Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020 vs. Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020 frente a Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
      4.19/5 (104 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      38%
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      Comentarios  
      Ricardo Santos
      +1 #2 Ricardo Santos 15-02-2020 17:13
      es una excelente opcion, para moteros con experiencia es la moto ideal, muy potente y buena suspension!
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      jorge carballo
      +1 #1 jorge carballo 15-05-2019 16:59
      Es espectacular,buena altura del asiento,la electronica justa.estoy cambiando de marca y me parece que es una opcion muy fiable.
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      La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las... Leer más>
      Precio: 22.150 €
      Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019
      4.18/5 (33 votos)
      5 estrellas
      45%
      4 estrellas
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      Ver 12 comentarios
      La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada... Leer más>
      Precio: 12.899 €
    • Precio
      La Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019 es 9251€ más barata que la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
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    • Precio
      22.150 €
      12.899 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2017
    • Importador
      Ducati Ibérica
      Suzuki Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.262 cc
      1.037 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      106 mm x 71.5 mm
      100 mm x 66 mm
    • Disposición
      En L
      En V a 90º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13 :1
      11.3 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm.
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      158 cv a 9500 rpm
      100 cv a 8000 rpm
    • Par máximo declarado
      128 nm a 7500 rpm
      103 nm a 4000 rpm
    • Encendido
      Electrónico C.D.I.
      Electrónico Digital CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
      -
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.84:1
      1.838 (57/31)
    • Relación 1
      38/14
      3.000 (36/12)
    • Relación 2
      30/17
      1.933 (29/15)
    • Relación 3
      27/20
      1.500 (27/18)
    • Relación 4
      24/22
      1.227 (27/22)
    • Relación 5
      23/24
      1.086 (25/23)
    • Relación 6
      22/25
      1.000
    • Relación final
      15:43
      2.411 (41/17)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla hidráulica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
      43 mm
    • Recorrido
      185 mm
      160 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga electrónicas (DSS)
      Extensión, compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo
      Monoamortiguador hidráulico progresivo
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      185
      159
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga electrónicas (DSS)
      Precarga y extensión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aleación ligera con radios
      19 " / 19 " Aleación de aluminio
    • Neumático delantero
      120/70-R19 Radial Tubeless
      110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aleación ligera con radios
      17 " - 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático trasero
      170/60-R17 Radial Tubeless
      150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Scorpion Trail II
      Bridgestone Battle Wing BW502
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 320 mm
      2 discos flotantes ABS 310 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Monobloc de anclaje radial y 4 pistones ABS
      Tokiko monobloque de anclaje radial y 4 pistones
    • Freno trasero
      Disco 265 mm
      Disco ABS 260 mm
    • Pinza de freno trasero
      Flotante de 2 pistones ABS
      Nissin de 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular de acero Trellis
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo oscilante
      Doble brazo
    • Avance
      112 mm
      109 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      25.3 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2285 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      865 mm
    • Altura
      0 mm
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1592 mm
      1555 mm
    • Altura de asiento
      860 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      30 l
      20 l
    • Peso declarado
      225 kg
      228 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      5,5 l / 100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      4
      3
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020

La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las maxitrail de la marca italiana, una moto enfocada a las grandes rutas de aventura y dotada de una electrónica de máximo nivel que en 2019 no solo monta un nuevo motor sino que también incorpora infinidad de novedades.

Novedades y características Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

  • Nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1.262cc con mas potencia y par en bajos y en medios
  • Mejoras en el chasis, mejor centrado de masas y asiento más bajo
  • Electrónica renovada, con nueva IMU de 6 ejes Bosch
  • Nueva función Ride by Wire para lograr respuesta más suave del acelerador
  • Interfaz sosfisticada con una gestión más intuitiva de las funciones y ajustes de la moto
  • Sistema DMS para conectar la moto con el smartphone vía Bluetooth
  • Control crucero
  • Smartkey para arrancar con manos libres
  • Suspensiones con ajustes revisados
  • Nuevos colores

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Estéticamente, la Multistrada 1260 Enduro llama la atención por su imponente planta, con unas formas musculosas en su parte delantera y más estilizada en la trasera para facilitar la conducción de pie, como se requiere en el off-road. En esta versión 2019, no obstante, se ha bajado la posición del manillar para que los brazos no sufran tanto en carretera. Y es que la ergonomía se ha estudiado mucho en este modelo, quedando el asiento situado a 860 mm del suelo -10 mm menos que en la versión anterior-. Opcionalmente se puede añadir un asiento más bajo -840 mm- y otro más alto -880 mm-, así como uno más bajo y estrecho para el pasajero y que está pensado para los que conducen de pie con el cuerpo echado hacia atrás.

