Ducati Panigale V4/S 2020 vs. Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Panigale V4/S 2020
      3.5/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      17%
      3 estrellas
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      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la... Leer más>
      Precio: 26.190 €
      Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020
      3.75/5 (8 votos)
      5 estrellas
      50%
      4 estrellas
      13%
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      La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y... Leer más>
      Precio: 19.399 €
    • Precio
      La Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 es 6791€ más barata que la Ducati Panigale V4/S 2020
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    • Precio
      26.190 €
      19.399 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2020
    • Importador
      Ducati Ibérica
      Kawasaki Motors Europe NV
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      998 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      76 mm x 55 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica Keihin de 47 mm con mariposas auxiliares ovales y doble inyección
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a 13000 rpm
      203 cv a 13000 rpm
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      113.5 nm a 11500 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Digital
    • Batería
      Litio 12V
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco húmedo
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
      1,681 (79/47)
    • Relación 1
      38/14
      2,600 (39/15)
    • Relación 2
      36/17
      2,053 (39/19)
    • Relación 3
      33/19
      1,737 (33/19)
    • Relación 4
      32/21
      1,571 (33/21)
    • Relación 5
      30/22
      1,444 (26/18)
    • Relación 6
      30/24
      1,348 (31/23)
    • Relación final
      16/41
      2,294 (39/17)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      0 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      1 amortiguador con carga de gas y sistema Back-link
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Showa
    • Recorrido
      130
      0
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      190/55ZR17M/C (75W) Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
      Bridgestone Battlax racing Street RS10
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330 mm
      2 discos lobulados semi-flotantes 330 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Brembo monobloque M50 de anclaje radial y 4 pistones opuestos
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco lobulado 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      Nissin de 1 pistón de aluminio
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de aluminio
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Doble brazo
    • Avance
      100 mm
      107 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      25 º
    • Angulo dirección
      º
      27 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2090 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      740 mm
    • Altura
      0 mm
      1145 mm
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1440 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      835 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      17 l
    • Peso declarado
      175 kg
      208 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6,9
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis también cambia en 2020 y pasa a ser como el de la Panigale V4 R.

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y siendo una de las referencias indiscutibles de la categoría a pesar de no recibir más cambios que los estéticos en 2020 tras su profunda renovación el año anterior. Destaca por ser heredera directa de mucha de la tecnología aplicada por Kawasaki en el Mundial de Superbikes que lleva dominando con mano de hierro en los últimos años gracias al talento de Jonathan Rea. Y como homenaje, se ofrecen los colores KRT (Kawasaki Racing Team) como la única opción disponible en la versión básica. Además, Kawasaki también lanza la versión SE (Special Edition) en 2020.

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. 

El uso de árboles de levas de competición es otro de los factores clave de esta nueva generación, un elemento que fue usado por primera vez en la primera Ninja ZX-10RR. Para resaltar este detalle, todas las versiones ZX-10R desde 2019 llevan pintado en rojo la culata, un rasgo que obviamente no se aprecia a simple vista.

Con sus 203 CV (que pueden ser más de 210 con el ram-air), la Kawasaki Ninja ZX-10R ahonda en su carácter salvaje y continúa como una de las motos más efectivas en circuito sin haber recibido novedades en una parte ciclo que tenía muy bien planteada tanto a nivel de frenos como de suspensión: Showa firma la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite, mientras que Brembo aporta un sistema M50 protagonizado por pinzas monobloque de anclaje radial.

La electrónica también permanece inalterada desde 2018 pues es bastante completa gracias a una plataforma inercial IMU. ABS en curva, control de salida, de freno motor, de tracción...Y el motor con varios modos de conducción: Full Power, Middle y Low, que otorgan respectivamente el 100%, el 80% y el 60% de la potencia disponible.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 (Precio: 24.699 €)

Esta versión goza un status exclusivo en la gama gracias a su decoración específica que emplea una nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando así un efecto trampolín que permite absorber pequeños impactos sin dañar su aspecto.

Respecto a la versión base, incorpora todas sus mejoras a nivel de motor, incluyendo el nuevo cambio semiautomático KQS. Los modos de conducción ofrecen más variedad que en la versión estándar.

Lo más destacable es la suspensión electrónica (KECS) desarrollada con Showa que permite muchas más opciones de configuración respecto al sistema convencional. 

Las llantas Marchesini forjadas ponen la guinda a la ZX-10R SE.

Accesorios Kawasaki Ninja ZX-10R

  • Escape Akrapovic de titanio Evo Racing Exhaust System
  • Tapa asiento pasajero
  • Protectores laterales del motor
  • Protector depósito
  • Kit calentadores de neumáticos
  • Soportes caballete (diábolos)