Ducati Hypermotard 950/SP/RVE 2019-2021 vs. Aprilia Dorsoduro 900 2017-2020

Ducati Hypermotard 950/SP/RVE 2019-2021

Las Ducati Hypermotard 950, 950 SP y 950 RVE son las motos más radicales y divertidas dentro del catálogo de la marca italiana, unas de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado y que en 2019 eran renovadas totalmente sin modificar su especial filosofía. Las principales diferencias se encuentran en la estética, la ergonomía y, sobre todo, en la electrónica que es mucho más desarrollada en la versión SP. Ducati ha dispuesto sendas versiones de 95 CV limitables a 35 kW para los poseedores de la licencia A2.

Características principales y novedades Ducati Hypermotard 950 (13.890 €)

• Motor Ducati Tesastretta 937 cc de segunda generación más potente
• Nuevo chasis multitubular más ligero
• Nueva horquilla Marzocchi de 45 mm
• Manillar diámetro variable
• Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
• Instrumentación con pantalla TFT a color
• IMU de seis ejes de Bosch
• Tres modos de conducción
• Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
• Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System, opcional

Características principales Ducati Hypermotard 950 RVE (14.790 €)

• Decoración inspirada en "graffitis"
• Ducati Quick Shift (DQS)

Características principales Ducati Hypermotard 950 SP (17.590 €)

• Suspensiones Öhlins totalmente regulables
• Llantas Marchesini de tres palos
• Ducati Quicks Shift (DQS)
• Asiento plano
• Piezas de fibra de carbono
• Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
• Más ligera (2 kg menos)
• Decoración especial SP

El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED. Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero, excepto en la versión SP, que es totalmente plano para facilitar los movimientos encima de él.

Motor potente y más electrónica

Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya  potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva. Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.

Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuest muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.

Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), el control anticaballito (DWC) y el Ducati Quick Shift (DQS), de serie en la versión SP y opcional en la estándar. El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado.

Suspensiones y frenos de primer nivel

En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente. La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17. 

La Hypermotard 950 SP, por su parte, cuenta con suspensiones Öhlins con mayores posibilidades de ajuste y mayor recorrido. La horquilla, de 48 mm, ofrece un recorrido de 185 mm (170 mm en la 950), y el amortiguador 175 mm (150 mm en la estándar). Las llantas son igualmente diferentes en esta versión especial, montando unas Marchesini de tres palos en "Y" con gargantas de 3,5" y 5,5" delante y detrás, respectivamente, con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP de la misma medida que la otra.

Instrumentación y equipamiento

La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.

Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos. La luz posterior es mediante una tira que incluye la luz de freno.

Aprilia Dorsoduro 900 2017-2020

La Aprilia Dorsoduro dispone de un motor de 896cc que cumple con la normativa Euro4 y rinde más potencia y par que el anterior propulsor de 750. El motor 900 ofrece 95 CV a 8.750 rpm, aunque hay una versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, una buena noticia sin duda para los que busquen una moto atractiva, juguetona y con estética supermotard.

Precisamente, ha sido pensando en facilitar la vida a este tipo de pilotos en lo que han pensado los desarrolladores de la Dorsoduro 900, pues la han dotado de un avanzado control de tracción con tres niveles desconectable. La electrónica es muy avanzada para una moto de sus características, de hecho estrena acelerador Ride-by-wire y tres modos de motor: Sport, Touring y Rain. El ABS de dos canales está incluido de serie.

Todas estas opciones se gestionan a través de una pantalla TFT de color que ofrece una fácil lectura al variar el fondo dependiendo de la luz captada por su sensor. Opcionalmente, se puede conectar con el smartphone con el objeto de disponer de mayor información de forma bidireccional, es decir, ver en el smartphone datos de la moto, y en la moto ver información del smartphone, como por ejemplo las llamadas entradas o hacer de intercomunicador.

La parte estética, como en casi todas las motos italianas, ha sido muy trabajada. Llama la atención su chasis tubular de color rojo fabricado en acero que combina con refuerzos de aluminio con los que se logra una mayor rigidez. De aluminio es igualmente el basculante, de forma asimétrica para poder anclar el amortiguador en uno de sus brazos. Esta posición lateral del muelle trasero (regulable en precarga y rebote) deja espacio libre para la colocación del escape. Delante, la Dorsoduro 900 cuenta con una horquilla Kayaba de 41 mm de diámetro que también permite ajustar la precarga y rebote.

Accesorios originales Aprilia Dorsoduro 900

Aprilia ofrece una gran cantidad de accesorios originales dependiendo de si se quiere orientar al turismo o a la deportividad, de manera que encontramos todo tipo de protectores y piezas de carbono, espejos rácing, así como bolsas de viaje con los que ampliar su capacidad rutera.