La protección aerodinámica es total gracias a las dimensiones del depósito y a su pantalla regulable en 60 mm y con una sola mano. De manera opcional se puede adquirir una pantalla más corta para un uso off-road. Bajo ella se encuentra la instrumentación, compuesta por una pantalla TFT de alta resolución que estrena en 2019 una nueva interfaz HMI (Human Machine Interfaz), de fácil e intuitivo manejo mediante la piña izquierda. A través de ella se accede a los distintos menús para ajustar los distintos controles de tracción y estabilidad, el ABS en curva, las suspensiones semiactivas, los modos de conducción, configuración de carga... El tablero TFT se conecta con el smartphone, permitiendo reproducir música, gestionar llamadas entrantes y mensajes de texto).

Otro de los aspectos llamativos de la MTS 1260 Enduro es la doble óptica frontal "full-LED" y con luces cuneteras (DCL) que se adaptan dependiendo del ángulo de inclinación de la moto. Los intermitentes, gracias a estos sensores de inclinación, se apagan automáticamente después de realizar el giro o tras avanzar 200 o 2.000 metros, dependiendo de la velocidad.

Motor Testastretta DVT 1262

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El principal cambio de esta versión se encuentra en su motor, un dos cilindros de distribución variable que aumenta la potencia cuando gira alto de vueltas pero que se vuelve más dócil y lineal en bajos y en medios. Se trata del  mismo propulsor que utiliza la Multistrada 1260 y que destaca por su contundente cifra de par por debajo de 3.500 rpm. Potencia no le falta, y de forma oficial se declaran 158 CV a 9.500 rpm y 13 kgm a 7.500 rpm. Para lograr estas cifras, Ducati ha tenido que diseñar unos nuevos colectores y un nuevo silenciador, así como los conductor de admisión del aire. Todas esas estas mejoras, junto con la revisión de la gestión electrónica para cada modo de conducción, permite que la conducción sea más sencilla. Un punto destacado es el de los intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y Desmo Service, cada 30.000 km.

En el apartado electrónico destaca el nuevo acelerador Ride by Wire que mejora al anterior. Toda la gestión se centraliza en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, una IMU encargada de controlar el ABS en curva, el control de velocidad electrónico y el sistema anticaballito. Todos estos sistemas muestran un comportamiento diferente dependiendo del modo de conducción seleccionado -Sport, Touring, Urban y Enduro- y que afectan a las suspensiones dotadas del sistema Ducati Skyhook Suspension semiactivas. El modo Sport es el más deportivo y el Touring ofrecen la máxima potencia pero se diferencian por una entrega de potencia más o menos directa y por la mayor o menor intervención de los controles de tracción y de frenada, además por la rigidez de las suspensiones. En los modos Urban y Enduro se disfruta de una potencia de 100 CV y se ajustan las suspensiones y los distintos controles al terreno por el que se circula.

El control de tracción de la Multistrada 1260 Enduro  (DTC) cuenta con ocho niveles de intervención, los mismos que para el control anticaballito (DWC), y que se integran en los modos de conducción, aunque a través del menú Ajuste el usuario puede personalizarlo. En cuanto al sistema de ABS en curva, éste ha sido diseñado para ofrecer una respusta óptima en cada terreno y circunstancia, especialmente en los modos Urban y Touring. Además se ve ayudado de un sistema de frenada combinada que hace que actúe sobre las dos ruedas, lográndose una mayor estabilidad, gracias también al sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas, salvo en modo Sport y Enduro. El equipo de frenos de la MTS 1260 Enduro es de máximo nivel, con pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de cuatro pistones y discos de 320 mm delante, y un disco de 265 mm con pinza flotante Brembo detrás.

Las arrancadas desde parado son más fáciles de realizar gracias al Vehicle Hold Control, el sistema de arrancada que se activa cuando el usuario acciona con fuerza el freno delantero o trasero con la moto en parado. De esta manera, la moto se mantiene estable permitiendo que el piloto sólo se centre en el acelerador y el embrague.

La compatibilidad con la aplicación App Ducati Link permite al usuario configurar el mode viaje (modo de carga) y personalizar los parámetros de cada modo de conducción a través del móvil. También ofrece información sobre los intervalos de mantenimiento y registrar rutas.

Parte ciclo renovada

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La Multistrada 1260 Enduro 2019 estrena un nuevo chasis más ligero que el anterior, aunque mantiene su estructura multitubular de acero con tubos de gran sección y bajo espesor con dos subchasis laterales cerrados por un elemento de fibra de vidrio. Se completa la parte ciclo con unas suspensiones Sachs compuestas por una horquilla con barras de 48 mm y un monoamortiguador trasero. Ambos componentes son semiactivos y se controlan por el sistema Ducati Skyhook de manera automática mediante los modos de conducción y de forma personalizada con los menús de la pantalla TFT.

