Honda CB1000R 2018-2020 vs. Ducati Monster 1200 S 2017-2020

Honda CB1000R 2018-2020

La Honda CB1000R es una maxinaked heredera de la mejor tecnología de Honda que ofrece un estilo arrabatador procedente del proyecto Neo Sport Café y que era lanzada en 2018. Aunque toma la base de la antigua CB1000 R, todo el diseño ha sido replanteado así como la parte ciclo e incluso el motor que cuenta con una importante ganancia de potencia al ofrecer 143 CV. Tiene una versión denominada CB1000R+ más equipada que la estándar. En 2019 Honda sumaba una versión de tirada limitada denominada Special Edition, y en 2020 se introducen algunos cambios estéticos, como una banda en el depósito y se sustituyen los adornos plateados, las tijas y el cerco del faro por otros elementos de color negro.

La CB1000R quiere deslumbrar no solo por su estética extremadamente minimalista sino también por sus capacidades dinámicas, por eso pone sobre la mesa un incremento de la potencia de 20 CV así como una reducción de peso de 12 kg. Esto es toda una declaración de intenciones que también evidencia el carácter del motor y su nueva caja de cambios.

Honda CB1000R: sensaciones fuertes

Desarrolla un 16% más de potencia máxima a solo 10.000rpm y un 5% más de par en la zona de medio régimen. También tiene un desarrollo de las marchas un 4% más corto para lograr una aceleración más rápida aprovechando al aumento de potencia. De hecho, en las 3 primeras relaciones, hasta 130 km/h, la CB1000R tiene mejores prestaciones que la CBR1000RR. Y tiene embrague asistido antirrebote de serie.

La relación de compresión del motor sube hasta los 11.6:1 y los pistones son ahora forjados como en la CBR1000RR SP. Las mariposas del cuerpo de inyección son más grandes (44 mm) y la cámara de combustión ha sido rediseñada. Otros importantes elementos modificados son el conducto y la caja del airbox.

Otro elemento importante es el nuevo escape 4-2-1 que además ha contribuído a la reducción general del peso en 4,5 kg respecto al modelo precedente. Y tiene una incidencia muy importante en el sonido pues ha sido diseñado para que a partir de 5.000 rpm intensifique su sonido hasta casi aullar a medida que la aguja escala en el tacómetro.

Electrónica avanzada

La CB1000R cuenta con un acelerador electrónico denominado throttle by wire (TBH) y gracias a él, el piloto puede disfrutar de tres modos de conducción más uno totalmente configurable, freno motor (EB) y control de par selecionable que es básicamente un control de tracción patentado por Honda (HSTC). Así funcionan los mapas de motor disponibles:

• Rain: emplea el ajuste de potencia más bajo, EB (Freno Motor) medio y HSTC elevado. Los niveles bajos de potencia y par están focalizados en las tres primeras velocidades.

• Standard: usa el ajuste de potencia, HSTC y EB medio. Rebaja ligeramente la potencia en primera y segunda velocidad, y usa una curva de potencia justo un poco por debajo del modo Sport, con par motor reducido a aperturas parciales del acelerador. También permite ligeros derrapajes de la rueda trasera y levantamientos de la delantera.

• Sport: usa la máxima potencia y bajos niveles de EB y HSTC para desarrollar el 100% de potencia en las seis marchas, par motor máximo en cualquier posición del acelerador y poca intervención del HSTC.

• User: permite elegir entre tres ajustes para cada parámetro y guarda el ajuste seleccionado para futuros usos.

Honda CB1000R: parte ciclo guerrera

Todo el arsenal electrónico y el incremento de prestaciones del motor tiene su respuesta en una parte ciclo de gran calidad y talante 100% deportivo.

Un bastidor de acero mono-columna, de sección rectangular es 2,5 kg más ligero que el de la anterior CB1000R con un basculante monobrazo más corto plantean un conjunto más reactivo con un ligero incremento de la distancia entre ejes para asegurar la estabilidad del conjunto ante el notable incremento de las prestaciones.

El equipo de suspensión está formado por una horquilla delantera invertida Showa de pistón grande y función separada (Showa Separate Function Fr Fork Big Piston (SFF-BP) USD) y un amortiguador Showa monoshock, ambos totalmente regulables. Pinzas de freno delanteras de anclaje radial para morder discos de 310 mm, ABS de dos canales y un neumático trasero de sección 190 completan lo más notable de la parte ciclo.

