Ducati Panigale V4/S 2020 vs. Honda CBR1000RR/SP/SP2 Fireblade 2018-2019

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

• Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
• Motor más aprovechable
• Modificaciones en el chasis
• Nuevos ajustes de la suspensión
• Última generación del paquete electrónico

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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante, al que han denominado chasis "front frame". Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. 

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

• ABS Cornering Bosch EVO
• Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
• Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

Honda CBR1000RR/SP/SP2 Fireblade 2018-2019

La Honda CBR1000RR es la superbike más sofisticada de la marca japonesa, toda una deportiva de 1000 que era renovada por completo en 2017 y que en 2019 recibe algunas mejoras y nueva decoración. La CBR1000RR se desdobla en tres versiones: estándar, SP y SP2.

Novedades Honda CBR1000RR Fireblade 2019

Tras un año sin cambios en 2018, cuando se introdujeron nuevos colores, la CBR1000RR Fireblade incorpora algunas modificaciones.

• Actualización del HSTC, el control de tracción de Honda
• Control anti-caballito independiente del control de tracción
• Respuesta más rápida del acelerador electrónico, tanto al acelerar como al cerrar el gas
• ABS menos intrusivo en circuito
• Nuevos colores

Honda CBR1000RR Fireblade

Con los cambios que se introdujeron en 2017 la superbike se convirtió en una montura más (196 kg) y potente (190 CV) que la anterior, con una electrónica que deriva de la RC213V-S. Esta tecnología es uno de los aspectos más destacados. La CBR1000RR cuenta con una IMU de 5 ejes con la que se mide todo lo que ocurre en la moto en todo momento. Esto hace funcionar el Sistema de Par de Honda (HSTC), que es el control de tracción desarrollado por ellos mismo, y el acelerador electrónico (Throttle By Wire).

El sistema de frenada ABS, también gestionado por la IMU, permite tener un control absoluto sobre el tren trasero gracias al Rear Lift Control, pudiendo frenar con contundencia incluso en el interior de la curva. 

Precisamente, en 2019 el trabajo de los ingenieros se ha centrado en el ajuste de estas ayudas con el fin de hacerla más efectiva en circuito. El HSTC recibe una configuración distinta para conseguir un comportamiento más refinado a la salida de las curvas, que es cuando más abierto se tiene el gas. El antiwheelie, por otro lado, ya funciona de manera independiente. En los modelos 2017 y 2018 se ajustaba a la vez con el HSTC, con lo que los pilotos que buscaban un control de tracción limitado para poder hacer derrapar la rueda trasera se encontraban con un anticaballito también limitado, con lo que perdían tiempo al tener la rueda delantera elevada. Al independizarlo, el usuario puede controlar la derrapada por su cuenta sin preocuparse de que la rueda delantera va a estar pegada al suelo. El nuevo sistema antiwheelie pasa a contar con tres niveles seleccionables en la pantalla TFT, y además se le ha dotado de un sistema de aterrizaje controlado para que la rueda no golpee con fuerza tras un caballito.

El acelerador electrónico también ha sido mejorado respecto de la versión anterior. En el momento de la entrada en curva se ha logrado reducir casi a la mitad el tiempo en el que el motor baja de vueltas, consiguiendo una desaceleración más suave y segura. Por el contrario, a la hora de abrir gas desde mitad del recorrido del acelerador -salida de curva- la cantidad de par que se entrega se ha aumentado -especial en el Modo 1 de potencia-. También se ha reducido el nivel de intervención del ABS en el modo circuito.

La CBR1000RR es una moto ligera -16 kg menos que la anterior-, gracias entre otras cosas a su chasis de aluminio, el cual ha recibido mejoras para lograr una mayor agilidad y estabilidad. La horquilla es de la marca Showa, de 43 mm de diámetro, y se puede ajustar al igual que el amortiguador trasero, también Showa. El basculante también está fabricado en aluminio. En cuanto a los frenos, tenemos unas pinzas radiales Tokico de cuatro pistones.

