honda CB1000R 2018-20203.94/5 (105 votos)5 estrellas 37% 4 estrellas 37% 3 estrellas 13% 2 estrellas 8% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La Honda CB1000R es una maxinaked heredera de la mejor tecnología de Honda[...]leer másHonda CB1000R 2018-2020
La Honda CB1000R es una maxinaked heredera de la mejor tecnología de Honda que ofrece un estilo arrabatador procedente del proyecto Neo Sport Café y que era lanzada en 2018. Aunque toma la base de la antigua CB1000 R, todo el diseño ha sido replanteado así como la parte ciclo e incluso el motor que cuenta con una importante ganancia de potencia al ofrecer 143 CV. Tiene una versión denominada CB1000R+ más equipada que la estándar. En 2019 Honda sumaba una versión de tirada limitada denominada Special Edition, y en 2020 se introducen algunos cambios estéticos, como una banda en el depósito y se sustituyen los adornos plateados, las tijas y el cerco del faro por otros elementos de color negro.
La CB1000R quiere deslumbrar no solo por su estética extremadamente minimalista sino también por sus capacidades dinámicas, por eso pone sobre la mesa un incremento de la potencia de 20 CV así como una reducción de peso de 12 kg. Esto es toda una declaración de intenciones que también evidencia el carácter del motor y su nueva caja de cambios.
Honda CB1000R: sensaciones fuertes
Desarrolla un 16% más de potencia máxima a solo 10.000rpm y un 5% más de par en la zona de medio régimen. También tiene un desarrollo de las marchas un 4% más corto para lograr una aceleración más rápida aprovechando al aumento de potencia. De hecho, en las 3 primeras relaciones, hasta 130 km/h, la CB1000R tiene mejores prestaciones que la CBR1000RR. Y tiene embrague asistido antirrebote de serie.
La relación de compresión del motor sube hasta los 11.6:1 y los pistones son ahora forjados como en la CBR1000RR SP. Las mariposas del cuerpo de inyección son más grandes (44 mm) y la cámara de combustión ha sido rediseñada. Otros importantes elementos modificados son el conducto y la caja del airbox.
Otro elemento importante es el nuevo escape 4-2-1 que además ha contribuído a la reducción general del peso en 4,5 kg respecto al modelo precedente. Y tiene una incidencia muy importante en el sonido pues ha sido diseñado para que a partir de 5.000 rpm intensifique su sonido hasta casi aullar a medida que la aguja escala en el tacómetro.
Electrónica avanzada
La CB1000R cuenta con un acelerador electrónico denominado throttle by wire (TBH) y gracias a él, el piloto puede disfrutar de tres modos de conducción más uno totalmente configurable, freno motor (EB) y control de par selecionable que es básicamente un control de tracción patentado por Honda (HSTC). Así funcionan los mapas de motor disponibles:
• Rain: emplea el ajuste de potencia más bajo, EB (Freno Motor) medio y HSTC elevado. Los niveles bajos de potencia y par están focalizados en las tres primeras velocidades.
• Standard: usa el ajuste de potencia, HSTC y EB medio. Rebaja ligeramente la potencia en primera y segunda velocidad, y usa una curva de potencia justo un poco por debajo del modo Sport, con par motor reducido a aperturas parciales del acelerador. También permite ligeros derrapajes de la rueda trasera y levantamientos de la delantera.
• Sport: usa la máxima potencia y bajos niveles de EB y HSTC para desarrollar el 100% de potencia en las seis marchas, par motor máximo en cualquier posición del acelerador y poca intervención del HSTC.
• User: permite elegir entre tres ajustes para cada parámetro y guarda el ajuste seleccionado para futuros usos.
Honda CB1000R: parte ciclo guerrera
Todo el arsenal electrónico y el incremento de prestaciones del motor tiene su respuesta en una parte ciclo de gran calidad y talante 100% deportivo.
Un bastidor de acero mono-columna, de sección rectangular es 2,5 kg más ligero que el de la anterior CB1000R con un basculante monobrazo más corto plantean un conjunto más reactivo con un ligero incremento de la distancia entre ejes para asegurar la estabilidad del conjunto ante el notable incremento de las prestaciones.
El equipo de suspensión está formado por una horquilla delantera invertida Showa de pistón grande y función separada (Showa Separate Function Fr Fork Big Piston (SFF-BP) USD) y un amortiguador Showa monoshock, ambos totalmente regulables. Pinzas de freno delanteras de anclaje radial para morder discos de 310 mm, ABS de dos canales y un neumático trasero de sección 190 completan lo más notable de la parte ciclo.
