CFMoto CForce 450 2023 vs. Can-Am Outlander 450 T

CFMoto CForce 450 2023

El modelo de acceso a la gama básica de ATVs de CFMoto es el 450, también disponible en versiones estándar monoplaza y L biplaza, ambas ofertadas en acabados de equipamiento básico y avanzado. Como en el caso de su hermano de mayor cilindrada, también ha sido objeto de una profunda remodelación en los apartados de motor, ciclo, equipamiento y ergonomía.

En el apartado motriz se mantiene la motorización alimentada por inyección electrónica Bosch con 400 cm³ de cilindrada, habiéndose reducido las vibraciones en asiento, manillar y estribos. Este motor declara 31 CV de potencia y en el sistema de transmisión cuenta con opciones de bloqueo del diferencial delantero y el desbloqueo del posterior.

El nuevo CForce 450 también eleva en 120 mm la altura de la toma de aire, ahora al nivel del manillar, y también se ha derivado el calor procedente del motor para minimizar la temperatura a la altura a la altura de las piernas de los ocupantes.

En cuanto a la parte ciclo, todas las versiones del CForce 450 están ahora equipadas con dirección asistida, aunque cabe la posibilidad de que en el mercado español se comercialice una variante desprovista de este sistema con el fin de abaratar su precio. El chasis se ha reforzado y se ha aligerado al mismo tiempo hasta en un 10%. Los cambios realizados en la geometría delantera han conseguido aligerar la dirección y optimizado el diámetro de giro en un 25%.

También se ha aumentado la altura libre al suelo en la parte delantera del chasis hasta los 254 mm, mejorando así también el ángulo de ataque del vehículo. Los recorridos de suspensión también aumentan, ahora cifrados en 190 mm en los amortiguadores delanteros y de 225 mm.

Sobre los detalles del nuevo equipamiento, el asiento es ahora de nuevo diseño y hasta 40% más grueso que el anterior. El respaldo de pasajero es del mismo material y presenta un diseño más envolvente. El depósito de combustible puede desmontar sin herramientas, es más estrecho entre las piernas del conductor y aumenta su capacidad a 17 litros.

En la versión básica se emplea un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 3,5” complementada por una hilera de testigos luminosos, mientras que en la versión superior es un terminal con pantalla TFT a color de 5” de intensidad regulable. En esta última versión, los soportes de carga en tubo de metal están protegidos por plástico de alta resistencia con puntos de anclaje rápido para accesorios.

También se declara un aumento de su capacidad de los soportes delantero y trasero, que ahora es de 30 y 60 kg, respectivamente. En todas las versiones el alumbrado combina lámparas halógenas delanteras con alumbrado posterior a base de ledes. En tren posterior también se ubica una guantera sin llave de 10,5 litros de capacidad.

En cuanto a ergonomía, se puede regular en proximidad del manillar y se sustituyen las anteriores botoneras. En la derecha se accede al selector de tracción con bloqueo del diferencial delantero y desbloqueo posterior para evitar el deterioro de superficies. Por otra parte, el pedal de freno trasero está ahora más bajo para facilitar su accionamiento.

Las tomas de corriente ofrecen un punto de carga de 12v, así como un segundo bombín con dos puertos USB. También equipa de origen protectores de pinzas de freno y estribos de metal. En torno a la seguridad ante el uso indebido del vehículo, equipa la llave de bloqueo en el selector de transmisión y palanca de bloqueo de acelerador en previsión de un accionamiento involuntario.

Las versiones menos equipadas se sustentan sobre llantas de acero y neumáticos de 24 pulgadas, siendo de aluminio de 25“ las variantes de equipamiento más completo. CFMOTO tampoco ha dejado pasar la oportunidad de ofrecer a sus clientes un amplio catálogo de accesorios. Su precio final todavía no se ha anunciado.

Can-Am Outlander 450 T

La gama ATV de Can-Am arranca con el modelo denominado 450, el único de la marca todavía impulsado por una mecánica monocilíndrica para la que se declaran 38 CV de potencia. La parte motriz pertenece a Rotax, propiedad como Can-Am del grupo BRP, mientras que la parte ciclo es de diseño propio, con una enésima versión del bastidor denominado SST (Surrounding Spar Technology). Este consiste en dos largueros principales de acero, superpuestos y en disposición longitudinal y busca simplificar su diseño frente a los chasis de cuna cerrada en tubo de acero de sus competidores. Este sistema permite adoptar suspensión independiente en ambos trenes, así como reducir la masa no suspendida en las ruedas delanteras al llevar los discos de freno hasta la salida de los respectivos ejes de trasmisión.

La versión estándar no brilla por un extraordinario equipamiento, pero al menos incorpora control de aceleración, preinstalación de cabrestante delantero, guantera estanca trasera de 10’9 litros y declara una capacidad combinada en los soportes de carga delantero y trasero de 163 kilos, así como preinstalación para anclaje de remolque y una completa instrumentación digital. Entre sus prestaciones declara 590 kg en la capacidad de arrastre y como detalle está disponible en Rojo Viper. Una vez explicado el modelo base, hay que destacar que la firma canadiense ofrece varias e interesantes versiones del Outlander 450. El modelo Outlander 450 T (8.241 €) se caracteriza por los elementos de homologación como los espejos retrovisores y otros detalles necesarios para la matriculación del vehículo.

La gama continúa con el Outlander 450 DPS (9.441 €), que cuenta con el sistema DPS de dirección asistida entre su equipamiento de origen y otros detalles como la funda de asiento reforzada. El Outlander 450 XU (9.541 €) está orientado al aprovechamiento laboral. Incorpora dirección asistida y neumáticos Carlisle ACT más resistentes, con seis capas en su construcción y disponibles en 26 pulgadas. Esta mejora también supone una altura libre al suelo aumentada a 292 mm (en modelo base y el T emplean neumáticos Carlisle Trail Wolf de 25”). Los dos modelos anteriormente explicados también están disponibles sin homologación a los precios de 8.041 € (450) y 9.041 € (XU).

El Outlander 450 también está disponible en la gama Max, denominación de la marca para sus modelos específicamente desarrollados para dos ocupantes. El chasis Max ofrece en los datos técnicos una mayor longitud total del vehículo así como distancia entre ejes, siendo esta 200 mm y 204 mm mayor, respectivamente, que en el modelo monoplaza. El peso declarado también aumenta de 308 a 324 kg. Las variantes Max en 450 cc disponibles en el mercado europeo son el Outlander Max 450 T (8.941 €) y Max 450 T DPS (10.141 €).