Ducati Panigale V4/S 2020 vs. BMW S 1000 RR 2019-2020

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a BMW S 1000 RR 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Panigale V4/S 2020
      3.5/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      17%
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      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la... Leer más>
      Precio: 26.190 €
      BMW S 1000 RR 2019-2020
      4.19/5 (113 votos)
      5 estrellas
      43%
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      La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha... Leer más>
      Precio: 21.350 €
    • Precio
      La BMW S 1000 RR 2019-2020 es 4840€ más barata que la Ducati Panigale V4/S 2020
    •  
    • Precio
      26.190 €
      21.350 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Ducati Ibérica
      BMW Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      999 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      80 mm x 49.7 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica
      DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      13.3 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mm
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a 13000 rpm
      207 cv a 13500 rpm
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      113 nm a 10500 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Electrónico CDI
    • Batería
      Litio 12V
      12/8
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
      1.652
    • Relación 1
      38/14
      2.647
    • Relación 2
      36/17
      2.091
    • Relación 3
      33/19
      1.727
    • Relación 4
      32/21
      1.500
    • Relación 5
      30/22
      1.360
    • Relación 6
      30/24
      1.261
    • Relación final
      16/41
      2.647
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      45 mm
    • Recorrido
      120 mm
      120 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Extensión, compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      Amortiguador central
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      130
      117
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Extensión, compresión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
      3.5 " / 17 " Aluminio fundido
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70 ZR 17 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
      6.0 " - 17 " Aluminio fundido
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      190/55 ZR 17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330 mm
      Doble disco 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Anclaje radial y 4 pistones
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      Pinza radial 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de aluminio
      Doble viga de aluminio con motor autoportante
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Doble brazo
    • Avance
      100 mm
      93.9 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      0 º
    • Angulo dirección
      º
      66.9 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2073 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      846 mm
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1441 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      824 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      16.5 l
    • Peso declarado
      175 kg
      197 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6,9
      6.4
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      Castrol Power1 Racing SEA 5W-40
    • Presión neumático del
      2.5
    • Presión neumático tras
      2
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000
      Anualmente o cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Anualmente o cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      Cada 10.000 km

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis también cambia en 2020 y pasa a ser como el de la Panigale V4 R.

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

BMW S 1000 RR 2019-2020

La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha renovado por completo, siendo el cambio más evidente el abandono del faro delantero asimétrico por un doble faro muy estilizado y de estética más agresiva, aunque las modificaciones más importantes se encuentran en su renovado motor y en la electrónica todavía más avanzada. En 2020 se introduce un nuevo color gris Hockenheim y un nuevo paquete opcional Carbon, compuesto por los guardabarros, paneles laterales superiores, cubrecadena y cubierta del piñón.

Principales cambios BMW S 1000 RR 2019

  • Nuevo motor de cuatro cilindros en línea de distribución variable (BMW ShiftCam) 4 kg más ligero
  • Más potencia y par: 207 CV a 13.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm
  • Entrega de potencia más lineal y más par a bajo y medio régimen
  • Chasis Flex Frame, con el motor como elemento portante
  • Nueva ergonomía
  • Geometría de las suspensiones modificacas para lograr mayor manejabilidad
  • Suspensiones semiactivas de nueva generación DDC (Dynamic Damping Control)
  • Amortiguador trasero más ligero
  • 11 kg más ligera que la versión anterior, 14,5 kg menos en el caso de la versión M
  • Nuevo escape 1.3 kg más ligero
  • Nueva centralita con sensor de seis ejes
  • Control de tracción DTC mejorado y de serie
  • DTC anticaballito de serie
  • DTC anticaballito ajustable como equipamiento opcional
  • Freno motor ajustable
  • ABS Pro de serie con función de inclinación
  • Nuevos modos de conducción de serie: Rain, Road, Dynamic y Race
  • Modos de conducción Pro opcional con tres modos adicionales: Race Pro 1-2-3 
  • Control de salida (Launch Control) y el Pit Lane Limiter se incluyen con el Modo de conducción Pro
  • El cambio rápido para subir y bajar de marcha sin embrague se incluye de serie
  • Nueva instrumentación TFT de 6,5" con cuatro pantallas
  • Iluminación full-LED
  • Nueva carrocería y aerodinámica mejorada

Motor de 207 CV y distribución variable

El nuevo motor de la S 1000 RR es bastante más ligero que el anterior y más potente, manteniendo su estructura de cuatro cilindros en línea. Se anuncia una potencia de 207 CV a 13.5000 rpm, estando el corte de encendido situado a 14.600 rpm. Estrena un sistema de distribución variable gracias al cual se incrementa la cifra de par y de potencia en el bajo y medio régimen manteniéndose de manera lineal hasta la zona alta, es decir, no se producen baches en toda la curva, ni siquiera en el tránsito entre el medio y el alto régimen. De esta forma se reduce la tendencia a levantarse de delante en las aceleraciones más fuertes. Esta tecnología garantiza además una reducción de las emisiones y del consumo, en este caso alrededor del 4% respecto del anterior modelo.