La ergonomía también ha sido revisada, haciendo el conjunto más confortable gracias a un manillar de aluminio con sección variable, ligeramente más ancho ( 12 mm) y más elevado (13 mm). También el asiento incrmenta un poco la altura ( 5mm) para situarse a 830 mm del suelo.
Honda CB1000R+ (Precio: 16.650 €)
Es una versión especial que monta de serie algunos de los elementos opcionales de la versión estándar. Está disponible únicamente en un color negro grafito y entre los componentes que la hacen diferencia destaca el empleo de cambio rápido bidireccional Quickshifter. También incorpora pequeña visera para la instrumentación, tapa del asiento del pasajero, paneles para el guardabarros delantero y para el paso de la rueda trasera y una rejilla metálica para el radiador.
Honda CB1000R Special Edition
Tan solo se van a fabricar 350 unidades para todo el mundo y 200 están destinadas a Italia. Se basa en la CB1000+ y destaca por su icónica decoración tricolor. Luce el logo clásico del aladorada y sobre su depósito lleva grabado el número de la serie. Las tapas de carbono y el escape SC Project rematan su atrevido aspecto.
Accesorios Honda CB1000R
• Cambio Rápido (Quick Shifter)
• Puños Calefactables
• Toma de Corriente ACC
• Visera de Instrumentos
• Tapa Asiento
• Panel de Aluminio para Guardabarros Delantero
• Paso de Rueda Trasera de Aluminio
• Asientos de Conductor y Pasajero Alcantara
• Adhesivo Llantas
• Protector Tapa Motor
• Parche Protector Depósito
• Bolsa Depósito y ATT
• Bolsa Asiento Trasero y ATT3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 15.050 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Honda CB1000R 2018-2020 es 6300€ más barata que la BMW S 1000 RR 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoSportNaked
- Modelo año20192018
- Motor
- Cilindrada999 cc998 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera80 mm x 49.7 mm75 mm x 56.5 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCamDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13.3 :111.7 :1
- RefrigeraciónAguaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mmInyección electrónica PGM-FI con toberas de 44 mm
- Potencia máxima declarada207 cv a143 cv a
- Par máximo declarado113 nm a 10500 rpm104 nm a 8000 rpm
- EncendidoElectrónico CDIDigital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
- Batería12/812V 9Ah
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sist. antirreboteMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- AccionamientoMecánico; por cableHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1.652
- Relación 12.647
- Relación 22.091
- Relación 31.727
- Relación 41.500
- Relación 51.360
- Relación 61.261
- Relación final2.647
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla hidráulica invertidaHorquilla telescópica hidráulica invertida
- Diámetro de barras45 mm43 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- RegulacionesExtensión, compresión y precargaExtensión, compresión y precarga
- Tipo suspensión traseraAmortiguador centralMonoamortiguador progresivo
- Marca amortiguadorShowa
- Recorrido117128
- RegulacionesExtensión, compresión y precargaPrecarga, extensión y compresión
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio fundido3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70 ZR 17 Radial Tubeless120/70-ZR17 Radial Tubeless
- Llanta trasera6.0 " - 17 " Aluminio fundido5.5 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero190/55 ZR 17 Radial Tubeless190/55-ZR17 Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delanteroDoble disco 320mm2 discos 310 mm
- Freno traseroDisco 220 mmDisco 256 mm
- Pinza de freno traseroPinza radial 1 pistón2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminio con motor autoportanteViga central en aluminio
- BasculanteDoble brazoMonobrazo
- Avance93.9 mm93.9 mm
- Lanzamiento25 º
- Angulo dirección66.9 º
- Longitud máxima2073 mm
- Anchura máxima846 mm
- Distancia entre ejes1441 mm1452 mm
- Altura de asiento824 mm830 mm
- Capacidad depósito16.5 l17 l
- Peso en seco197 kg212.7 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoCastrol Power1 Racing SEA 5W-40Honda ‘‘4-STROKE MOTORCYCLE OIL’’ SAE 10W-30
- Capacidad cárter3
- Presión neumático del2.5250
- Presión neumático tras2290
- Intervalos servicioAnualmente o cada 10.000 kmAnualmente o cada 10.000 km
- Intervalo aceite de motorAnualmente o cada 10.000 kmPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aceiteAnualmente o cada 10.000 kmPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aireCada 10.000 km18.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Maletas
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
BMW S 1000 RR 2019-2020
La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha renovado por completo, siendo el cambio más evidente el abandono del faro delantero asimétrico por un doble faro muy estilizado y de estética más agresiva, aunque las modificaciones más importantes se encuentran en su renovado motor y en la electrónica todavía más avanzada. En 2020 se introduce un nuevo color gris Hockenheim y un nuevo paquete opcional Carbon, compuesto por los guardabarros, paneles laterales superiores, cubrecadena y cubierta del piñón.
