Ducati Panigale V4/S 2020 vs. MV Agusta F4 1000 2019

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a MV Agusta F4 1000 2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Panigale V4/S 2020
      3.5/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      17%
      3 estrellas
      8%
      2 estrellas
      17%
      1 estrellas
      17%
      Sé el primero en comentar

      Comparte tu opinion



      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la... Leer más>
      Precio: 26.190 €
      MV Agusta F4 1000 2019
      4.24/5 (75 votos)
      5 estrellas
      39%
      4 estrellas
      48%
      3 estrellas
      12%
      2 estrellas
      1%
      1 estrellas
      0%
      Sé el primero en comentar
      Por favor espera...
      La MV Agusta F4 es la superbike de la marca italiana que se desdobla en... Leer más>
      Precio: 20.900 €
    • Precio
      La MV Agusta F4 1000 2019 es 5290€ más barata que la Ducati Panigale V4/S 2020
    •  
    • Precio
      26.190 €
      20.900 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Ducati Ibérica
      Motos Bordoy, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      998 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      79 mm x 50.9 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      13.4 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Agua / Aceite
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica MVICS
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a 13000 rpm
      195 cv a 13400 rpm
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      111 nm a 9600 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
    • Batería
      Litio 12V
      12
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
      48/82
    • Relación 1
      38/14
      14/37
    • Relación 2
      36/17
      16/33
    • Relación 3
      33/19
      18/31
    • Relación 4
      32/21
      20/30
    • Relación 5
      30/22
      22/29
    • Relación 6
      30/24
      21/25
    • Relación final
      16/41
      15/41
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      50 mm
    • Recorrido
      120 mm
      120 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Completamente ajustable
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Sachs
    • Recorrido
      130
      120
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Completamente ajustable
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
      6 " - 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      200/55-ZR17 M/C (78W) Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
      PIrelli Diablo Supercorsa
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330 mm
      2 discos 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Anclaje radial, monobloque y 4 pistones, Brembo GP
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco 210 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      4 pistones, Nissin
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de aluminio
      Tubular de acero CrMo con placas de aleación de aluminio
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Monobrazo
    • Avance
      100 mm
      100 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      0 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2115 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      750 mm
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1430 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      830 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      17 l
    • Peso declarado
      175 kg
      191 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6,9
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

{articleadvertisement}

El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis también cambia en 2020 y pasa a ser como el de la Panigale V4 R.

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

MV Agusta F4 1000 2019

La MV Agusta F4 es la superbike de la marca italiana que se desdobla en distintas versiones, ninguna de las cuales se vende en Europa debido a que no cumple con la normativa Euro4. La versión básica ya cuenta con una potencia considerable, 195 CV, con un propulsor de carrera corta de cuatro cilindros dotado de acelerador electrónico Ride by Wire con control de tracción de ocho niveles. El embrague antirrebote y el "quickshift" bidireccional es de serie, ayudas a las que hay que sumar una electrónica de primer nivel. Su platafoma inercial está formada por un sensor de inclinación, tres giroscopios y tres acelerómetros se encarga también de que las ruedas delantera y trasera no se despeguen del suelo en las aceleraciones o frenadas más radicales.

La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular de acero el cual se apoya en una robusta horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro y un amortiguador Sachs, ambos regulables. El freno delantero cuenta con unas pinzas radiales monobloque Brembo, montando material Nissin detrás. El sistema ABS es Bosch 9.1.

MV Agusta F4 1000 RR

mv agusta f4 1000 rr 2019 perfilMás potencia para la versión RR, por si fueran pocos los 195 CV de la estándar, una montura todavía más exclusiva gracias no sólo a sus prestaciones sino también a sus suspensiones Öhlins: horquilla Nix EC y amortiguador TTX de gestión electrónica. La electrónica se encarga también de gestionar el amortiguador de dirección, mientras que el cambio rápido cuenta con un mapa desarrollado de manera específico para este modelo. 

MV Agusta F4 RC (Precio: 40.900 €)

La MV Agusta F4 RC (Reparto Corse) es lo más parecido a la superbike con la que MV Agusta participa en el Mundial de Superbikes. En ella la marca italiana imprime el máximo carácter, no solo estético con una decoración específica a una moto que por derecho propio se ha ganado de ser una de las más bonitas de cuantas se comercializan, sino que además cuenta con mejoras técnicas que afinan todavía más sus aptitudes 100% de circuito. El número 37 hace referencia a las victorias logradas como fabricante por MV Agusta en el Mundial de Velocidad. Solo se van a fabricar 250 unidades que van numeradas, convirtiéndola automáticamente en una pieza de colección.

Lo más llamativo es que la MV Agusta RC tiene un motor con 205 CV que puede elevar su potencia hasta los 212 con un kit opcional. Todo su electrónica ha sido mejorada y parámetros como la sensibilidad del acelerador, el par máximo, el freno motor, la respuesta del motor o el límite de revoluciones son configurables por el piloto.

La parte ciclo es exquisita a más no poder, digna de una moto de competición gracias a las suspensiones Öhlins "pata negra" multirregulables: la horquilla invertida es una NIX 30 con el ajuste de compresión en la botella izquierda y el de extensión en la derecha, así como ajuste en precarga. El monoamortiguador es un TTX 36 con botella de gas separada con regulación mecánica y el amortiguador de dirección también es regulable. Permite variar la altura del eje de pivote del basculante.

Los frenos están a la altura con pinzas delanteras de anclaje radial monobloque GP firmadas por Brembo que además cuentan con la asistencia de un sistema ABS de Bosh denominado Plus Race Mode ABS con RLM, un sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más apuradas. 

La fibra de carbono está presente en muchas partes de la moto que además cuenta con un exclusivo sistema de escape SC de titanio y unos detalles generales que la hacen sumamente especial como por ejemplo el tapón de apertura rápida de la gasolina.

MV Agusta F4 LH 44 (Precio: 64.444 €)

La colaboración entre el campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton y MV Agusta tiene como resultado una de las motos más espectaculares, la F4 LH 44, una edición limitada de 44 unidades. Toma de base la RC, que es la más racing de todas con sus 212 CV y sus 175 kg de peso, y a la que se le ha dotado de numerosos accesorios exclusivos, como el asiento o las distintas piezas de aluminio mecanizado repartidas por todo el conjunto.

MV Agusta F4 Claudio

mv agusta f4 1000 claudio 2019 perfilEs la última versión de la F4 en llegar, lanzada en 2019, y con la que se ha querido homenajear a Claudio Castiglioni. Como no podía ser de otra manera, el punto de partida es la RC pero todavía más especial. El carenado es de fibra de carbono, un material que se encuentra repartido por otras piezas de la moto junto con el titanio y el aluminio mecanizado. Integra un GPS para la toma de datos.