Ducati Monster/A2 2021-2024 vs. BMW F 900 R 2020-2024

Ducati Monster/A2 2021-2024

La Ducati Monster es la naked más emblemática de la marca italiana, un modelo que nació en 1993 para marcar una época empleando una fórmula sencilla: un motor potente acoplado a un chasis heredado de una superbike. Con el modelo 2021 se recurre al mismo guión, aunque se abandona el bastidor tubular que identificaba a los modelos anteriores y se recurre a un chasis de aluminio inspirado en el usado por la Panigale V4. Esta solución permite un ahorro de peso considerable, de más de 4,5 kg respecto al que usaba la Monster 821, y que el motor se convierta en parte importante en la estructura. El subchasis está fabricado en material polímero reforzado con fibra de vidrio. El conjunto se completa con un basculante de aluminio igualmente bastante ligero que hace que la Monster apenas supere los 165 kg en seco, 188 kg en orden de marcha, una cifra espectacular y que justifica el haber abandonado de clásico bastidor tipo trellis, una decisión que causó gran controversia entre los seguidores de este ya icónico modelo que también ha variado profundamente su diseño. De hecho, su nuevo faro también se desmarca del típico circular y apunta a un aire mucho más sofisticado pero menos identificable con la identidad de la Monster. De cara a 2024 se introduce una nueva decoración en color blanco que sustituye a la negra, mientras que la roja y la gris aviador se mantiene en catálogo.

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Ducati Monster: deportividad al desnudo

Además de ligera, la Monster es una moto muy ágil que ofrece una postura de conducción cómoda, incluso cuando se opta por una conducción más deportiva. Se ha trabajado la ergonomía y el confort a través del asiento, situado a 820 mm del suelo, cuyo espumado cuenta con 70 mm de espesor. También se ha acercado el manillar y se han bajado y adelantado las estriberas lográndose una posición más erguida. De forma opcional se puede añadir un asiento bajo -800 mm- y un kit de reducción de las suspensiones que sitúan el sillín a 775 mm.

En las suspensiones, por cierto, se ha apostado por una horquilla invertida con barras de 43 mm y por un amortiguador trasero regulable unido directamente al basculante por un sistema cantilever. Los ajustes de las mismas buscan el óptimo compromiso entre el confort y la precisión que se exige a una naked de estas características.

Los frenos son Brembo, destacando el doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales M4.32 monobloc de 4 pistones y bomba radial. Detrás cuenta con un disco de 245 mm y pinza de doble pistón.

Motor: 937 cc, 111 CV y mucha electrónica

Un equipo más que suficiente para detener todo el poderío que emana de su bicilíndrico Desmodromic Testastretta 11º de 937 cc, con homologación Euro5, y cuyas cifras de potencia y par se quedan en los respectivoss 111 CV a 9.250 rpm y 93 Nm a 6.500 rpm -disponible también en versión limitable para usuarios del A2-. Un motor que brilla por su entrega en cualquier rango de funcionamiento, especialmente en la zona baja. Gracias a su acelerador electrónico, el piloto cuenta con tres modos de conducción: Sport, Touring y Urban. Cada uno de ellos hace variar el carácter del motor y las distintas ayudas electrónicas que incorpora de serie la Monster.

En concreto, los asistentes electrónicos de la Monster son el ABS, ajustable en tres niveles de intervención y con función en curva; el control de tracción, con ocho niveles personalizables dentro de los "Riding Modes"; el asistente para salidas que proporciona la mejor aceleración posible; y el sistema anticaballito que evita que la rueda delantera se levante y que igualmente es ajustable de manera independiente a los otros sistemas. El sistema de cambio rápido"Quick Shift" se incorpora también de serie.

Pantalla TFT y resto de equipamiento

La gestión de los modos se realiza mediante una pantalla TFT de 4,3" a todo color con una presentación inspirada en la de la Panigale V4. Una instrumentación con conectividad que permite gestionar algunas de las funciones del smartphone con las piñas. La visualización de toda la información es bastante sencilla por la claridad con la que se exponen los datos.

El resto del equipamiento también brilla por su nivel, como por ejemplo toda la iluminación es con tecnología LED, incluyendo los intermitentes de iluminación dinámica y con auto-anulación. El faro delantero delantero tiene una forma redonda y cuenta con un contorno de luz diurna DRL. Unos detalles que delantan la tecnología que Ducati ha aplicado en una Monster que, por otro lado, mantiene otras señas identitarias, como las formas musculosas de su depósito de gasolina

Está disponible una Monster+, que se identifica por su tapa del asiento del pasajero y una pequeña cúpula y cuyo precio se incrementa en 400 €.

El precio de las vesiones en color gris y en color negro tiene un suplemento de 200 €.

BMW F 900 R 2020-2024

La BMW F 900 R es la naked de media cilindrada de la marca alemana, un modelo que estrena motor, tiene versión limitable para el A2 (ver oferta) y tiene el reto de hacer olvidar a la exitosa F 800 R. Y lo va a hacer con total seguridad ya que el trabajo hecho por BMW en todas las facetas supone un gran paso adelante para un modelo que llega al mercado para "pelearse" con una competencia dura y numerosa, la de las motos naked deportivas limitables para el carnet A2. 

