NUEVA COMPARATIVA

Ducati Panigale V4/S 2020 vs. Norton V4 SS/RR 2018-2020

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a Norton V4 SS/RR 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Ducati Panigale V4/S 2020
      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 26.190 €* Ultima tarifa Año 2020
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      Norton V4 SS/RR 2018-2020
      >Por favor espera...
      La Norton V4 SS/RR demuestra la gran ambición de la marca inglesa por[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 39.995 €* Ultima tarifa Año 2018
    • La Ducati Panigale V4/S 2020 es 13805€ más barata que la Norton V4 SS/RR 2018-2020
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    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      1.200 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      82 mm x 56.8 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En V 72º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      13.6 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica con 8 inyectores y acelerador electrónico
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a
      200 cv a
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      130 nm a 10000 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Digital
    • Batería
      Litio 12V
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico Brembo
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
    • Relación 1
      38/14
    • Relación 2
      36/17
    • Relación 3
      33/19
    • Relación 4
      32/21
    • Relación 5
      30/22
    • Relación 6
      30/24
    • Relación final
      16/41
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Precarga, compresión y rebote
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      Monoamortiguador Öhlins TTXGP hecho a medida
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Öhlins TTXGP
    • Recorrido
      130
      0
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Altura, precarga, compresión y rebote
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70 ZR 17
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
      5.5 " - 17 " Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      190/55 ZR 17
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330mm
      2 discos flotantes 330 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Radial de 4 pistones Brembo monobloque
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco 245 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      2 pistones Brembo
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Front frame de aluminio
      Doble tubo perimetral de aluminio con motor portante y geometrías configurables
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Monobrazo de aluminio
    • Avance
      100 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      23.9 º
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1430 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      18 l
    • Peso en seco
      175 kg
      179 kg
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Amortiguador de dirección
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Conectividad smartphones
    • Bluetooth
    • Aplicación smartphones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante, al que han denominado chasis "front frame". Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. 

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

Norton V4 SS/RR 2018-2020

La Norton V4 SS/RR demuestra la gran ambición de la marca inglesa por recuperar su glorioso pasado creando una espectacular y exquisita superbike con 200 CV y los mejores componentes del mercado, ofreciendo además una avanzada tecnología electrónica en la que hay una plataforma inercial IMU. Esta sirve para controlar las ayudas a la conducción como el anti-caballito, el control de tracción, el control de salida o el de velocidad de crucero.

La fibra de carbono ha sido el material empleado para fabricar su espectacular carrocería. Su espíritu es tan deportivo que la V4 ha sido desarrollada en el Tourist Trophy de la Isla de Man, donde Norton ha competido en varias ediciones con el prototipo SG5/6 TT.

Se ofrece en dos variantes SS y RR. De la SS se han fabricado 200 unidades y de la RR se van a fabricar 250. Usan el mismo motor pero se diferencian por la decoración y otros pequeños detalles que le dan a la SS un status de moto todavía más elitista y deportiva.

Motor V4 de 200CV

Ambas comparten un nuevo motor tetracilíndrico en V de 72º y 1.200 cc diseñado en colaboración con el especialista en motores Ricardo y que ofrece 200 CV a 12.500 rpm. Los ocho inyectores emplean tramos variables de admisión y un sistema de acelerador electrónico fly-by-wire. Cuenta con tres modos de motor: road, track y race pro. Y también dispone de un control de tracción de dos niveles de intervención desconectable.

Emplea válvulas de titanio, una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades y un embrague anti-rebote desarrollado en competición y dotado del sistema autoblipper. 

Los equipos de diseño e ingeniería han hecho un propulsor muy compacto, incluso ubicando el motor de arranque y el filtro de aceite a un lado. Esto permite que los tubos de escape pasen por el lado opuesto del motor para que queden arropados por él, permitiendo que el motor se sitúe más adelantado en el bastidor y mejorando así la distribución de pesos. También se consigue una motocicleta más estrecha en general.

Opcionalmente, Norton ofrece un sistema completo de escape de carreras en titanio, aproximadamente 8 kg más ligero y que rinde unos 10 CV más, pero no es apto para su uso en carretera.

Parte ciclo desarrollada en el TT

El bastidor es la pieza clave en una moto de estas características y Norton ha diferenciado entre la SS y la RR; con un chasis de doble tubo en aluminio pulido y fabricado a mano en la SS, y un bastidor y basculante de fundición en la RR. Y en el caso de la V4 SS, las mayores secciones de tubos del bastidor principal están mecanizadas por CNC a partir de bloques de calidad aeroespacial.Norton V4 SS instrumentacion ficha

Sin embargo, la Norton V4 SS cuenta con un basculante monobrazo mecanizado por CNC para obtener una extrema rigidez y bajar el centro de gravedad. Un bloque de 70 kg se mecaniza hasta conseguir un basculante que pesa tan solo 3,1 kg. Las tijas también son mecanizadas y se ha empleado un aluminio de calidad aeroespacial con el que se ha logrado un acabado espectacular con un toque artesanal.

El motor hace funciones portantes y tiene un eje del basculante así como un ángulo de lanzamiento ajustable. El chasis está soldado a mano en la fábrica Norton y pulido también a mano con un acabado efecto espejo.

Las suspensiones, incluído el amortiguador de dirección, están firmadas por Öhlins y pertenecen a su gama más alta.

Dependiendo del color solicitado, las ruedas son completamente de fibra de carbono en la parte delantera y trasera sobre la moto de fibra de carbono negra. La moto cromada usará llantas de aluminio forjado en rojo como se usan en la moto SG5 TT. Las estriberas de competición, el pedal de freno y palanca de cambio de marchas están todos mecanizados a partir de un bloque, también en la SS.

Máxima exquisitez y estilo MotoGP

Norton no ha tratado de esconder el alma de competición de la V4 sino todo lo contrario. Aunque afirman que es una moto apta para carretera, su diseño recuerda más bien a una MotoGP por lo compacto que resulta un conjunto de solo 1.430 mm entre ejes. Una silueta afilada como una flecha con un colín minimalista que delimita el asiento monoplaza evidencian su ADN de carreras.

Y juega un papel fundamental el depósito de combustible de 18 litros hecho en fibra de carbono con refuerzos de kevlar. 

La V4RR y la SS están disponibles tanto en acabado de fibra de carbono como en cromado réplica TT, efecto espejos, como la moto de carreras Norton SG5. 

Se emplean luces full-LED delante y detrás, y la instrumentación es una pantalla a color HD de 7 pulgadas. Y cuenta con sistema DRL de luz diurna. Además tiene un datalogger incorporado,es decir un sistema de toma de datos tipo telemetría para las sesiones en circuito. El arranque es sin llave, pues cuenta con un sistema de proximidad.