- Ducati Multistrada 950/S 2019-20203.8/5 (189 votos)
5 estrellas 32% 4 estrellas 35% 3 estrellas 19% 2 estrellas 9% 1 estrellas 5% La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc[...] leer másDucati Multistrada 950/S 2019-2020
La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260.
Novedades Ducati Multistrada 950 2019
- Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
- ABS en curva Bosch
- Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
- Basculante más ligero
- Nuevas llanta más ligeras
- HMI (interfaz más amigable)
- Desconexión automática de los intermitentes
- Ducati Multimedia System opcional
- Ducati Quick Shift up & down opcional
- Nueva versión S
La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).
Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.
Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.
Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.
La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.
Electrónica y seguridad
Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.
La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.
Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)
La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.
Equipamiento Ducati Multistrada 950 S
- Llave inteligente(manos libres)
- Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Cruise Control
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
- Opción llantas de radios o de aleación
Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950
- Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
- Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.590 €* Ultima tarifa Año 2019Honda VFR800X Crossrunner 2017-20204.08/5 (139 votos)5 estrellas 40% 4 estrellas 32% 3 estrellas 24% 2 estrellas 2% 1 estrellas 1% >Por favor espera...Sobre la base de la VFR800F, Honda ha realizado un buen trabajo para hacer de[...]leer másHonda VFR800X Crossrunner 2017-2020
Sobre la base de la VFR800F, Honda ha realizado un buen trabajo para hacer de la Crossrunner una moto más versátil y aunque se encuadra en su catálogo trail, hay que decir que es una montura bastante enfocada al asfalto. Monta el conocido motor V4-VTEC a 90º modificado para desarrollar más par a medio y bajo régimen el cual rinde una potencia de 104 CV a 10.250 rpm. Incorpora el HSTC (Honda Selectable Torque Control) que actúa como un control de tracción con dos niveles de intervención, además de poderse desconectar para uso off-road. Opcionalmente se puede acoplar un selector de marchas rápido.
Cuenta la VFR800X con una horquilla convencional de 43 mm de diámetro con ajuste de precarga del muelle y rebote, y con 25 mm más de recorrido que la de la versión de carretera. El amortiguador, también Showa, se puede ajustar en precarga y da 25 mm extras de recorrido. Las pinzas del freno delantero son de anclaje radial y cuatro pistones. Los discos tienen 310 mm de diámetro. El chasis es de aluminio, al igual que el chasis, el cual cuenta con los anclajes para las maletas integrados. Su peso es de 242 kg. La altura del asiento es ajustable, pudiendo variar la altura: 815-835 mm.
Buen equipamiento el de la Crossrunner, con detalles del tipo de los intermitentes auto-cancelables, los cuales se apagan cuando los sensores calculan que deben hacerlo al detectar que la moto circula de nuevo recta. La instrumentación está compuesta por una pantalla LCD con el velocímetro y el tacómetro colocados de forma conjunta y con distintos indicadores y niveles, incluido el de los puños térmicos con cinco niveles. Sus luces usan tecnología LED.
Y por supuesto Honda ofrece un amplio equipamiento opcional de baúles, maletas, defensas, luces auxiliares y demás para convertirla en una pequeña adventure.