En la práctica, con la distribución variable la S 1000 RR es más fácil de conducir en el día a día aprovechando el medio régimen, sin perder su eficacia en circuito en donde aprovechar todo su potencial. Y es que según las cifras oficiales, este propulsor ofrece más de 100 Nm de par a partir de las 5.500 rpm y hasta las 14.5000 rpm, de ahi que sea una moto muy efectiva tanto en conducción rácing como a ritmo más tranquilo por carreteras abiertas al tráfico.

Electrónica de competición

A todo esto hay que sumar las opciones con las que cuenta el piloto de modificar el comportamiento de la S 1000 RR con los cuatro modos de conducción -Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se puede sumar de manera opcional otros tres modos con los Modos Pro -Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3-. Cada uno de estos interviene en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, que en el caso de la S 1000 RR son muchas. Cuenta con la última generación del Dynamic Traction Control -DTC- con un sensor de seis ejes, DTC Wheelie Function, que puede ser ajustable con los Modos Pro de conducción. El acelerador, a su vez, tiene dos curvas que varían en función del modo seleccionado, pudiéndose regular igualmente el freno motor, aunque esto de modo opcional a través de los Modos Pro. Un elemento novedoso es el asistente para salidas en cuesta, de serie, y que puede ser mejorado de manera opcional con el Hill Start Control Pro, el cual se activa automáticamente en las pendientes de más de 5% cuando se acciona el freno delantero o el trasero.

El cambio está diseñado para invertirlo de manera sencilla pensando su uso en circuito, con la primera para arriba y el resto hacia abajo. Además, tanto la acción de subir de marcha como de reducir se puede hacer sin usar el embrague gracias al Shift Assistant Pro, de serie a partir de 2019. Para los que vayan a hacer un uso más intensivo en circuito, BMW pone a disposición de manera opcional el Launch Control, que reduce el par en la rueda trasera y que se desconecta al introducir la segunda marcha, y el Pit Lane Limiter, para no exceder del límite establecido en el pit lane. El control de velocidad de crucero es opcional.

Parte ciclo

La S 1000 RR estrena chasis en 2019, un doble viga de aluminio con el motor integrado en él como elemento portante. Es bastante más ligero que el anterior, más de un kilogramo, al qque se une ahora un subchasis, también de aluminio, de sección tubular. El conjunto formado por chasis, subchasis y basculante recibe el nombre de Flex Frame, el cual es más estrecho que el anterior, lo que permite una mejor ergonomía al piloto, el cual consigue una postura más relajada. Se ha modificado también el manillar, aunque es posible montar uno más deportivo para su uso en circuito.

La suspensiones han sido revisadas, con nuevas geometrías para lograr una mayor manejabilidad y precisión en la conducción. Dispone de un monoamortiguador trasero totalmente regulble que va anclado al basculante mediante un nuevo sistema Full Floater Pro. La horquilla invertida pasa a tener barras de 45 mm-antes de 46 mm-, y resulta 300 g más ligera que la anterior. Las suspensiones se controlan electrónicamente mediante el sistema DDC -Dynamic Damping Control- que ha sido renovado en esta versión y que varía su comportamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, aunque con los Modos Pro se pueden ajustar de manera individual.

La S 1000 RR 2019 estrena ruedas más ligeras que incluyen un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mmy una pinza de simple pistón. Cuenta con ABS Pro -funciona con la moto inclinada- y que también varía su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. En los Modos Pro se puede configurar.

Instrumentación

Nueva pantalla TFT de 6,5" para la S 1000 RR con cuatro pantallas, una principal y otras tres personalizadas con los datos necesarios para cada uso. En el puño izquierdo se encuentra un controlador remoto para pasear por los distintos menús y poder configurar las distintas opciones. La información ofrecida es muy completa y su lectura es muy sencilla incluso cuando la luz incide directamente sobre ella. Para su uso en circuito, la instrumentación incluye una serie de datos adicionales, como tiempo por vuelta o distancia, muy útiles. 

Colores BMW S 1000 RR

  • Gris metalizado Hockenheim (novedad 2020)
  • Racing Red (rojo)
  • BMW M (BMW Motorsports)

Equipamiento opcional BMW S 1000 RR

  • Paquete M: Modos Pro, decoración Motorsport, ruedas M de fibra de carbono, batería más ligera, asiento sport, sujección para el basculante, colín ajustable
  • Paquete Dynamic: Dynamic Damping Control de última generación, puños calefactables, control crucero
  • Paquete Race: Modos Pro, ruedas M forjadas, batería más ligera, colín ajustable, sujección para el basculante
  • Alarma
  • Tapa para el asiento del pasajero
  • Avisador presiones neumáticos
  • E-Call