La CBR1000RR dispone de tres modos de conducción: Track, Winding y Street. Cada una ofrece diferentes combinaciones del antiwheelie, del HSTC y del freno motor. El cambio rápido bidireccional, como el de la SP, está disponible como opción.

A través del display TFT de cristal líquido, el conductor tiene toda la información, y ésta se ofrece de diferente manera, dependiendo de la visión elegida: Carretera, Circuito o Mecánico. El piloto es quien decide cómo quiere ver la información usando un mando situado en su mano izquierda.

Dentro de la información disponible, destaca la del consumo instantáneo y medio, combustible consumido, velocidad media, tiempo transcurrido desde la última vez que se puso el motor en marcha más el combustible que queda desde que se ha encendido la luz de la reserva, así como la distancia que se puede recorrer con el combustible que queda, indicador de sobrerrégimen para cambiar de marcha, ángulo de inclinación, estado de la batería, calendario,…

Honda CBR1000RR Fireblade SP

La Honda CBR1000RR SP monta unos componentes diferentes que la versión estándar, especialmente en las suspensiones, en donde aparecen unos componentes Öhlins semiactivos, con un amortiguador TTX36 y una horquilla NIX30 que pemiten todo tipo de regulación. Otra diferencia entre uno y otro modelo es el sistema de cambio rápido, que permite subir y bajar de marcha sin embrague.

La moto tiene seis modos de conducción, tres manuales (Street, Circuit y Mechanic), en los que el piloto puede hacer ajustes personales, y tres activos, en los que la moto se amolda a las condiciones del pilotaje y el sistema Rear Lift Control (RLC), que mantiene la rueda trasera firme en las frenadas. Este RLC funciona junto con los sistemas de ABS en curva y de frenada combinada C-ABS.

El chasis no presenta demasiadas novedades, manteniendo el avance (96mm) y el ángulo de lanzamiento (23º), pero la rigidez se ha modificado logrando así mayor sensibilidad y estabilidad en el paso por curva. El subchasis y el basculante se han aligerado, aunque éste último es más robusto que el anterior.

Llama la atención en ella su cuadro de mandos, que varía su información dependiendo del modo de conducción elegido. Con el modo Street se ofrecen, entre otras, todas las opciones de control de suspensiones y frenos, mientras que el ordenador te mantiene informado del consumo (instantáneo y medio), combustible consumido, la velocidad media, tiempo transcurrido desde la última puesta en marcha y la gasolina disponible una vez que se ha encendido la luz de reserva. Con el modo Circuit se añade un tiempo por vuelta, número de vueltas y diferencia de tiempo con la mejor vuelta. Por último, el modo Mechanic muestra el cuentarrevoluciones, la marcha engranada, el ángulo de inclinación, la temperatura del agua del motor y la carga de la batería.

Honda CBR1000RR Fireblade SP2

La versión SP2 es una nueva nomenclatura en la gama CBR1000RR y se diferencia exteriormente por estar dotada de llantas ultraligeras Marchesini, aunque los cambios profundo en el motos son más vitales de cara a su objetivo final: ser la base para evolucionar motos de carreras para SBK: Válvulas, cámaras de combustión y pistones han sido rediseñados. Además, Honda ofrece un kit para su uso en circuito.

Colores Honda CBR1000RR 2019/SP

La CBRR1000RR vuelve a ofrecerse en color negro y rojo, pero la decoración ha variado. En el caso de la negra se prescinde de los detalles en rojo y pasan a ser plata. En la roja, las franjas blancas del carenado superior toman protagonismo. En la SP, las líneas blancas y azules están más marcadas.

• Negro Ballistic Mate Metalizado
• Rojo Grand Prix
• Tricolor HRC Rojo Grand Prix (sólo versión SP)

Precios Honda CBR1000RR/SP 2018

• CBR1000RR: 20.450 €
• CBR1000RR SP:25.100 €