Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020 vs. Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020 frente a Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
      4.22/5 (103 votos)
      5 estrellas
      43%
      4 estrellas
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      Comentarios  
      Ricardo Santos
      +1 #2 Ricardo Santos 15-02-2020 17:13
      es una excelente opcion, para moteros con experiencia es la moto ideal, muy potente y buena suspension!
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      jorge carballo
      +1 #1 jorge carballo 15-05-2019 16:59
      Es espectacular,buena altura del asiento,la electronica justa.estoy cambiando de marca y me parece que es una opcion muy fiable.
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      La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las... Leer más>
      Precio: 22.150 €
      Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020
      4.31/5 (51 votos)
      5 estrellas
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      La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail... Leer más>
      Precio: 13.999 €
    • Precio
      La Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020 es 8151€ más barata que la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
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    • Precio
      22.150 €
      13.999 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      Ducati Ibérica
      Yamaha Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.262 cc
      1.199 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      106 mm x 71.5 mm
      98 mm x 79.5 mm
    • Disposición
      En L
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13 :1
      11 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm.
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      158 cv a 9500 rpm
      110 cv a 7250 rpm
    • Par máximo declarado
      128 nm a 7500 rpm
      114.1 nm a 6000 rpm
    • Encendido
      Electrónico C.D.I.
      Bobina de encendido transistorizado
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.84:1
      1,466(85/58)
    • Relación 1
      38/14
      2,769(36/13)
    • Relación 2
      30/17
      2,063(33/16)
    • Relación 3
      27/20
      1,571(33/21)
    • Relación 4
      24/22
      1,250(30/24)
    • Relación 5
      23/24
      1,042(25/24)
    • Relación 6
      22/25
      0,929(26/28)
    • Relación final
      15:43
      2,987(21/25×32/9)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla hidráulica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
      43 mm
    • Recorrido
      185 mm
      190 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga electrónicas (DSS)
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo
      1 amortiguador
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      185
      190
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga electrónicas (DSS)
      Compresión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aleación ligera con radios
    • Neumático delantero
      120/70-R19 Radial Tubeless
      110/80-19 Tubeless
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aleación ligera con radios
    • Neumático trasero
      170/60-R17 Radial Tubeless
      150/70-17 Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Scorpion Trail II
      Bridgestone Battle Wing BW-501
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 320 mm
      2 discos lobulados 310 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Monobloc de anclaje radial y 4 pistones ABS
      4 pistones ABS unificado
    • Freno trasero
      Disco 265 mm
      Disco lobulado 282 mm
    • Pinza de freno trasero
      Flotante de 2 pistones ABS
      2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular de acero Trellis
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo oscilante
      Doble brazo
    • Avance
      112 mm
      125 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      0 º
    • Angulo dirección
      º
      28 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2250 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      980 mm
    • Altura
      0 mm
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1592 mm
      1540 mm
    • Altura de asiento
      860 mm
      845 mm
    • Capacidad depósito
      30 l
      23 l
    • Peso declarado
      225 kg
      257 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      5,5 l / 100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
      YAMALUBE Tipo: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
    • Capacidad cárter
      4
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
      225
    • Presión neumático tras
      250
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      40.000 km

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020

La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las maxitrail de la marca italiana, una moto enfocada a las grandes rutas de aventura y dotada de una electrónica de máximo nivel que en 2019 no solo monta un nuevo motor sino que también incorpora infinidad de novedades.

