Ducati Panigale V4/S 20203.58/5 (118 votos)5 estrellas 31% 4 estrellas 21% 3 estrellas 27% 2 estrellas 14% 1 estrellas 6% La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la[...] leer másDucati Panigale V4/S 2020
La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.
Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.
Novedades Ducati Panigale V4/S 2020
- Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
- Motor más aprovechable
- Modificaciones en el chasis
- Nuevos ajustes de la suspensión
- Última generación del paquete electrónico
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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.
El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.
Casi tan ligera como la bicilíndrica
La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante, al que han denominado chasis "front frame". Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto.
Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.
El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.
La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.
En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.
Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.
La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.
Paquete aerodinámico
El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.
Electrónica de competición
La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:
- ABS Cornering Bosch EVO
- Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
- Ducati Slide Control (DSC)
- Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
- Ducati Power Launch (DPL)
- Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
- Engine Brake Control EVO (EBC EVO)
La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.
Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)
La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio.
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 26.190 €* Ultima tarifa Año 2020 Yamaha YZF-R1M 2020-20244.05/5 (241 votos)5 estrellas 46% 4 estrellas 28% 3 estrellas 15% 2 estrellas 7% 1 estrellas 4% >Por favor espera...Partiendo de la excelente base que ofrece la colosal YZF-R1, Yamaha pone a[...]leer másYamaha YZF-R1M 2020-2024
Partiendo de la excelente base que ofrece la colosal YZF-R1, Yamaha pone a disposición de los más exigentes esta versión M que tan solo se sirve bajo pedido. Una moto con unas especificaciones enfocadas en un uso exclusivo en circuito (pese a estar homologada para circular por vías públicas). Una versión concebida con el objetivo de ser una buena base de preparación, tanto para participar en campeonatos de muy diverso nivel, como para pilotos amateaur con alta experiencia que buscan una moto de circuito con la que poder circular por carretera; a diferencia de su compañera la YZF-R1 GYTR.
De ahí que nos sorprenda con elementos como el carenado en fibra de carbono -el mismo material utilizado para la fabricación del colín- o unas suspensiones de mayor nivel. Elementos que, además de mejorar el comportamiento sobre la pista, reducen drásticamente el peso sobre la báscula de la YZF-R1 M.
Cuenta con suspensiones electrónicas de competición (ERS) suministradas por Öhlins, centrándose en la última horquilla invertida presurizada de cartucho de gas ERS NPX Öhlins. Se caracteriza por disponer del pequeño cartucho de gas es capaz de regular mejor el flujo de aceite para lograr una suspensión mejorada que se traduce en unas mejores sensaciones de amortiguación, y por lo tanto de conducción. En el caso del amortiguador trasero, también firmado por Öhlins, cuenta con una configuración específica de la precarga para perfeccionar su funcionamiento.
Debido a que su uso implica cierto nivel de pilotaje y un indudable interés por los tiempos por vuelta, Yamaha dispone de dos aplicaciones que ayudan en este sentido y a la configuración de varios parámetros de la moto.
YRC Setting da la posibilidad a los usuarios de la YZF-R1M de crear sus propios modos de conducción personalizados ajustando los siete sistemas de control electrónico.
Y-TRAC es el controlador de registro y análisis telemétrico de Yamaha. Esto permite a los usuarios acceder a la CCU de la YZF-R1M y descargar diversos datos a dispositivos móviles, abriendo todo un mundo de posibilidades a la hora de analizar y comparar datos de todo tipo.
Dado el carácter exclusivo de esta versión, cada una de las unidades de la YZF-R1 M lleva estampado un número de serie subrayando el estatus de esta radical deportiva.
3 comentariosPrecio: 29.999 €- La Ducati Panigale V4/S 2020 es 3809€ más barata que la Yamaha YZF-R1M 2020-2024
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoSportSport
- Modelo año20202020
- Motor
- Cilindrada1.103 cc998 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera81 mm x 53.5 mm79 mm x 50.9 mm
- DisposiciónEn V a 90ºEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDesmodrómicaDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión14 :113 :1
- RefrigeraciónAguaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wireInyección electrónica
- Potencia máxima declarada214 cv a200 cv a
- Par máximo declarado124 nm a 10000 rpm113.3 nm a 11500 rpm
- EncendidoElectrónico CDIElectrónico TCI
- BateríaLitio 12V0
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes de dientes rectosEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controladoMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1:8067/41 (1.634)
- Relación 138/1439/15 (2.600)
- Relación 236/1737/17 (2.176)
- Relación 333/1935/19 (1.762)
- Relación 432/2130/19 (1.579)
- Relación 530/2229/21 (1.381)
- Relación 630/2430/24 (1.250)
- Relación final16/4141/16 ( 2.563)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla hidráulica invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- RegulacionesPrecarga, compresión y extensiónCompresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierda
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador hidráulicoMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada
- Marca amortiguadorSachsÖhlins NPX
- Recorrido130120
- RegulacionesPrecarga, compresión y extensiónCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio forjado
- Neumático delantero120/70ZR-17120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera6 " - 17 " Aluminio forjado
- Neumático trasero200/60-ZR17190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Supercorsa SPBridgestone Battlax RS11
- Frenos
- Freno delantero2 discos semiflotantes 330mm2 discos 320 mm
- Pinza de freno delanteroBrembo Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistonesRadial Monobloc 6 pistones
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialRadial
- Freno traseroDisco de acero inoxidable 245 mmDisco 220 mm
- Pinza de freno traseroBrembo 2 pistones2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorFront frame de aluminioDeltabox V en fundición de aluminio
- BasculanteMonobrazo de aluminioDoble brazo
- Avance100 mm100 mm
- Lanzamiento24.5 º24 º
- Longitud máxima2055 mm
- Anchura máxima690 mm
- Altura1165 mm
- Distancia entre ejes1469 mm1405 mm
- Altura de asiento835 mm860 mm
- Capacidad depósito16 l17 l
- Peso en seco175 kg
- Peso en orden de marcha202 kg
- Intervalos servicio12.00012.000
- Intervalo aceite de motor12.000
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Suspensiones con regulación electrónica
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Antiwheelie
- Quickshift
Ducati Panigale V4/S 2020
La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva en 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.