Principales cambios BMW S 1000 RR 2019
- Nuevo motor de cuatro cilindros en línea de distribución variable (BMW ShiftCam) 4 kg más ligero
- Más potencia y par: 207 CV a 13.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm
- Entrega de potencia más lineal y más par a bajo y medio régimen
- Chasis Flex Frame, con el motor como elemento portante
- Nueva ergonomía
- Geometría de las suspensiones modificacas para lograr mayor manejabilidad
- Suspensiones semiactivas de nueva generación DDC (Dynamic Damping Control)
- Amortiguador trasero más ligero
- 11 kg más ligera que la versión anterior, 14,5 kg menos en el caso de la versión M
- Nuevo escape 1.3 kg más ligero
- Nueva centralita con sensor de seis ejes
- Control de tracción DTC mejorado y de serie
- DTC anticaballito de serie
- DTC anticaballito ajustable como equipamiento opcional
- Freno motor ajustable
- ABS Pro de serie con función de inclinación
- Nuevos modos de conducción de serie: Rain, Road, Dynamic y Race
- Modos de conducción Pro opcional con tres modos adicionales: Race Pro 1-2-3
- Control de salida (Launch Control) y el Pit Lane Limiter se incluyen con el Modo de conducción Pro
- El cambio rápido para subir y bajar de marcha sin embrague se incluye de serie
- Nueva instrumentación TFT de 6,5" con cuatro pantallas
- Iluminación full-LED
- Nueva carrocería y aerodinámica mejorada
Motor de 207 CV y distribución variable
El nuevo motor de la S 1000 RR es bastante más ligero que el anterior y más potente, manteniendo su estructura de cuatro cilindros en línea. Se anuncia una potencia de 207 CV a 13.5000 rpm, estando el corte de encendido situado a 14.600 rpm. Estrena un sistema de distribución variable gracias al cual se incrementa la cifra de par y de potencia en el bajo y medio régimen manteniéndose de manera lineal hasta la zona alta, es decir, no se producen baches en toda la curva, ni siquiera en el tránsito entre el medio y el alto régimen. De esta forma se reduce la tendencia a levantarse de delante en las aceleraciones más fuertes. Esta tecnología garantiza además una reducción de las emisiones y del consumo, en este caso alrededor del 4% respecto del anterior modelo.
En la práctica, con la distribución variable la S 1000 RR es más fácil de conducir en el día a día aprovechando el medio régimen, sin perder su eficacia en circuito en donde aprovechar todo su potencial. Y es que según las cifras oficiales, este propulsor ofrece más de 100 Nm de par a partir de las 5.500 rpm y hasta las 14.5000 rpm, de ahi que sea una moto muy efectiva tanto en conducción rácing como a ritmo más tranquilo por carreteras abiertas al tráfico.
Electrónica de competición
A todo esto hay que sumar las opciones con las que cuenta el piloto de modificar el comportamiento de la S 1000 RR con los cuatro modos de conducción -Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se puede sumar de manera opcional otros tres modos con los Modos Pro -Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3-. Cada uno de estos interviene en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, que en el caso de la S 1000 RR son muchas. Cuenta con la última generación del Dynamic Traction Control -DTC- con un sensor de seis ejes, DTC Wheelie Function, que puede ser ajustable con los Modos Pro de conducción. El acelerador, a su vez, tiene dos curvas que varían en función del modo seleccionado, pudiéndose regular igualmente el freno motor, aunque esto de modo opcional a través de los Modos Pro. Un elemento novedoso es el asistente para salidas en cuesta, de serie, y que puede ser mejorado de manera opcional con el Hill Start Control Pro, el cual se activa automáticamente en las pendientes de más de 5% cuando se acciona el freno delantero o el trasero.
