Ducati Panigale V4/S 2020 vs. Yamaha YZF-R1/M 2020

Ducati Panigale V4/S 2020 frente a Yamaha YZF-R1/M 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Ducati Panigale V4/S 2020
      3.5/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      17%
      3 estrellas
      8%
      2 estrellas
      17%
      1 estrellas
      17%
      Sé el primero en comentar

      Comparte tu opinion



      La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la... Leer más>
      Precio: 26.190 €
      Yamaha YZF-R1/M 2020
      4.11/5 (95 votos)
      5 estrellas
      41%
      4 estrellas
      38%
      3 estrellas
      15%
      2 estrellas
      3%
      1 estrellas
      3%
      Sé el primero en comentar
      Por favor espera...
      La Yamaha YZF-R1 2020 es una superbike de calle que sube el nivel en todos... Leer más>
      Precio: 21.899 €
    • Precio
      La Yamaha YZF-R1/M 2020 es 4291€ más barata que la Ducati Panigale V4/S 2020
    •  
    • Precio
      26.190 €
      21.899 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2020
    • Importador
      Ducati Ibérica
      Yamaha Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.103 cc
      998 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      81 mm x 53.5 mm
      79 mm x 50.9 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      Desmodrómica
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      14 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      214 cv a 13000 rpm
      200 cv a 13500 rpm
    • Par máximo declarado
      124 nm a 10000 rpm
      113.3 nm a 11500 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Electrónico TCI
    • Batería
      Litio 12V
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1:80
      67/41 (1.634)
    • Relación 1
      38/14
      39/15 (2.600)
    • Relación 2
      36/17
      37/17 (2.176)
    • Relación 3
      33/19
      35/19 (1.762)
    • Relación 4
      32/21
      30/19 (1.579)
    • Relación 5
      30/22
      29/21 (1.381)
    • Relación 6
      30/24
      30/24 (1.250)
    • Relación final
      16/41
      41/16 ( 2.563)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      120 mm
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Compresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierda
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Kayaba
    • Recorrido
      130
      120
    • Regulaciones
      Precarga, compresión y extensión
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR-17
      120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      200/60-ZR17
      190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
      Bridgestone Battlax RS11
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos semiflotantes 330 mm
      2 discos 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
      Radial Monobloc 6 pistones
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Radial
    • Freno trasero
      Disco de acero inoxidable 245 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 2 pistones
      2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Monocasco de aluminio
      Deltabox V en fundición de aluminio
    • Basculante
      Monobrazo de aluminio
      Doble brazo
    • Avance
      100 mm
      102 mm
    • Lanzamiento
      24.5 º
      24 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2055 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      690 mm
    • Altura
      0 mm
      1165 mm
    • Distancia entre ejes
      1469 mm
      1405 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      855 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      17 l
    • Peso declarado
      175 kg
      201 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6,9
    • Intervalos servicio
      12.000
      12.000
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

Ducati Panigale V4/S 2020

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.

Novedades Ducati Panigale V4/S 2020

  • Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
  • Motor más aprovechable
  • Modificaciones en el chasis
  • Nuevos ajustes de la suspensión
  • Última generación del paquete electrónico

{articleadvertisement}

El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.

Casi tan ligera como la bicilíndrica

La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis también cambia en 2020 y pasa a ser como el de la Panigale V4 R.

Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.

Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. 

Yamaha YZF-R1/M 2020

La Yamaha YZF-R1 2020 es una superbike de calle que sube el nivel en todos los aspectos: motor, electrónica, chasis, suspensiones, frenos, diseño...es una moto mucho más sofisticada aunque mantiene su potencia en 200 CV pese a haber recibido numerosas mejoras en su corazón de cuatro cilindros paralelos de 999 cc con diseño de cigüeñal crossplane. Esto supone volver a situarla al mejor nivel de la dura competencia en el segmento de las motos más deportivas que además cuentan con una clara herencia de MotoGP y WSBK.