Nuevamente, la Panigale V4 se ofrece en dos versiones, la V4 estándar y la V4 S, dotada de suspensiones Öhlins.
Novedades Ducati Panigale V4/S 2020
- Paquete aerodinámico desarrollado por el departamento de carreras
- Motor más aprovechable
- Modificaciones en el chasis
- Nuevos ajustes de la suspensión
- Última generación del paquete electrónico
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El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, aunque desde Ducati se asegura que es una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos –el reglaje de válvulas se realiza cada 24.000 kms y los cambios de aceite cada 12.000 kms-. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.
El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse –más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.
Casi tan ligera como la bicilíndrica
La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante, al que han denominado chasis "front frame". Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto.
Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.
El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.
La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.
En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.
Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.
La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.
Paquete aerodinámico
El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva. Y es que estos componenentes envían una fuerza equivalente a 30 kg a la rueda delantera cuando se rueda a una velocidad de 270 km/h. Pero además, los beneficios en las curvas redundan en una ayuda en las frenadas, en el paso por curva y a la salida, evitando que la rueda delantera se levante.
Electrónica de competición
La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los tres Riding Modes -Race, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. Las ayudas electrónicas son las siguientes:
- ABS Cornering Bosch EVO
- Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO)
- Ducati Slide Control (DSC)
- Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
- Ducati Power Launch (DPL)
- Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
- Engine Brake Control EVO (EBC EVO)
La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay dos diseños de pantalla, Track y Road, cada uno mostrando una información distinta. Gracias al Ducati Multimedia System se puede conectar la moto con el smartphone.
Ducati Panigale V4 S (Precio: 31.590 €)
La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones y amortiguador de dirección con el sistema Öhlins Smart EC 2.0 -horquilla Öhlins NIX-30 y amortiguador Öhlins TTX 36 que se regulan electrónicamente. La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio.
Yamaha YZF-R1M 2020-2024
Partiendo de la excelente base que ofrece la colosal YZF-R1, Yamaha pone a disposición de los más exigentes esta versión M que tan solo se sirve bajo pedido. Una moto con unas especificaciones enfocadas en un uso exclusivo en circuito (pese a estar homologada para circular por vías públicas). Una versión concebida con el objetivo de ser una buena base de preparación, tanto para participar en campeonatos de muy diverso nivel, como para pilotos amateaur con alta experiencia que buscan una moto de circuito con la que poder circular por carretera; a diferencia de su compañera la YZF-R1 GYTR.
De ahí que nos sorprenda con elementos como el carenado en fibra de carbono -el mismo material utilizado para la fabricación del colín- o unas suspensiones de mayor nivel. Elementos que, además de mejorar el comportamiento sobre la pista, reducen drásticamente el peso sobre la báscula de la YZF-R1 M.
Cuenta con suspensiones electrónicas de competición (ERS) suministradas por Öhlins, centrándose en la última horquilla invertida presurizada de cartucho de gas ERS NPX Öhlins. Se caracteriza por disponer del pequeño cartucho de gas es capaz de regular mejor el flujo de aceite para lograr una suspensión mejorada que se traduce en unas mejores sensaciones de amortiguación, y por lo tanto de conducción. En el caso del amortiguador trasero, también firmado por Öhlins, cuenta con una configuración específica de la precarga para perfeccionar su funcionamiento.
Debido a que su uso implica cierto nivel de pilotaje y un indudable interés por los tiempos por vuelta, Yamaha dispone de dos aplicaciones que ayudan en este sentido y a la configuración de varios parámetros de la moto.
YRC Setting da la posibilidad a los usuarios de la YZF-R1M de crear sus propios modos de conducción personalizados ajustando los siete sistemas de control electrónico.
Y-TRAC es el controlador de registro y análisis telemétrico de Yamaha. Esto permite a los usuarios acceder a la CCU de la YZF-R1M y descargar diversos datos a dispositivos móviles, abriendo todo un mundo de posibilidades a la hora de analizar y comparar datos de todo tipo.
Dado el carácter exclusivo de esta versión, cada una de las unidades de la YZF-R1 M lleva estampado un número de serie subrayando el estatus de esta radical deportiva.