Novedades y características Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

  • Nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1.262cc con mas potencia y par en bajos y en medios
  • Mejoras en el chasis, mejor centrado de masas y asiento más bajo
  • Electrónica renovada, con nueva IMU de 6 ejes Bosch
  • Nueva función Ride by Wire para lograr respuesta más suave del acelerador
  • Interfaz sosfisticada con una gestión más intuitiva de las funciones y ajustes de la moto
  • Sistema DMS para conectar la moto con el smartphone vía Bluetooth
  • Control crucero
  • Smartkey para arrancar con manos libres
  • Suspensiones con ajustes revisados
  • Nuevos colores

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Estéticamente, la Multistrada 1260 Enduro llama la atención por su imponente planta, con unas formas musculosas en su parte delantera y más estilizada en la trasera para facilitar la conducción de pie, como se requiere en el off-road. En esta versión 2019, no obstante, se ha bajado la posición del manillar para que los brazos no sufran tanto en carretera. Y es que la ergonomía se ha estudiado mucho en este modelo, quedando el asiento situado a 860 mm del suelo -10 mm menos que en la versión anterior-. Opcionalmente se puede añadir un asiento más bajo -840 mm- y otro más alto -880 mm-, así como uno más bajo y estrecho para el pasajero y que está pensado para los que conducen de pie con el cuerpo echado hacia atrás.

La protección aerodinámica es total gracias a las dimensiones del depósito y a su pantalla regulable en 60 mm y con una sola mano. De manera opcional se puede adquirir una pantalla más corta para un uso off-road. Bajo ella se encuentra la instrumentación, compuesta por una pantalla TFT de alta resolución que estrena en 2019 una nueva interfaz HMI (Human Machine Interfaz), de fácil e intuitivo manejo mediante la piña izquierda. A través de ella se accede a los distintos menús para ajustar los distintos controles de tracción y estabilidad, el ABS en curva, las suspensiones semiactivas, los modos de conducción, configuración de carga... El tablero TFT se conecta con el smartphone, permitiendo reproducir música, gestionar llamadas entrantes y mensajes de texto).

Otro de los aspectos llamativos de la MTS 1260 Enduro es la doble óptica frontal "full-LED" y con luces cuneteras (DCL) que se adaptan dependiendo del ángulo de inclinación de la moto. Los intermitentes, gracias a estos sensores de inclinación, se apagan automáticamente después de realizar el giro o tras avanzar 200 o 2.000 metros, dependiendo de la velocidad.

Motor Testastretta DVT 1262

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El principal cambio de esta versión se encuentra en su motor, un dos cilindros de distribución variable que aumenta la potencia cuando gira alto de vueltas pero que se vuelve más dócil y lineal en bajos y en medios. Se trata del  mismo propulsor que utiliza la Multistrada 1260 y que destaca por su contundente cifra de par por debajo de 3.500 rpm. Potencia no le falta, y de forma oficial se declaran 158 CV a 9.500 rpm y 13 kgm a 7.500 rpm. Para lograr estas cifras, Ducati ha tenido que diseñar unos nuevos colectores y un nuevo silenciador, así como los conductor de admisión del aire. Todas esas estas mejoras, junto con la revisión de la gestión electrónica para cada modo de conducción, permite que la conducción sea más sencilla. Un punto destacado es el de los intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y Desmo Service, cada 30.000 km.

En el apartado electrónico destaca el nuevo acelerador Ride by Wire que mejora al anterior. Toda la gestión se centraliza en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, una IMU encargada de controlar el ABS en curva, el control de velocidad electrónico y el sistema anticaballito. Todos estos sistemas muestran un comportamiento diferente dependiendo del modo de conducción seleccionado -Sport, Touring, Urban y Enduro- y que afectan a las suspensiones dotadas del sistema Ducati Skyhook Suspension semiactivas. El modo Sport es el más deportivo y el Touring ofrecen la máxima potencia pero se diferencian por una entrega de potencia más o menos directa y por la mayor o menor intervención de los controles de tracción y de frenada, además por la rigidez de las suspensiones. En los modos Urban y Enduro se disfruta de una potencia de 100 CV y se ajustan las suspensiones y los distintos controles al terreno por el que se circula.