En 2020 Yamaha vuelve a ofrecer la superlativa versión M con especificaciones para circuito todavía mejores que solo se sirve bajo pedido, y que además de disponer de las mejoras del modelo base, también incluye las suyas específicas con el objetivo de ser una buena base de preparación, tanto para participar en campeonatos de muy diverso nivel, como para ser “de serie” una moto de piloto amateur competente.

Novedades Yamaha YZF-R1 2020

  • Diseño del carenado con aerodinámica mejorada e inspirado en la YZR-M1 de MotoGP
  • Adaptación del motor a la normativa Euro5.
  • Balancines "finger-follower"
  • Nueva distribución del sistema de admisión
  • Nuevos inyectores de Bosch
  • Sistema de escape de nuevo diseño
  • Se ha modificado el diseño del conducto de refrigerante de la culata
  • Nuevo sistema ASPG (Accelerator Position Sensor Grip)
  • Nuevo sistema de control de freno (BC) y ABS en curvas
  • Nuevo sistema de gestión del freno motor (EBM)
  • Estructura interna de la suspensión modificada
  • Amortiguador de dirección modificado
  • Configuración revisada del amortiguador trasero
  • Pastillas de freno fabricadas de un material nuevo
  • Sistema de control de salida (LCS) modificado
  • Pantalla TFT con nuevos testigos

Novedades Yamaha YZF-R1M 2020

  • Últimas horquillas presurizadas de cartucho de gas ERS NPX Öhlins
  • Suspensión trasera electrónica Öhlins con nueva configuración
  • Nuevo colín de carbono

Motor Yamaha YZF-R1 2020

El propulsor mantiene sus 200 CV pero esto no refleja la cantidad de pequeñas mejoras internas que incorpora este motor en 2020.

Lo que se ha buscado es proporcionar al piloto unas mejores sensaciones procedentes de este soberbio propulsor con un carácter único gracias a su cigüeñal crossplane con secuencia de encendido irregular de 270° - 180° - 90° - 180°.

Para ello se han incorporado unos balancines denominados “finger-follower” de diferente diseño y también unos nuevos perfiles de los salientes de las levas que posibilitan una elevación más optimizada de las válvulas. Esto genera una mejor apertura y cierre de las válvulas a altos regímenes.
El sistema de admisión tiene una nueva distribución y esto se complementa con una nueva culata, así como con el reposicionamiento del conjunto de inyectores.

Los nuevos inyectores de 10 orificios de Bosch están situados en la parte superior de los cuerpos de mariposa de 45 mm e inyectan el combustible de forma más directa, con un ángulo de pulverización más abierto.

Para evitar pérdidas de potencia y eficiencia general, el cigüeñal cuenta con orificios de lubricación más anchos y la bomba de aceite emplea un rotor un 10 % más compacto.

Por otra parte, los conductos de aceite del cárter tienen un nuevo tamaño para incrementar la presión del aceite. También se ha modificado el diseño del conducto de refrigerante de la culata mientras que se ha instalado un segundo piñón más ancho para aumentar la eficiencia de la transmisión, sumando así cada vez más detalles para que el trabajo el motor sea más eficiente en todos los aspectos.

La YZF-R1 2020 con un nuevo sistema de escape en el que se ha trabajo para reducir el ruido y poder adaptarse a la restrictiva normativa Euro5.

Electrónica Yamaha YZF-R1 2020

Es una moto muy completa en este sentido gracias a una seria actualización. Para empezar estrena un nuevo sistema denominado ASPG (Accelerator Position Sensor Grip) que funciona con un imán y un sensor que envía señales al sistema YCC-T, el que controla la apertura de las mariposas.

A la completa IMU de seis ejes que controla todas las ayudas electrónicas, con un sensor “G” que trabaja en aceleración hacia delante, hacia los lados y en sentido vertical, y otro sensor “Gyro” que ayuda en inclinaciones laterales, longitudinales y transversales, suma otras tres importantes ayudas a la conducción.

Por una parte están el sistema de control de freno (BC) y el ABS en curva que se combinan según los los modos que se elijan: BC1 y BC2. El primero es mide de forma fija la sensibilidad para aplicar el ABS mientras que el segundo cuenta con más información y es más flexible, más deportivo, actuando según el grado de inclinación y la velocidad.