Principales novedades BMW F 900 R 2020-2024

• Motor de mayor cilindrada -895 cc- y más potente -105 CV-
• Mayor suavidad y menos vibraciones
• Dos modos de conducción, ABS y control de tracción de serie
• Chasis más robusto que favorece la conducción
• Subchasis con nuevo diseño
• Depósito de combustible de plástico más ligero
• Nuevas suspensiones
• Mejor ergonomía
• Pantalla TFT 6,5" de serie
• Iluminación full-Led de serie
• Diseño más moderno y agresivo
• Más extras y opciones para personalizar la moto
• Equipamiento opcional: Modos de conducción Pro, suspensiones Dynamic ESA, ABS Pro, luces adaptativas
• E-call para llamadas de emergencia
• Llave inteligente de proximidad
• Intermitentes Confort desconectables (2023)
• Control presión de los neumáticos disponible dentro del Arranque confort (2023)
• Cadena M Endurance incluida en el paquete confort (2023)

La F 900 R cuenta con un diseño muy personal y dinámico, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, y que en 2020 ve incrementada su deportividad con el rediseño recibido. La parte delantera es ahora más musculosa mientras que la zaga se aprecia ahora más despejada incrementando la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Luces traseras e intermitencias gozan igualmente de LED.

Motor y electrónica BMW F 900 R

El principal cambio de la F 900 R se encuentra en su motor,estrenado en la F 850 GS, que mantiene eso sí la estructura de dos cilindros en línea aunque con una cilindrada mayor -de 853 cc a 895 cc-, lo que también implica una potencia superior, de 95 CV a 105 CV. Está disponible una versión de 95 CV para limitarse a 48 CV para los usuarios del carnet A2. Se ha aumentado también la compresión con un giro a 270/450 grados, lo que genera un sonido similar al que ofrece un motor V2 a 90º.

BMW ha trabajado en su interior para que su respuesta sea suave, minimizando las vibraciones. También se ha añadido un embrague antirrebote que permite unas reducciones más bruscas con seguridad así como una mayor suavidad en su accionamiento. El cambio rápido sin embrague está disponible como opción, así como el control de par MSR que evita que la rueda trasera deslice al soltar el gas de manera repentina o al reducir fuertemente.

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De serie, la F 800 R tiene dos modos de motor, Rain y Road, que adaptan la respuesta del motor según el estilo de pilotaje y el estado del asfalto. El modo elegido afecta igualmente control de tracción (ASC)  y al ABS, elementos que también se incluyen de serie. Como opción de fábrica se pueden añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA y los modos de conducción Pro, que incluye el control de tracción Pro, el ABS Pro, el control dinámico de los frenos y el asistente del par motor, todos ellos co

Parte ciclo deportiva

En la parte ciclo encontramos un chasis de acero con el motor como elemento portante y con el subchasis, también de acero, de nuevo diseño y que ofrece una imagen más liviana. Pero el apartado más llamativo es el empleo de un depósito de gasolina de plástico con una capacidad de 13 litros, lo que supone un ahorro en peso de más de un 60% respecto al anterior metálico.

Las suspensiones las componen una horquilla invertida con barras de 43 mm y un amortiguador regulable que se apoya directamente sobre el basculante de aluminio. El recorrido de las suspensiones ha aumentado respecto a la versión anterior, lo que implica un mayor confort en marcha, y apenas supone un centímetro más de altura del asiento. Los cambios introducidos implican una posición de conducción más de ataque, en donde todo el apoyo va sobre la rueda delantera.

De la frenada se encargan un doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinza radial junto con otro trasero de 265 mm. El ABS y la luz de freno dinámica se incluyen de serie, mientras que el ABS Pro con función en curva es opcional.

Ergonomía y equipamiento

La postura de conducción es crucial para una moto de este estilo, ya que debe preservar la posición natural y confortable de una naked pero a la vez debe corresponder a su espíritu deportivo, por eso se han hecho bastantes modificaciones respecto a la F 800 R. El asiento está ubicado a 815 mm, algo más elevado, y se han reposicionado tanto las estriberas como el manillar: las estriberas están 15 mm más altas y también 5 mm más retrasadas, junto al manillar que se ha adelantado 25 mm.

Y para que pueda adaptarse a pilotos de cualquier talla BMW ofrece dos asientos opcionales, uno más bajo y otro más alto, de 780 y 835 mm respectivamente. 

La pantalla TFT de 6,5" a todo color es otra de las grandes novedades en esta F 900 R, que destaca por su buena visibilidad de la información independientemente de la luz ambiental y que permite una sencilla conectividad con los dispositivos móviles.

La instrumentación ofrece más modos de visualización si disponemos de los modos de conducción "Pro" ya que activan interesantes parámetros como el ángulo máximo de inclinación o la intervención del ABS en formato de diagrama de barras para mostrar, poniendo un interesante depoetivo y tecnológico propio de motos de segmentos superiores.

El E-Call para llamadas de emergencia y el sistema de llave inteligente o de proximidad son dos de las opciones más interesantes.