El cambio está diseñado para invertirlo de manera sencilla pensando su uso en circuito, con la primera para arriba y el resto hacia abajo. Además, tanto la acción de subir de marcha como de reducir se puede hacer sin usar el embrague gracias al Shift Assistant Pro, de serie a partir de 2019. Para los que vayan a hacer un uso más intensivo en circuito, BMW pone a disposición de manera opcional el Launch Control, que reduce el par en la rueda trasera y que se desconecta al introducir la segunda marcha, y el Pit Lane Limiter, para no exceder del límite establecido en el pit lane. El control de velocidad de crucero es opcional.
Parte ciclo
La S 1000 RR estrena chasis en 2019, un doble viga de aluminio con el motor integrado en él como elemento portante. Es bastante más ligero que el anterior, más de un kilogramo, al qque se une ahora un subchasis, también de aluminio, de sección tubular. El conjunto formado por chasis, subchasis y basculante recibe el nombre de Flex Frame, el cual es más estrecho que el anterior, lo que permite una mejor ergonomía al piloto, el cual consigue una postura más relajada. Se ha modificado también el manillar, aunque es posible montar uno más deportivo para su uso en circuito.
La suspensiones han sido revisadas, con nuevas geometrías para lograr una mayor manejabilidad y precisión en la conducción. Dispone de un monoamortiguador trasero totalmente regulble que va anclado al basculante mediante un nuevo sistema Full Floater Pro. La horquilla invertida pasa a tener barras de 45 mm-antes de 46 mm-, y resulta 300 g más ligera que la anterior. Las suspensiones se controlan electrónicamente mediante el sistema DDC -Dynamic Damping Control- que ha sido renovado en esta versión y que varía su comportamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, aunque con los Modos Pro se pueden ajustar de manera individual.
La S 1000 RR 2019 estrena ruedas más ligeras que incluyen un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mmy una pinza de simple pistón. Cuenta con ABS Pro -funciona con la moto inclinada- y que también varía su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. En los Modos Pro se puede configurar.
Instrumentación
Nueva pantalla TFT de 6,5" para la S 1000 RR con cuatro pantallas, una principal y otras tres personalizadas con los datos necesarios para cada uso. En el puño izquierdo se encuentra un controlador remoto para pasear por los distintos menús y poder configurar las distintas opciones. La información ofrecida es muy completa y su lectura es muy sencilla incluso cuando la luz incide directamente sobre ella. Para su uso en circuito, la instrumentación incluye una serie de datos adicionales, como tiempo por vuelta o distancia, muy útiles.
Colores BMW S 1000 RR
- Gris metalizado Hockenheim (novedad 2020)
- Racing Red (rojo)
- BMW M (BMW Motorsports)
Equipamiento opcional BMW S 1000 RR
- Paquete M: Modos Pro, decoración Motorsport, ruedas M de fibra de carbono, batería más ligera, asiento sport, sujección para el basculante, colín ajustable
- Paquete Dynamic: Dynamic Damping Control de última generación, puños calefactables, control crucero
- Paquete Race: Modos Pro, ruedas M forjadas, batería más ligera, colín ajustable, sujección para el basculante
- Alarma
- Tapa para el asiento del pasajero
- Avisador presiones neumáticos
- E-Call
Honda CB1000R 2018-2020
La Honda CB1000R es una maxinaked heredera de la mejor tecnología de Honda que ofrece un estilo arrabatador procedente del proyecto Neo Sport Café y que era lanzada en 2018. Aunque toma la base de la antigua CB1000 R, todo el diseño ha sido replanteado así como la parte ciclo e incluso el motor que cuenta con una importante ganancia de potencia al ofrecer 143 CV. Tiene una versión denominada CB1000R+ más equipada que la estándar. En 2019 Honda sumaba una versión de tirada limitada denominada Special Edition, y en 2020 se introducen algunos cambios estéticos, como una banda en el depósito y se sustituyen los adornos plateados, las tijas y el cerco del faro por otros elementos de color negro.
La CB1000R quiere deslumbrar no solo por su estética extremadamente minimalista sino también por sus capacidades dinámicas, por eso pone sobre la mesa un incremento de la potencia de 20 CV así como una reducción de peso de 12 kg. Esto es toda una declaración de intenciones que también evidencia el carácter del motor y su nueva caja de cambios.
Honda CB1000R: sensaciones fuertes
Desarrolla un 16% más de potencia máxima a solo 10.000rpm y un 5% más de par en la zona de medio régimen. También tiene un desarrollo de las marchas un 4% más corto para lograr una aceleración más rápida aprovechando al aumento de potencia. De hecho, en las 3 primeras relaciones, hasta 130 km/h, la CB1000R tiene mejores prestaciones que la CBR1000RR. Y tiene embrague asistido antirrebote de serie.