Otro nuevo elemento electrónico es el sistema de gestión del freno motor (EBM) que se puede regular en tres niveles de intervención en función de la intensidad con la que deseamos que actúe teniendo en cuenta toda la información que llega de los sensores.

Por último se ha mejorado el sistema de control de salida (LCS) para rendir de forma más eficiente en el crucial momento de la salida. La modificación hace que se active a las 9.000 rpm con un ángulo de apertura del acelerador de 41º.

Suspensiones y frenos Yamaha YZF-R1 2020

La horquilla Kayaba de 43 mm multirregulable ha variado su estructura interna para mejorar la calidad de las sensaciones que transmite gracias a un funcionamiento también más eficaz. Han cambiado elementos como las válvulas de amortiguación que tienen nuevo diseño y también se ha revisado el nivel de aceite. 

El amortiguación de dirección se ha mejorado al igual que el monoamortiguador trasero.

La frenada continúa confiaza a sus efectivas pinzas monobloque de Yamaha pero se ha actualizado con nuevas pastillas de alta fricción que permiten una retención aún más contundente. 

La YZF-R1 calza de serie los súper deportivos Bridgestone Battlax RS11.

Diseño Yamaha YZF-R1 2020

El singular diseño de la R1 continúa con su original estilo pero la carrocería se ha replanteado ligeramente en sus marcadas líneas, lográndose una mejora del coeficiente aerodinámico del 5%. Cuenta con nuevos paneles laterales buscando una mayor integración de todas las formas del carenado que Yamaha afirma está inspirado en las YZR-M1 de MotoGP. La sección inferior del carenado que cubre el sistema de escape ahora está fabricada en titanio.

Los característicos faros en forma de pequeños faros circulares y los diosos LED han sido rediseñados pero apenas es perceptible; en general es un diseño muy continuista y con un fuerte carácter que ha tenido muy buena aceptación por su pureza y fuerza de líneas. La pantalla TFT suma dos nuevos indicadores de activación de las nuevas ayudas electrónicas como la gestión de control de freno y de freno motor. 

Colores Yamaha YZF-R1 2020

  • Yamaha Blue (azul)
  • Tech Black (negro)

Yamaha YZF-R1M 2020 (Precio: 29.499)

La YZF-R1M es el modelo creado ex-profeso para su uso en circuito, con un carácter casi semiprofesional, por eso cuenta con elementos de mucho más nivel en las suspensiones y detalles que aligeran su peso total. Por ejemplo se usa la fibra de carbono en el carenado, integrando en 2020 un nuevo colín fabricado en este material.

Cada una de las unidades lleva estampado un número de serie para realzar el exclusivo carácter de esta modelo.

En 2020 se mejoran las suspensiones electrónicas de competición (ERS) suministradas por Öhlins, centrándose en la última horquilla invertida presurizada de cartucho de gas ERS NPX Öhlins. Se caracteriza por disponer del pequeño cartucho de gas es capaz de regular mejor el flujo de aceite para lograr una suspensión mejorada que se traduce en unas mejores sensaciones de amortiguación, y por lo tanto de conducción.

La suspensión trasera electrónica Öhlins cuenta en 2020 con una configuración modificada de la precarga para perfeccionar su funcionamiento.

Como el uso al que va destinado esta moto ya implica cierto nivel de pilotaje en el que se busca mejorar siempre los tiempos por vuelta, Yamaha dispone de dos aplicaciones que van en este sentido de poder controlar los tiempos y la configuración de la moto.

YRC Setting da la posibilidad a los usuarios de la YZF-R1M de crear sus propios modos de conducción personalizados ajustando los siete sistemas de control electrónico.

Y-TRAC es el controlador de registro y análisis telemétrico de Yamaha. Esto permite a los usuarios acceder a la CCU de la YZF-R1M y descargar diversos datos a dispositivos móviles, abriendo todo un mundo de posibilidades a la hora de analizar y comparar datos de todo tipo.

Colores Yamaha YZF-R1M 2020

  • Silver Blu Carbon/Carbon (Negro carbono con azul)