CFMoto 650GT 2019-2020 vs. Honda NC750X/DCT 2018-2020

CFMoto 650GT 2019-2020 frente a Honda NC750X/DCT 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • CFMoto 650GT 2019-2020
      4.06/5 (94 votos)
      5 estrellas
      32%
      4 estrellas
      45%
      3 estrellas
      21%
      2 estrellas
      2%
      1 estrellas
      0%
      Ver 3 comentarios
      Comentarios  
      Marcelino.
      0 #3 Marcelino. 21-12-2019 21:45
      preciosa moto con mucho stilo en negro perfecta con el kit de potenciacion para subirse y no bajarse espero ver muchas y sadularlas por la carretera
      Citar
      Motofichas
      0 #2 Motofichas 24-09-2019 06:34
      Cito a me parece muy buena:
      puede por favor enviarme una proforma de este modelo, CF MOTO 650 GT 2020, muchas gracias

      Debe pinchar en el enlace junto al precio para solicitarlo. Un saludo
      Citar
      me parece muy buena
      0 #1 me parece muy buena 16-09-2019 19:34
      puede por favor enviarme una proforma de este modelo, CF MOTO 650 GT 2020, muchas gracias
      Citar

      Comparte tu opinion



      La CFMoto 650GT es una sport turismo que supone la principal novedad de la... Leer más>
      Precio: 6.495 €
      Honda NC750X/DCT 2018-2020
      4.01/5 (144 votos)
      5 estrellas
      38%
      4 estrellas
      34%
      3 estrellas
      22%
      2 estrellas
      4%
      1 estrellas
      2%
      Ver 11 comentarios
      Por favor espera...
      La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual... Leer más>
      Precio: 8.050 €
    • Precio
      La CFMoto 650GT 2019-2020 es 1555€ más barata que la Honda NC750X/DCT 2018-2020
    •  
    • Precio
      6.495 €
      8.050 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Turismo
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      Jets Marivent
      Montesa Honda, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      649 cc
      745 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      83 mm x 60 mm
      77 mm x 80 mm
    • Disposición
      en línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      SOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.3 :1
      10.7 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      EFI Bosch
      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
    • Potencia máxima declarada
      71 cv a 8500 rpm
      54 cv a 6250 rpm
    • Par máximo declarado
      56 nm a 7000 rpm
      68 nm a 4750 rpm
    • Encendido
      Eléctrico CDI
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco húmedo
      Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
    • Accionamiento
      Mecánico
      Modo D/ modo S/ modo manual
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica convencional
      Horquilla telescópica
    • Diámetro de barras
      41 mm
      41 mm
    • Regulaciones
      Precarga
      Extensión y compresión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador cantilever
      1 amortiguador Monoshock
    • Marca amortiguador
      Kayaba
    • Regulaciones
      Precarga
      Precarga de muelle
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      17 " / 3.5 " Aluminio
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 ZR-17 Radial tubeless
      120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      17 " - 4.5 " Aluminio
      4.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      160/60 ZR-17 Radial tubeless
      160/60 ZR17 M/C (69W) Radial Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados 300 mm
      1 disco lobulado 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      J.Juan Pinza J.Juan 2 pistones
      Nissin de 3 pistones, ABS
    • Freno trasero
      Disco lobulado 240 mm
      Disco 240 mm
    • Pinza de freno trasero
      J.Juan Pinza monopistón
      Nissin de 1 pistón ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Estructura tubular de acero
      Diamante en tubo de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      0 mm
      110 mm
    • Lanzamiento
      º
      27 º
    • Longitud máxima
      2110 mm
      2230 mm
    • Anchura máxima
      785 mm
      845 mm
    • Altura
      1300 mm
      1350 mm
    • Distancia entre ejes
      1415 mm
      1535 mm
    • Altura de asiento
      795 mm
      830 mm
    • Capacidad depósito
      19 l
      14.1 l
    • Peso declarado
      211 kg
      220 kg
    • Capacidad cárter
      3
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      290
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

CFMoto 650GT 2019-2020

La CFMoto 650GT es una sport turismo que supone la principal novedad de la marca en 2019. Es una montura que equipa un motor bicilíndrico en línea, similar al utilizado por la Kawasaki Versys 650, cuya potencia anunciada es de 71 CV a 8.500 rpm. La 650GT destaca por su equipamiento, contando con iluminación full-LED, pantalla regulable, instrumentación digital y modos de conducción, entre otros componentes. También disfruta de un diseño moderno y atractivo el cual resulta muy elegante.

En cuanto al resto de componentes mecánicos, encontramos material J.Juan en el apartado de frenos, ABS Continental y suspensiones Kayaba regulables formadas por una horquilla convencional y un monoamortiguador tipo cantilever. El depósito de combustible de 19 litros garantiza una autonomía bastante elevada.