La ergonomía también ha sido revisada, haciendo el conjunto más confortable gracias a un manillar de aluminio con sección variable, ligeramente más ancho ( 12 mm) y más elevado (13 mm). También el asiento incrmenta un poco la altura ( 5mm) para situarse a 830 mm del suelo.

Honda CB1000R+ (Precio: 16.650 €)

Es una versión especial que monta de serie algunos de los elementos opcionales de la versión estándar. Está disponible únicamente en un color negro grafito y entre los componentes que la hacen diferencia destaca el empleo de cambio rápido bidireccional Quickshifter. También incorpora pequeña visera para la instrumentación, tapa del asiento del pasajero, paneles para el guardabarros delantero y para el paso de la rueda trasera y una rejilla metálica para el radiador.

Honda CB1000R Special Edition

Tan solo se van a fabricar 350 unidades para todo el mundo y 200 están destinadas a Italia. Se basa en la CB1000+ y destaca por su icónica decoración tricolor. Luce el logo clásico del aladorada y sobre su depósito lleva grabado el número de la serie. Las tapas de carbono y el escape SC Project rematan su atrevido aspecto.

Accesorios Honda CB1000R

• Cambio Rápido (Quick Shifter)
• Puños Calefactables
• Toma de Corriente ACC
• Visera de Instrumentos
• Tapa Asiento
• Panel de Aluminio para Guardabarros Delantero
• Paso de Rueda Trasera de Aluminio
• Asientos de Conductor y Pasajero Alcantara
• Adhesivo Llantas
• Protector Tapa Motor
• Parche Protector Depósito
• Bolsa Depósito y ATT
• Bolsa Asiento Trasero y ATT

Ducati Monster 1200 S 2017-2020

Ducati vuelve a poner en escena la versión S de la Monster 1200, con todos los avances tecnológicos introducidos en 2017 pero que cuenta con un equipamiento superior, especialmente en el apartado de suspensiones. Desde entonces no se han realizado más cambios salvo la incorporación a la familia de la En 2020 suma una nueva variante de color denominada "black on black" (negro sobre negro) que combina el negro metalizado con el negro mate. Destaca el detalle rojo en las llantas.

Lo más destacado en la Monster 1200 S es el paquete electrónico procedente de la 1299 Panigale, incluido su plataforma inercial de Bosch (IMU) que incluye el ABS con asistencia en curva (tres niveles), el control de tracción (8 niveles) y el antiwheelie (8 niveles).

La combinación de todas estas ayudas entra en juego dependiendo del modo de conducción elegido (Sport, Touring o Urban), así como del nivel de conducción y del estado del asfalto, aunque el piloto puede en todo momento personalizar y jugar con todas estas variables. Ahora bien, mientras que el modo de conducción se puede seleccionar en marcha, para manipular el ABS, el DTC y el DWC la moto tiene que estar en punto muerto y con el acelerador cerrado.

El motor, el Testastretta 11º DS de 1.198 cc., tiene una potencia de 159 CV, y cumple con la normativa Euro4 (no se ha actualizado a Euro5 en 2021).

Respecto a la Monster 1200 estándar, el principal cambio lo vemos en las suspensiones, pues la S utiliza una horquilla Öhlins de 48 mm y un amortiguador Öhlins, ambos completamente regulables. En los frenos también hay alguna variación, montando esta versión pinzas Brembo M50 monobloc sobre discos de 330 mm, la misma configuración que en la 1299 Panigale, así como en las llantas, que son de tres palos en “Y”.

Ducati Monster 1200 25º Aniversario

Es una versión lanzada en 2018 con la que se rinde homenaje a los 25 años de historia del modelo Monster. Toma de base la S, con la que comparte motor y parte ciclo, pero se añaden numerosos elementos que las hacen diferentes, empezado por su decoración. Y es que la 25º Aniversario luce especialmente gracias a su decoración inspirada en la bandera italiana, que combinan a la perfección con el chasis y las llantas Marchesini de color oro.

Es una edición limitada a 500 unidades, cada una de ellas con su correspondiente placa identificativa que la hace única, y con el logo igualmente grabado en el asiento. La fibra de carbono puede verse en los guardabarros, cubre escape y en el clausor, mientras que se emplea el aluminio mecanizado en numerosos elementos de esta impactante naked.