Ducati Panigale V4/S 2020 vs. Suzuki GSX-R1000/R 2019

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a Suzuki GSX-R1000/R 2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Panigale V4/S 2020
      3.5/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      17%
      3 estrellas
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      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la... Leer más>
      Precio: 26.190 €
      Suzuki GSX-R1000/R 2019
      4.23/5 (77 votos)
      5 estrellas
      47%
      4 estrellas
      34%
      3 estrellas
      17%
      2 estrellas
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      La Suzuki GSX-R1000 sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y... Leer más>
      Precio: 18.899 €
    • Precio
      La Suzuki GSX-R1000/R 2019 es 7291€ más barata que la Ducati Panigale V4/S 2020
    •  
    • Precio
      26.190 €
      18.899 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Ducati Ibérica
      Suzuki Motor Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      999 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      74.5 mm x 57.3 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4T T
    • Distribución
      Desmodrómica
      Doble árbol de levas (DOHC)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      12.9 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a 13000 rpm
      202 cv a 14500 rpm
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      0 nm a 0 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Electrónico CDI
    • Batería
      Litio 12V
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
    • Relación 1
      38/14
    • Relación 2
      36/17
    • Relación 3
      33/19
    • Relación 4
      32/21
    • Relación 5
      30/22
    • Relación 6
      30/24
    • Relación final
      16/41
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      0 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Precarga, compresion a alta y baja velocidad, y extensión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      Monoamortiguador Pro-Link
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Showa
    • Recorrido
      130
      0
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Precarga, compresion a alta y baja velocidad, y extensión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70 ZR17
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      190/50 ZR17
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
      Bridgestone Battlax Hypersport S20 Battlax Street RS11
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330 mm
      2 discos 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Pinza Brembo monobloque 4 pistones de anclaje radial
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco 0 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      Pinza monopistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de aluminio
      Doble viga aluminio
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Doble brazo de aluminio
    • Avance
      100 mm
      98 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      23,5 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2045 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      705 mm
    • Altura
      0 mm
      1130 mm
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1405 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      810 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      16 l
    • Peso declarado
      175 kg
      202 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6,9
    • Capacidad cárter
      4.1
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis también cambia en 2020 y pasa a ser como el de la Panigale V4 R.

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

Suzuki GSX-R1000/R 2019

La Suzuki GSX-R1000 sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y se beneficia de la experiencia y los datos que está recogiendo estos últimos años en MotoGP, donde la GSX-RR se muestra cada vez más competitiva. Se desdobla en dos versiones, la estándar, con algunos cambios técnicos y estéticos respecto a la versión 2017, y la GSX-R1000R, renovada en 2019 marcando una pequeña evolución de la sexta generación de esta superbike de calle. Sus nuevas decoraciones 2019 son lo más llamativo pero hay más detalles aunque mantiene el motor intacto con sus 202 CV.

Claves Suzuki GSX-R1000/R 2019

  • Nuevos colores y gráficos
  • Nuevo acabado del silenciador que pasa de plata a negro
  • Latiguillos de freno con trenzado metálico
  • Cambio rápido bidireccional de serie en la GSX-R1000
  • Neumáticos Birdgestone Battlax Racing Street RS11
  • Punto de pivotaje del basculante y el chasis variable en la GSX-R1000R. 

Suzuki GSX-R1000

Es la versión estándar pero de serie viene con un equipamiento y una electrónica de primer orden.

La carrocería ha sido objeto de un profundo estudio en el túnel de viento para presentar una aerodinámica digna de moto de alta competición. Además su propulsor integra distribución variable para lograr un rendimiento mucho más uniforme y eficaz a cualquier régimen de giro, denominado Suzuki VVT. Esto ofrece al piloto las mejores sensaciones del motor tetracilíndrico de 999 cc en todo momento y logra establecer la potencia en 202 CV, una cifra competitiva respecto a la numerosa y bien armada competencia.

Hay que mencionar el Broad Power System que agrupa el sistema distribución variable (SR-VVT), así como la admisión variable, un revisado sistema de doble inyector y el nuevo sistema de escape (SET-A). Todo ello controlado, como no, por un acelerador electrónico Ride by Wire.

Pistones de aluminio forjados de falda corta, embrague antirrebote Suzuki Clutch Assist System (SCAS) o asistente de bajas revoluciones Low RPM Assist system, son otros detalles de la GSX-R1000/R.

En cuanto a la electrónica, permite seleccionar hasta 10 modos diferentes del control de tracción y ofrece varios modos de conducción (3) así como ABS controlado electrónicamente y quickshifter bidireccional. Todo está gestionado por una plataforma inercial IMU que monitoriza todos los parámetros de la moto para hacer funcionar con precisión todo su arsenal electrónico. 

El chasis de doble viga de aluminio es clave en la buena manejabilidad y excelente rendimiento en conducción deportiva, y las suspensiones son de gran calidad pero orientadas más a calle que a un uso específico en circuito. Delante monta una horquilla Showa Big Piston Front (BPF) multirregulable y detrás un monoamortiguador también Showa.

Colores Suzuki GSX-R1000

  • Metallic Triton Blue (azul)
  • Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black (negro)
  • Red / Glass Sparkle Black (rojo)

Suzuki GSX-R1000R (Precio: 21.099 €)

Es la versión más cara y como elemento diferenciador en la electrónica cuenta con control de salida o launch control, un elemento destinado única y exclusivamente en circuito.

En la parte ciclo esgrime unas suspensiones muy sofisticadas y confiadas a Showa. Delante monta una excepcional Balance Free Fron Fork desarrollada en competición, capaz de adaptarse a muy diferentes circunstancias de uso y condiciones gracias a que además es totalmente regulable.

Detrás Showa aporta un monoamortiguador presurizado de la misma marca denominado Balance Free Rear Cushion (BFRC), más ligero, compacto y eficiente que la unidad previa y por supuesto totalmente ajustable. Los frenos están protagonizados por dos pinzas delanteras monobloque Brembo y bomba radial Nissin.

Colores Suzuki GSX-R1000R

  • Metallic Triton Blue (azul)
  • Glass Sparkle Black / Pearl Mira Red (negro/rojo)
  • Pearl Glacier White (blanco)
  • Negro (2018)
  • Blanco (2018)
  • Negro (2017)