Es una montura destinada a un uso turístico, de ahí que disponga de un amplio asiento y de una ergonomía cómoda que permita muchas horas de moto continuadas, con una protección aerodinámica plena. CFMoto anuncia un peso de 211 kg.

Colores CFMoto 650GT

  • Azul
  • Negro

Honda NC750X/DCT 2018-2020

La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual y semiautomática con el sistema de doble embrague DCT. Esta polivalente y práctica moto destaca por la suave entrega de potencia de su motor de dos cilindros en línea y ocho válvulas, rebosante de par a bajo y medio régimen. Su propulsor no es demasiado potente, 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que cuenta con una cifra de par destacada, 68 Nm a solamente 4.750 rpm, mientras que el corte del encendido se aumentaba en 2018 en 900 rpm, hasta llegar a las 7.500 rpm. En 2018 también se incluía una versión de 35 kW para los usuarios con el carnet A-2. Uno de los aspectos favorables de este motor se encuentra en el consumo, ofreciendo una autonomía por encima de los 400 km con los 14 litros de capacidad de su depósito. En 2019 Honda introduce una nueva versión denominada Travel Edition.

La NC750X dispone de control de tracción propio de Honda, el HSTC (Honda Selectable Torque Control), con dos niveles de actuación. El nivel 1 permite cierto deslizamiento de la rueda trasera, mientras que el nivel 2 ofrece un mayor control en superficies asfaltadas más resbaladizas y que es el que funciona por defecto. Se puede pasar de un nivel a otro -o desconectarlo- mediante un botón situado en el manillar izquierdo.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero el cual brilla por su agilidad y facilidad de manejo, siendo su peso de 220 kg, estando el asiento situado a 830 mm del suelo. Delante se ha montado una horquilla Showa Dual Bending Valves convencional con barras de 41 mm optimizada en compresión y rebote, con respuesta firme en las frenadas. El amortiguador trasero permite el ajuste en precarga y tiene un recorrido de 150 mm. Un único disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm forman el equipo de frenos apoyados por un sistema ABS de doble canal.

Estéticamente, la NC750X resulta original, con una imagen trail en la que su pantalla alta garantiza una óptima protección. Bajo ella se aloja la instrumentación con pantalla LCD que incluye numerosa información. Las luces delantera y trasera son de LED.

Uno de los aspectos más llamativos de esta moto se encuentra en el hueco de 22 litros de capacidad en la parte delantera, donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina. En este habitáculo cabe hasta un casco integral, así como el juego de herramientas que la moto trae consigo, un candado tipo U y la documentación. El depósito de combustible de 14,4 litros queda situado bajo el asiento.

Honda NC750X DCT (Precio: 8.850 €)

La NC750X DCT dispone de un cambio semiautomático de doble embrague que permite un modo manual sin embrague con el que el piloto se encarga de subir y bajar de marchas utilizando unos botones situados en el manillar, como si fuese un cambio secuencial. El automático ofrece dos modos, S y D, siendo este último el genérico y el más eficiente, ideal para uso en autopista y conducción normal. El S es más deportivo y se divide a su vez en otros tres submodos, con lo que resulta mucho más facil que se adapte al pilotaje de cada uno. La moto tiene un sistema que mide el ángulo de inclinación (ascendente y descendente) para jugar con las marcha de la manera más eficiente posible. La instrumentación de la versión DCT varía respecto de la normal, teniendo el cuentarrevoluciones distintos colores para informar de si se está realizando una conducción económica en cuanto a consumos o no. El peso de la DCT es de 230 kg, 10 más que el de la estándar.  

Honda NC750X Travel Edition (+200 €)

Honda propone una versión con un enfoque más viajero o turístico gracias a la integración de maletas laterales (29 litros) y baúl trasero (45 litros). Además incluye un caballete central que siempre puede resultar útil aunque sume peso a la moto. Está disponible tanto para la versión con cambio convencional como para la automática de doble embrague denominada DCT. Honda ofrece todo este paquete por un sobrecoste de tan solo 200 €, una cifra muy razonable para todos estos elementos que costarían mucho más por separado. Con este incremento del volumen de carga tan notable, la Honda NC750X brinda una faceta práctica todavía más desarrollada y que complementa a la perfección su versátil concepto.

Diferencias modelos 2018, 2019 y 2020

Las versiones de 2018 y de 2019 comparten los mismo colores, la diferencia entre ellas se encuentra en los carenados laterales, de color plata claro en 2018 y de color plata más oscuro en 2019, y en las llantas, que pasan a ser de color negro en vez de plata. En 2020, la versión de color negro mate se sustituye por una de color negro metalizado