Ducati Panigale V4/S 2020 vs. Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Panigale V4/S 2020
      3.5/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      17%
      3 estrellas
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      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la... Leer más>
      Precio: 26.190 €
      Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020
      4.27/5 (97 votos)
      5 estrellas
      44%
      4 estrellas
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      La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se... Leer más>
      Precio: 25.999 €
    • Precio
      La Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020 es 191€ más barata que la Ducati Panigale V4/S 2020
    •  
    • Precio
      26.190 €
      25.999 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Ducati Ibérica
      AWS (Aprilia World Services)
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      1.078 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      81 mm x 52.3 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En V a 65º longitudinal
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      13.6 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a 13000 rpm
      217 cv a 13200 rpm
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      122 nm a 11000 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
    • Batería
      Litio 12V
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
      73/44 (1,659)
    • Relación 1
      38/14
      39/15 (2,600)
    • Relación 2
      36/17
      33/16 (2,063)
    • Relación 3
      33/19
      34/20 (1,700)
    • Relación 4
      32/21
      31/21 (1,476)
    • Relación 5
      30/22
      34/26 (1,307)
    • Relación 6
      30/24
      33/27 (1,222)
    • Relación final
      16/41
      41/16 (2,625)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      125 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      Monoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Öhlins TTX
    • Recorrido
      130
      130
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70 ZR 17 Radial tubeless
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
      6 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330 mm
      2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Brembo Monobloque Stylema de anclaje radial y 4 pistones
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      Grimeca Brembo de 2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de aluminio
      Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Doble brazo asimétrico
    • Avance
      100 mm
      103.8 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      0 º
    • Angulo dirección
      º
      24.5 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2052 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      735 mm
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1439 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      845 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      18.5 l
    • Peso declarado
      175 kg
      177 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6,9
      6.5
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis también cambia en 2020 y pasa a ser como el de la Panigale V4 R.

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020

La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se ha fabricado, una moto muy cercana a las monturas de competición dotada de una electrónica muy avanzada y de unos componentes de muy alta calidad. Se trata de un modelo muy especial, empezando por su decoración negra con numerosas piezas de fibra de carbono que hacen resaltar los elementos fabricados en titanio y aluminio. Una apariencia racing en la que destacan de manera especial los alerones aerodinámicos desarrollados en las motos oficiales de MotoGP y que permiten que las ruedas queden más fijas al suelo rodando a gran velocidad y en las curvas.

Y como colofón a este espectacular modelo, Aprilia ha fabricado solo unidades diez denominadas RSV4 X y basadas en esta RSV4 1100 Factory.

El motor V4 crece en cilindrada en 2019 -toma la experiencia recibida con la Tuono 1100- hasta alcanzar los 1.078 cc y tras realizar algunos ajustes internos, los ingenieros han logrado obtener 217 CV de potencia a 13.200 rpm y 122 Nm de par a 11.000 rpm, un 10% más que los logrados con el anterior propulsor. Estos datos no sólo implican mejores prestaciones en circuito, también suponen una conducción más efectiva en carretera.

En este sentido la eletrónica toma más protagonismo que nunca. La RSV4 1100 Factory está equipada con el sistema electrónico APRC de cuarta generación, el mismo que el de la RSV4 1000 RR, aunque cada uno cuenta con una configuración diferente en función de sus distintas filosofías. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire es uno de los más ligeros del mercado, más de 500 gramos que un acelerador con sistema convencional. Las ayudas electrónicas con las que cuenta esta deportiva son el control de tracción ATC con ocho niveles, el sistema anticaballito (AWC) con tres niveles, el control de salidas (ALC), el quickshif (QSA) bidireccional, el Pit Limiter y el control de velocidad crucero.

A todo esto hay que sumar el ABS desarrollado por Bosch con funcionamiento en curva y que se encuentra conectado con el sistema Aprilia RLM -para que la rueda trasera no se eleve en las frenadas-. El Cornering ABS se puede regular en tres niveles y cada uno de los cuales puede ser combinado con cualquiera de los tres modos de conducción disponibles: Sport, Track y Race. Los tres mapas ofrecen los 217 CV, siendo la forma de entrega lo que hace diferenciar a uno del otro. 

Jugar con estas configuraciones es muy sencillo gracias a la pantalla TFT a todo color de la que dispone la RSV4 1100 Factory con dos configuraciones distintas, Race y Road. Su visualización es impresionante en cualquier circunstancia al contar con modo diurno y nocturno. Cuenta con conectividad vía Bluetooth con el accesorio Aprilia Mia, que hace las funciones de telemetría así como las multimedia y las habituales de un teléfono móvil.

La parte ciclo de la Aprilia RSV4 1100 Factory deriva directamente de la competición, con un chasis y un basculante de aluminio que permite distintas regulaciones para adaptarlas al piloto y al circuito. Las suspensiones son unas Öhlins regulables en todos sus parámetros y los frenos son Brembo de la serie Stylema. Las llantas son de aluminio forjadas.   

Aprilia RSV4 X

Para celebrar el lanzamiento del modelo RSV4 que tanto éxito y prestigio le ha reportado a la marca de Noale, Aprilia dedica 10 unidades a los más sibaritas con un equipamiento y rendimiento todavía más especiales. 

Los 217 CV de la versión Factory se elevan hasta los 225 CV en la variante X que se sitúa a la cabeza de las motos deportivas de serie, exceptuando la Ninja H2R que es una moto sin parangón en el mercado. Y esto se combina con un peso de tan solo 165 kg gracias a componentes más ligeros, al carenado de fibra de carbono y a un depósito de combustible también más liviano. 

Está equipada con el cambio "Aprilia No Neutral" que es una caja de cambios que situa el punto muerto bajo la primera marcha para evitar así que pueda haber algún error de salto de marcha. Esta solución procede de las motos que participan en MotoGP y WBSK bajo el departamento oficial de carreras de Aprilia.

Los frenos también son lo mejor que se puede encontrar, al tratarse de unos Brembo con pinzas radiales monobloque denominadas GP4-MS que muerden unos discos de acero con tecnología T-Drive, y cuyo accionamiento se hace mediante una bomba radial de caudal variable.

Para los neumáticos la marca italiana lo ha tenido muy claro en cuanto al uso al que va enfocada, haciendo una monta de slicks Pirelli. 

La decoración de clara inspiración MotoGP remata una moto que es el máximo exponente de la filosofía deportiva de Aprilia.