Colores Honda VFR800X Crossrunner
- Candy Arcadian Red (rojo)
- Matt Gunpowder Black Metallic (negro)
- Pearl Glare White (blanco)14 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.800 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Honda VFR800X Crossrunner 2017-2020 es 790€ más barata que la Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20192017
- Motor
- Cilindrada937 cc782 cc
- Cilindros24
- Diámetro x Carrera94 mm x 67.5 mm72 mm x 48 mm
- DisposiciónEn LEn V a 90º
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDesmodrómica con calado variable (DVT)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13 :111.8 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticosInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada113 cv a104 cv a
- Par máximo declarado96 nm a 7750 rpm75 nm a 8500 rpm
- EncendidoElectrónico C.D.I.Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes de dientes rectos
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueoMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1.85:11,934 (64/33)
- Relación 137/152,846 (37/13)
- Relación 230/172,062 (33/16)
- Relación 328/201,578 (30/19)
- Relación 426/221,291 (31/24)
- Relación 524/231,111 (30/27)
- Relación 623/240,965 (28/29)
- Relación final15:432,687 (43/16)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla hidráulica invertidaHorquilla convencional
- Diámetro de barras48 mm43 mm
- Recorrido170 mm145 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga y rebote
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo1 amortiguador Pro-Link HMAS con carga de gas
- Marca amortiguadorSachs
- Recorrido170148
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 19 " Aleación ligera3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-R19 Radial Tubeless120/70 R17 Radial Tubeless
- Llanta trasera6 " - 17 " Aleación ligera5.5 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero170/60-R17 Radial Tubeless180/55 R17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Scorpion Trail IIPirelli Scorpion Trail
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mm2 discos 310 mm
- Pinza de freno delanteroBrembo Brembo M4.32 Monoblock de anclaje radial y 4 pistones ABSNissin de 3 pistones, C-ABS
- Freno traseroDisco 265 mmDisco 256 mm
- Pinza de freno traseroFlotante de 2 pistones y anclaje radial ABSNissin de 2 pistones C-ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de acero TrellisDoble viga de aluminio
- BasculanteDoble brazo de aluminioMonobrazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento26 º
- Longitud máxima2190 mm2190 mm
- Anchura máxima1000 mm870 mm
- Altura1495 mm1360 mm
- Distancia entre ejes1594 mm1475 mm
- Altura de asiento840 mm815 mm
- Capacidad depósito20 l20 l
- Peso en seco205 kg242 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoSHELL - Advance Ultra 4
- Capacidad cárter4
- Aceite de horquilla recomendado
- Presión neumático del250
- Presión neumático tras250
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aire24.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260.
Novedades Ducati Multistrada 950 2019
- Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
- ABS en curva Bosch
- Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
- Basculante más ligero
- Nuevas llanta más ligeras
- HMI (interfaz más amigable)
- Desconexión automática de los intermitentes
- Ducati Multimedia System opcional
- Ducati Quick Shift up & down opcional
- Nueva versión S
La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).
Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.
Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.
Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.
La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.
Electrónica y seguridad
Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.
La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.
Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)
La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.
Equipamiento Ducati Multistrada 950 S
- Llave inteligente(manos libres)
- Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Cruise Control
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
- Opción llantas de radios o de aleación
Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950
- Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
- Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero
Honda VFR800X Crossrunner 2017-2020
Sobre la base de la VFR800F, Honda ha realizado un buen trabajo para hacer de la Crossrunner una moto más versátil y aunque se encuadra en su catálogo trail, hay que decir que es una montura bastante enfocada al asfalto. Monta el conocido motor V4-VTEC a 90º modificado para desarrollar más par a medio y bajo régimen el cual rinde una potencia de 104 CV a 10.250 rpm. Incorpora el HSTC (Honda Selectable Torque Control) que actúa como un control de tracción con dos niveles de intervención, además de poderse desconectar para uso off-road. Opcionalmente se puede acoplar un selector de marchas rápido.
Cuenta la VFR800X con una horquilla convencional de 43 mm de diámetro con ajuste de precarga del muelle y rebote, y con 25 mm más de recorrido que la de la versión de carretera. El amortiguador, también Showa, se puede ajustar en precarga y da 25 mm extras de recorrido. Las pinzas del freno delantero son de anclaje radial y cuatro pistones. Los discos tienen 310 mm de diámetro. El chasis es de aluminio, al igual que el chasis, el cual cuenta con los anclajes para las maletas integrados. Su peso es de 242 kg. La altura del asiento es ajustable, pudiendo variar la altura: 815-835 mm.
Buen equipamiento el de la Crossrunner, con detalles del tipo de los intermitentes auto-cancelables, los cuales se apagan cuando los sensores calculan que deben hacerlo al detectar que la moto circula de nuevo recta. La instrumentación está compuesta por una pantalla LCD con el velocímetro y el tacómetro colocados de forma conjunta y con distintos indicadores y niveles, incluido el de los puños térmicos con cinco niveles. Sus luces usan tecnología LED.
Y por supuesto Honda ofrece un amplio equipamiento opcional de baúles, maletas, defensas, luces auxiliares y demás para convertirla en una pequeña adventure.
Colores Honda VFR800X Crossrunner
- Candy Arcadian Red (rojo)
- Matt Gunpowder Black Metallic (negro)
- Pearl Glare White (blanco)