El control de tracción de la Multistrada 1260 Enduro  (DTC) cuenta con ocho niveles de intervención, los mismos que para el control anticaballito (DWC), y que se integran en los modos de conducción, aunque a través del menú Ajuste el usuario puede personalizarlo. En cuanto al sistema de ABS en curva, éste ha sido diseñado para ofrecer una respusta óptima en cada terreno y circunstancia, especialmente en los modos Urban y Touring. Además se ve ayudado de un sistema de frenada combinada que hace que actúe sobre las dos ruedas, lográndose una mayor estabilidad, gracias también al sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas, salvo en modo Sport y Enduro. El equipo de frenos de la MTS 1260 Enduro es de máximo nivel, con pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de cuatro pistones y discos de 320 mm delante, y un disco de 265 mm con pinza flotante Brembo detrás.

Las arrancadas desde parado son más fáciles de realizar gracias al Vehicle Hold Control, el sistema de arrancada que se activa cuando el usuario acciona con fuerza el freno delantero o trasero con la moto en parado. De esta manera, la moto se mantiene estable permitiendo que el piloto sólo se centre en el acelerador y el embrague.

La compatibilidad con la aplicación App Ducati Link permite al usuario configurar el mode viaje (modo de carga) y personalizar los parámetros de cada modo de conducción a través del móvil. También ofrece información sobre los intervalos de mantenimiento y registrar rutas.

Parte ciclo renovada

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La Multistrada 1260 Enduro 2019 estrena un nuevo chasis más ligero que el anterior, aunque mantiene su estructura multitubular de acero con tubos de gran sección y bajo espesor con dos subchasis laterales cerrados por un elemento de fibra de vidrio. Se completa la parte ciclo con unas suspensiones Sachs compuestas por una horquilla con barras de 48 mm y un monoamortiguador trasero. Ambos componentes son semiactivos y se controlan por el sistema Ducati Skyhook de manera automática mediante los modos de conducción y de forma personalizada con los menús de la pantalla TFT.

Las ruedas tienen una medida de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, y montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, diseñados para garantizar un excelente rendimiento en off-road y en carretera, especialmente en suelo mojado.

Los nivel acabados y equipamiento de la Multistrada 1260 Enduro es muy alto, destacando el empleo del sistema manos libres gracias a su "smartkey" que entra en funcionamiento una vez se encuentre en su radio de acción de 2 metros. Con ella se puede encender y apagar el motor, y abrir el asiento y el tapón de gasolina. Por cierto, bajo el asiento se encuentran dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, mientras que en el cuadro de instrumentación hay una segunda toma 12V. El caballete central está disponible de serie.

Tomas 12 V, una bajo el asiento del pasajero y la otra en el tablero, protegidas por fusibles, más tomas USB bajo el asiento, más acabados, manos libres

Paquetes personalización Ducati Multistrada 1260 Enduro

  • Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech más una bolsa de manillar.
  • Sport Pack: escape homologado Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), cubierta de la bomba de agua en negro, tapas de depósito de líquido de frenos del freno delantero y embrague en aluminio pulido.
  • Urban Pack: Top Case de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa sobredepósito con tank lock y toma USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: luces suplementarias LED, componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador de agua, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del disco trasero.

 

Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020

La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la ZE.

La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También  posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta izquierda. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.

Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm. 

Las  ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.

Yamaha XT1200ZE Super Ténéré (Precio: 15.999 €)

La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200  Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.

Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)

Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.

Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré

  • Yamaha Blue (azul)
  • Tech Black (negro)

Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére

  • Maletas laterales
  • Top case
  • Cuatro bolsas de depósito
  • Anillo fijación bolsa depósito
  • Parrilla top case
  • Escape titanio Akrapovic
  • Asiento bajo
  • Protectores chasis de carbono
  • Protectores horquilla de carbono
  • Protector eje transmisión
  • Protector del motor
  • Protector de la pinza del freno trasero
  • Kit extensor del protector del cárter
  • Protector del faro
  • Pantalla alta
  • Deflectores del viento
  • Protector del cárter
  • Caballete
  • Asas del pasajero
  • Protector del escape de carbono
  • Paneles laterales de carbono
  • Intermitentes de LED
  • Kit de faros antiniebla
  • Kit faros antiniebla de LED
  • Juego adhesivos Worldcrosser
  • Protector depósito