Las ruedas tienen una medida de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, y montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, diseñados para garantizar un excelente rendimiento en off-road y en carretera, especialmente en suelo mojado.

Los nivel acabados y equipamiento de la Multistrada 1260 Enduro es muy alto, destacando el empleo del sistema manos libres gracias a su "smartkey" que entra en funcionamiento una vez se encuentre en su radio de acción de 2 metros. Con ella se puede encender y apagar el motor, y abrir el asiento y el tapón de gasolina. Por cierto, bajo el asiento se encuentran dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, mientras que en el cuadro de instrumentación hay una segunda toma 12V. El caballete central está disponible de serie.

Tomas 12 V, una bajo el asiento del pasajero y la otra en el tablero, protegidas por fusibles, más tomas USB bajo el asiento, más acabados, manos libres

Paquetes personalización Ducati Multistrada 1260 Enduro

  • Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech más una bolsa de manillar.
  • Sport Pack: escape homologado Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), cubierta de la bomba de agua en negro, tapas de depósito de líquido de frenos del freno delantero y embrague en aluminio pulido.
  • Urban Pack: Top Case de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa sobredepósito con tank lock y toma USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: luces suplementarias LED, componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador de agua, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del disco trasero.

 

Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019

La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada en 2017 para adaptarse a la Euro4 y sin cambios desde entonces, excepto los nuevos colores introducidos en 2018 y 2019. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión "de mil" cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores. 

El motor de la V-Strom 1000 mantiene la suavidad del modelo anterior, con los tres modos del control de tracción (uno de ellos para conducción off-road), mientras que la electrónica ha dado un salto cualitativo con el nuevo sistema ABS de Bosch de frenada en curva que se regula con la plataforma inercial IMU.

Las suspensiones están a buen nivel, tanto la horquilla como el amortiguador, ambos Kayaba, son completamente regulables. La horquilla invertida, de 43 mm de diámetro, se regula en compresión y precarga; el amortiguador cuenta con regulación en el rebote y en la precarga, tarea ésta que se puede realizar sin necesidad de herramientas. En el apartado de frenos encontramos pinzas monobloque de Tokico radiales. Los discos delantero son flotantes de 310 mm.

La instrumentación está dominada por un tacómetro analógico con dos pantallas de LCD a su derecha con la más completa información. Todo queda protegido por la nueva pantalla, más alta que la anterior, y que puede subir y bajar, además de variar en tres posiciones el ángulo de inclinación.

Suzuki V-Strom 1000 XT (Precio: 13.499 €)

La versión XT es una opción más aventurera sobre la misma moto. Lo que diferencia principalmente a una versión de la otra son las ruedas, montando la XT unas llantas de radios de la marca DID sin cámara que ofrecen una mejor absorción de las irregularidades del terreno. La medida de las ruedas, así como los neumáticos (Bridgestone BW501 y BW502), son los mismos.También incluye de serie la V-Strom 1000 XT unas torretas más rígidas que permiten un mayor control en conducción off-road.

Suzuki V-Strom 1000 Adventure (Precio: 13.600 €)

suzuki v strom 1000 adventure perfilEs una versión lanzada a finales de 2018 enfocada a aquellos usuarios que buscan el mayor equipamiento de serie para viajar con todas las comodidades y seguridad. Incorpora de serie un kit de maletas laterales de aluminio de color negro, un baúl trasero, también de aluminio y en negro, un protector del motor y un escape Yoshimura Black Finish.

Colores Suzuki V-Strom 1000

  • Rojo Candy (novedad 2019)
  • Blanco glaciar
  • Negro brillante glaseado
  • Gris (versión 2018)

Colores Suzuki V-Strom 1000 XT

  • Azul/Blanco (novedad 2019)
  • Negro brillante glaseado (novedad 2019)
  • Amarillo champion (nuevos gráficos en 2019)

Accesorios originales Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000 XT

  • Conjunto de maletas y baúl (25 ó 55 litros de capacidad) diseñados y desarrolladas de forma conjunta con el desarrollo de la moto, por lo que quedan perfectamente integradas. Las maletas no superan la anchura del manillar para minimizar su influencia en la conducción y su cerradura se abre y cierra con la llave de contacto. Tanto las maletas como el baúl se pueden desmontar sin herramientas.
  • Asiento bajo.
  • Asiento alto.
  • Caballete central.
  • Pantalla touring.
  • Puños calefactables.
  • Defensa lateral para el motor.
  • Luces antiniebla.
  • Protector cadena de aluminio
  • Intermitentes de LED.