La relación de compresión del motor sube hasta los 11.6:1 y los pistones son ahora forjados como en la CBR1000RR SP. Las mariposas del cuerpo de inyección son más grandes (44 mm) y la cámara de combustión ha sido rediseñada. Otros importantes elementos modificados son el conducto y la caja del airbox.
Otro elemento importante es el nuevo escape 4-2-1 que además ha contribuído a la reducción general del peso en 4,5 kg respecto al modelo precedente. Y tiene una incidencia muy importante en el sonido pues ha sido diseñado para que a partir de 5.000 rpm intensifique su sonido hasta casi aullar a medida que la aguja escala en el tacómetro.
Electrónica avanzada
La CB1000R cuenta con un acelerador electrónico denominado throttle by wire (TBH) y gracias a él, el piloto puede disfrutar de tres modos de conducción más uno totalmente configurable, freno motor (EB) y control de par selecionable que es básicamente un control de tracción patentado por Honda (HSTC). Así funcionan los mapas de motor disponibles:
• Rain: emplea el ajuste de potencia más bajo, EB (Freno Motor) medio y HSTC elevado. Los niveles bajos de potencia y par están focalizados en las tres primeras velocidades.
• Standard: usa el ajuste de potencia, HSTC y EB medio. Rebaja ligeramente la potencia en primera y segunda velocidad, y usa una curva de potencia justo un poco por debajo del modo Sport, con par motor reducido a aperturas parciales del acelerador. También permite ligeros derrapajes de la rueda trasera y levantamientos de la delantera.
• Sport: usa la máxima potencia y bajos niveles de EB y HSTC para desarrollar el 100% de potencia en las seis marchas, par motor máximo en cualquier posición del acelerador y poca intervención del HSTC.
• User: permite elegir entre tres ajustes para cada parámetro y guarda el ajuste seleccionado para futuros usos.
Honda CB1000R: parte ciclo guerrera
Todo el arsenal electrónico y el incremento de prestaciones del motor tiene su respuesta en una parte ciclo de gran calidad y talante 100% deportivo.
Un bastidor de acero mono-columna, de sección rectangular es 2,5 kg más ligero que el de la anterior CB1000R con un basculante monobrazo más corto plantean un conjunto más reactivo con un ligero incremento de la distancia entre ejes para asegurar la estabilidad del conjunto ante el notable incremento de las prestaciones.
El equipo de suspensión está formado por una horquilla delantera invertida Showa de pistón grande y función separada (Showa Separate Function Fr Fork Big Piston (SFF-BP) USD) y un amortiguador Showa monoshock, ambos totalmente regulables. Pinzas de freno delanteras de anclaje radial para morder discos de 310 mm, ABS de dos canales y un neumático trasero de sección 190 completan lo más notable de la parte ciclo.
La ergonomía también ha sido revisada, haciendo el conjunto más confortable gracias a un manillar de aluminio con sección variable, ligeramente más ancho ( 12 mm) y más elevado (13 mm). También el asiento incrmenta un poco la altura ( 5mm) para situarse a 830 mm del suelo.
Honda CB1000R+ (Precio: 16.650 €)
Es una versión especial que monta de serie algunos de los elementos opcionales de la versión estándar. Está disponible únicamente en un color negro grafito y entre los componentes que la hacen diferencia destaca el empleo de cambio rápido bidireccional Quickshifter. También incorpora pequeña visera para la instrumentación, tapa del asiento del pasajero, paneles para el guardabarros delantero y para el paso de la rueda trasera y una rejilla metálica para el radiador.
Honda CB1000R Special Edition
Tan solo se van a fabricar 350 unidades para todo el mundo y 200 están destinadas a Italia. Se basa en la CB1000+ y destaca por su icónica decoración tricolor. Luce el logo clásico del aladorada y sobre su depósito lleva grabado el número de la serie. Las tapas de carbono y el escape SC Project rematan su atrevido aspecto.
Accesorios Honda CB1000R
• Cambio Rápido (Quick Shifter)
• Puños Calefactables
• Toma de Corriente ACC
• Visera de Instrumentos
• Tapa Asiento
• Panel de Aluminio para Guardabarros Delantero
• Paso de Rueda Trasera de Aluminio
• Asientos de Conductor y Pasajero Alcantara
• Adhesivo Llantas
• Protector Tapa Motor
• Parche Protector Depósito
• Bolsa Depósito y ATT
• Bolsa Asiento Trasero y ATT